AirIdea


Arrivano OLB e AHO (in concorrenza con Aeroitalia che opera le medesime rotte con gli ATR 72), che forse potevano essere pensate anche prima della fine di Luglio

Airidea: voli da Genova a Olbia e Alghero a tariffa fissa​



La scelta nasce dalla volontà di sostenere le tratte più frequentate nel periodo più “caldo”, andando incontro alla maggiore domanda turistica estiva​

airidea

Sardegna
Genova. Quest’estate Airidea propone i voli da Genova verso Olbia e Alghero con una tariffa fissa.

Per tutta la stagione estiva saranno disponibili i collegamenti Genova–Olbia e Olbia–Genova a 99 euro a tratta e Genova–Alghero e Alghero–Genova a 119 euro a tratta.

I voli di andata e ritorno sulla tratta Genova-Olbia operano nelle giornate di lunedì e venerdì mentre i collegamenti di andata e ritorno tra Genova e Alghero sono operativi la domenica.

La scelta nasce dalla volontà di sostenere le tratte più frequentate nel periodo più “caldo”, andando incontro alla maggiore domanda turistica estiva e intercettando il segmento leisure, le famiglie e tutti i viaggiatori che desiderano raggiungere la Sardegna.

Nel prezzo del biglietto Airidea include bagaglio a mano fino a 8 kg, borsa personale, scelta del posto e snack a bordo. Per chi desidera viaggiare con un bagaglio più grande è disponibile anche il servizio di bagaglio in stiva con un supplemento di 22 euro per persona a tratta.

I collegamenti saranno operati con Saab 340 da 34 posti, un aeromobile pensato per il mercato regionale.

Gian Marco Vivado, ceo di Airidea, dice: “La scelta di sviluppare i collegamenti Genova–Olbia e Genova–Alghero nasce dall’analisi della domanda e dal confronto con gli operatori turistici e le realtà locali, che hanno evidenziato una forte esigenza di connessione tra la Liguria, con l’aeroporto di Genova, e la Sardegna. I dati confermano la presenza di una domanda particolarmente concentrata nel periodo estivo: per la tratta Genova–Olbia, nel 2025 circa il 54% del traffico annuale si è concentrato tra giugno e ottobre, con il solo mese di luglio che ha registrato circa 811 mila passeggeri rispetto ai circa 220 mila di aprile. Su questa base abbiamo costruito un’offerta pensata per rispondere alle esigenze dei passeggeri e partner. La tratta Genova–Olbia di Airidea ha registrato fin dall’avvio un significativo riscontro, anche grazie alle collaborazioni e alle convenzioni sviluppate con operatori del settore hospitality. Un modello che stiamo replicando anche su Alghero. Vogliamo continuare a essere vicini ai territori, lavorando per garantire una connettività efficace e soprattutto sostenibile”.

In questa direzione nasce la collaborazione dedicata alla formula volo da Genova + appartamento nel Golfo degli Aranci, con tariffe convenzionate pensate per semplificare l’organizzazione della vacanza.
 
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Ma a questo punto Fincantieri non fa prima a fare un accordo per un servizio charterizzato?
Oppure se devono spostare 4-5 persone per volta che noleggino come tutte le società dei servizi biz privati

Non ho idea quanta gente sposti Fincantieri tra Genova e Trieste ma sicuramente tra le due città, proprio perché sono i due principali porti italiani, c'è una piccola nicchia di mercato business. Il treno non è competitivo perché non si impiegano mai meno di 6 ore (considerato che sono anche ai due estremi dell'Italia settentrionale).
Sarebbe anche interessante sapere se ci sono transiti via FCO con ITA tra le due città.
Storicamente la tratta era coperta da una o più voli quotidiani con turboelica.
 
Non ho idea quanta gente sposti Fincantieri tra Genova e Trieste ma sicuramente tra le due città, proprio perché sono i due principali porti italiani, c'è una piccola nicchia di mercato business. Il treno non è competitivo perché non si impiegano mai meno di 6 ore (considerato che sono anche ai due estremi dell'Italia settentrionale).
Sarebbe anche interessante sapere se ci sono transiti via FCO con ITA tra le due città.
Storicamente la tratta era coperta da una o più voli quotidiani con turboelica.

Fincantieri di persone tra le due città ne sposta parecchie. Ho un amico basato a Trieste e un buon 30% del personale si muove tra le due città almeno una volta asettimana. Il problema del volo diretto è che Fincantieri da sola non basta per renderlo sostenibile.

In teoria un diretto potrebbe pure aver senso per una fetta di mercato piu' ampia perchè l’auto richiede cinque/sei ore, il treno sette e lo scalo a FCO (GOA - FCO -TRS di Ita) intorno alle 6 ore. Il diretto pero' a 500 euro a/r lo prende solo chi viaggia per lavoro...quindi ritorniamo al punto di prima. Puo' Fincantieri sostenere il volo? No. Ma ogni tanto ci riprovano vedi FlyValan, AirVallee (se non ricordo male) e Flyleone...etc....magari la soluzione è una continuità industirale/portuale con Aeroitalia? :love:
 
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Come funziona il meccanismo di feederaggio per una major,?
Del tipo se airidea andasse da mamma lh e dicesse voglio fsre con il mio aereo avamtendré goa - fra o goa - zrh e vendere biglietti tramite tuooi canali vendita, quanto resta del prezzo del biglietto a lh e quanto ai nostri eroi?
 
Come funziona il meccanismo di feederaggio per una major,?
Del tipo se airidea andasse da mamma lh e dicesse voglio fsre con il mio aereo avamtendré goa - fra o goa - zrh e vendere biglietti tramite tuooi canali vendita, quanto resta del prezzo del biglietto a lh e quanto ai nostri eroi?
Pura fantascienza.

Perché Lufthansa dovrebbe appoggiarsi a una compagnia del genere per fare feederaggio, quando ha già tutto in casa? E per di più su Genova, che purtroppo non è mai stato un mercato forte...

Comunque proprio a voler pensare che sia fattibile il punto è semplice ..su un biglietto tipo GOA-FRA-JFK il grosso del valore sta sul long haul. Al feeder resta relativamente poco (boh, 20%?)
Onestamente non vedo né il motivo per LH di farlo ne tutto questo business per i nostri eroi.
Le compagnie che fanno quel tipo di feederaggio lo fanno per aeroporti che hanno limiti tali che una major non riesce economicamente a gestire e su mercati potenzialmente ricchi (eg Darwin ai tempi su Lugano o Air Alps su Innsbruck)
 
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Pura fantascienza.

Perché Lufthansa dovrebbe appoggiarsi a una compagnia del genere per fare feederaggio, quando ha già tutto in casa? E per di più su Genova, che purtroppo non è mai stato un mercato forte...

Comunque proprio a voler pensare che sia fattibile il punto è semplice ..su un biglietto tipo GOA-FRA-JFK il grosso del valore sta sul long haul. Al feeder resta relativamente poco (boh, 20%?)
Onestamente non vedo né il motivo per LH di farlo ne tutto questo business per i nostri eroi.
Le compagnie che fanno quel tipo di feederaggio lo fanno per aeroporti che hanno limiti tali che una major non riesce economicamente a gestire e su mercati potenzialmente ricchi (eg Darwin ai tempi su Lugano o Air Alps su Innsbruck)
Aggiungerei che Air Idea non ha nemmeno un COA: mi pare che abbiano detto che lo avranno entro fine 2026, ma per adesso è una paper airline a tutti gli effetti -- un castello di carta come l'IPO che dichiarano di voler fare.
E ancora: da anni LH fa il possibile per evitare wet lease e code share con aerei sotto i 100 posti. C'è qualche eccezione fuori hub: Olympic Air (Aegean), Air New Zealand e Croatia Airlines hanno ATR-42 e Dash 8 nell'orbita di Star Alliance (ma non a fare feederaggio in hub del gruppo LH). Fino allo scorso anno, Braathens faceva wet lease per Austrian con ATR-72 (collaborazione finita improvvisamente quando il vettore svedese ha steccato un audit). Per LH non ha senso impegnare uno slot di FRA o MUC per un Saab 340 o Jetstream da Genova: tanto meno adesso con ITA all'interno del gruppo e Discover a fare la FRA-GOA in periodo di crociere (al posto dell'Air Dolomiti per Monaco).
Il discorso non cambia se si guardano altri vettori europei: Air France --- se proprio proprio volesse collegare Genova -- potrebbe farlo con Amelia o DAT. BA e Iberia con un Jetstream non fanno niente (a meno di voler fare un LHR-GOA da tre ore di volo per occupare uno degli slot pair più preziosi del mondo).
 
Come funziona il meccanismo di feederaggio per una major,?
Del tipo se airidea andasse da mamma lh e dicesse voglio fsre con il mio aereo avamtendré goa - fra o goa - zrh e vendere biglietti tramite tuooi canali vendita, quanto resta del prezzo del biglietto a lh e quanto ai nostri eroi?

Come diceva @kenadams, il modo più semplice è quello dell'interline, dove LH vende una prosecuzione su un volo con codice Air Idea. Poi c'è il code share, dove LH schiaffa un suo numero (non prime, ossia non identificativo di un volo LH a tutti gli effetti) sul volo Air Idea, e vende un tot di posti in base ad accordi prestabiliti. Qui LH ha un po' di rischio d'impresa. Poi c'è una situazione tipo quella di Comair in Sud Africa, che era una franchise di BA (con livrea e codici di BA) e, per finire, una situazione come quella di Air Dolomiti che è una sussidiaria di LH.

Ma, appunto, se Air Idea è una compagnia aerea 'di carta' non penso che serva molto. Se volesse, LH potrebbe aprire su Genova domani.
 
Come diceva @kenadams, il modo più semplice è quello dell'interline, dove LH vende una prosecuzione su un volo con codice Air Idea. Poi c'è il code share, dove LH schiaffa un suo numero (non prime, ossia non identificativo di un volo LH a tutti gli effetti) sul volo Air Idea, e vende un tot di posti in base ad accordi prestabiliti. Qui LH ha un po' di rischio d'impresa. Poi c'è una situazione tipo quella di Comair in Sud Africa, che era una franchise di BA (con livrea e codici di BA) e, per finire, una situazione come quella di Air Dolomiti che è una sussidiaria di LH.

Ma, appunto, se Air Idea è una compagnia aerea 'di carta' non penso che serva molto. Se volesse, LH potrebbe aprire su Genova domani.
Ma anche se airidea fosse una compagnia e non una idea e immaginiamo tutto questo succedesse, quali revenues genererebbe per la stessa e quale profitto?
Magari faccio i conti male io ma secondo me zero!
 
Ma anche se airidea fosse una compagnia e non una idea e immaginiamo tutto questo succedesse, quali revenues genererebbe per la stessa e quale profitto?
Magari faccio i conti male io ma secondo me zero!

Spannometricamente, fare GOA-ZRH/FRA da sola è una garanzia di perder soldi. Farlo con un codeshare di LH magari ti porta a break-even.
 
Fincantieri di persone tra le due città ne sposta parecchie. Ho un amico basato a Trieste e un buon 30% del personale si muove tra le due città almeno una volta asettimana. Il problema del volo diretto è che Fincantieri da sola non basta per renderlo sostenibile.

In teoria un diretto potrebbe pure aver senso per una fetta di mercato piu' ampia perchè l’auto richiede cinque/sei ore, il treno sette e lo scalo a FCO (GOA - FCO -TRS di Ita) intorno alle 6 ore. Il diretto pero' a 500 euro a/r lo prende solo chi viaggia per lavoro...quindi ritorniamo al punto di prima. Puo' Fincantieri sostenere il volo? No. Ma ogni tanto ci riprovano vedi FlyValan, AirVallee (se non ricordo male) e Flyleone...etc....magari la soluzione è una continuità industirale/portuale con Aeroitalia? :love:
Magari gli andrebbe meglio con un PC-12 con 9 sedili.
 


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