738 Sterling impennato a Malaga


non pensavo che un 738 si potesse impennare, pensavo che fosse più un problema degli WB...
 
A319FLR ha detto:
non pensavo che un 738 si potesse impennare, pensavo che fosse più un problema degli WB...
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Non solo WB. Un comandante di CRJ-900 mi raccontava di come, a volte, dopo aver sbarcato i passeggeri (e in attesa che venissero completate le operazioni di scarico dei bagagli), chiedesse agli assistenti di volo di andare a sedere in cockpit per controbilanciare il baricentro arretrato prodotto dal peso dei bagagli. Credo che l'equilibrio degli aerei più piccoli sia più precario di quello dei WB.
 
kenadams ha detto:
Non solo WB. Un comandante di CRJ-900 mi raccontava di come, a volte, dopo aver sbarcato i passeggeri (e in attesa che venissero completate le operazioni di scarico dei bagagli), chiedesse agli assistenti di volo di andare a sedere in cockpit per controbilanciare il baricentro arretrato prodotto dal peso dei bagagli. Credo che l'equilibrio degli aerei più piccoli sia più precario di quello dei WB.
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Il CR9 è molto precario infatti.
 
kenadams ha detto:
Non solo WB. Un comandante di CRJ-900 mi raccontava di come, a volte, dopo aver sbarcato i passeggeri (e in attesa che venissero completate le operazioni di scarico dei bagagli), chiedesse agli assistenti di volo di andare a sedere in cockpit per controbilanciare il baricentro arretrato prodotto dal peso dei bagagli. Credo che l'equilibrio degli aerei più piccoli sia più precario di quello dei WB.
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Grazie di tutte le precisazioni, nella mia ignoranza, avrei pensato solo a MD11, 747 o L1011, al massimo i 727.

Il CR1000 allora avrà bisogno di essere ancorato a terra, durante le operazioni di carico/scarico....:D
 
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