UNITED news, a proposito di C dedicate, A321neo/XLR, CRJ450

United unveils 3 luxe new planes, 'Coastliner' with Polaris for cross-country routes​

United Airlines was already making a big bet on "premium," with the launch of its most upscale plane ever — and next-generation Polaris suites — which is set to take flight in the coming days.

But the Chicago-based carrier isn't stopping there in its push to court and keep high-end travelers.

United on Tuesday announced plans to unveil a posh new plane for its top coast-to-coast routes. This single-aisle jet will be complete with lie-flat Polaris business-class suites and a premium economy cabin — not to mention a walk-up snack bar.

This spiffy new aircraft will get a special nickname that's a nod to the transcontinental flights it'll operate: the "Coastliner." The name will be spelled out in a special wrap on the back third of these custom-configured Airbus A321neos.


UNITED AIRLINES

And that's not the only plane news the airline made.

As expected, United this summer will welcome its first Airbus A321XLR — a long-range, narrow-body jet that can cross the Atlantic Ocean.

Expect to see this plane on flights to Europe shortly after its arrival, expected sometime this summer.

Both the Coastliner and the XLR will have 20 Polaris suites up front — one on each side of the aisle. United said these pods will have "semi-translucent" barriers between seats to make the cabin feel more spacious. But, they will keep an aura of privacy.


UNITED AIRLINES
Both aircraft will sport 12 Premium Plus recliners arranged in a 2-2 configuration across three rows.


Additionally, the Coastliner and XLR will each have snack bars in the back, which customers flying in coach will be able to visit inflight.


Snack bar on United Airlines' Airbus A321XLR. UNITED AIRLINES

United has 100 of these luxe A321s — 50 Coastliners and 50 XLRs — on order for the coming years.

Together, they should provide a significant upgrade from the carrier's older planes. They should also bring some of the comforts of its nicer, more modern twin-aisle jets to its domestic and narrow-body service.

"It really is revolutionary change for United and it'll have, I think, a significant impact on customers choosing United more and more often," chief commercial officer Andrew Nocella said on a call with reporters.

Here's what to know about these planes you'll see flying within the next few months.

United's new 'Coastliner' plane
From the outset, United plans to fly its brand-new Coastliner A321s on just two routes from a single East Coast hub.

The jet will debut on Newark Liberty International Airport (EWR) flights to both San Francisco International Airport (SFO) and Los Angeles International Airport (LAX).

Eventually, you can expect to see this plane on cross-country flight from nearby John F. Kennedy International Airport (JFK), when the airline returns to JFK in 2027.

The arrival of the Coastliner — expected later in the summer months, the airline said Tuesday — will mark the first time that United has routinely offered a true, latest-generation Polaris business-class experience on single-aisle aircraft dedicated to domestic routes.

That means Coastliner Polaris flyers will get Polaris Lounge access before their flight as well as a full complement of Polaris amenities like bedding from Saks Fifth Avenue.


ZACH GRIFF/THE POINTS GUY

"Expect the Polaris experience on board these aircraft, whether you're flying across the pond to Europe or whether you're flying from New York to Los Angeles," Nocella said.

A bona fide premium economy cabin should be a welcome arrival, too.


Premium Plus on United Airlines' Airbus A321 Coastliner. UNITED AIRLINES

These planes will replace 40 of United's older Boeing 757s which it uses for many transcontinental routes today; those have lie-flat seats but are a more dated product, overall.

United expects to take delivery of 40 of its planned 50 Coastliner deliveries by April 2028. So these planes are coming, and they're coming fast.

United enters its XLR era​

As for the XLR, expect this jet to open up a wide range of new destinations in Europe, the carrier has long said, as well as additional routes deep into South America.


United Airlines Airbus A321XLR. UNITED AIRLINES

Because these long-range, single-aisle planes are smaller and cheaper to operate than big wide-body, long-haul jets, airlines see the XLR as key to flying to more novel, lesser-known places.

United, of course, is already known for rolling the dice with its route map — look no further than its Greenland and Mongolia flights last year, and the others coming in 2026.

These planes, too, will replace older 757s that currently fly certain shorter transatlantic routes.


Premium Plus cabin on United Airlines' Airbus A321XLR. UNITED AIRLINES

Keep in mind, the XLR is an all-new aircraft type that joined the global aviation stage just over a year ago.

So far, American Airlines is the only U.S. carrier to operate the aircraft.


American Airlines' Airbus A321XLR. SEAN CUDAHY/THE POINTS GUY

But that will soon change.

United expects to have 28 of its future 50 XLRs on hand by this time in 2028, a major milestone on an aircraft order it first placed way back in 2019.

Fancy regional jet configuration​

United on Tuesday also announced plans to modify some of its smallest regional jets into a new, premium-heavy configuration.

The new "CRJ-450" will have 41 seats, but six of them will be first-class recliners. (United's other regional jets of this size don't have first-class cabins.)

And, instead of a tiny overhead bin, those customers will have access to on-board lockers, executives said.


United Airlines CRJ450 regional jet. UNITED AIRLINES

Unlike other similarly tiny United Express jets, these planes will be equipped with Starlink Wi-Fi.

Bottom line​

United had opened 2026 teasing new aircraft types in a ploy to "shake up the industry." Enter the Coastliner to the mix.

These new aircraft announcements come as United prepares to launch service on its most upscale aircraft to date. Its Boeing 787-9 "Elevated" Dreamliner will begin domestic flights in the coming days, ahead of inaugural service to Singapore next month.

Those aircraft, which will have a whopping 99 premium seats, will include United's extra-spacious "Polaris Studios" that will come with caviar servings inflight.

source: https://thepointsguy.com/news/unite...TN+_UITN_UITN2&utm_id=440984&sfmc_id=52790513

Mikkio ha detto:

United-American Airlines, l’ipotesi (piena di ostacoli) di un super colosso che stravolgerebbe i cieli mondiali

Le parole del ceo di United, Scott Kirby, al presidente Trump scatenano il mercato. Ma una eventuale fusione se la vedrebbe con ostacoli senza precedenti (e autorità regolatorie contrarie)

www.corriere.it

Ipotesi di Fusione United e American

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Fuso è solo chi ha rilanciato una non-notizia, dal momento che è tutta fuffa, credimi.

Scarab ha detto:

UA sta limitando l'accesso alle Lounge Polaris solo a queste compagnie, in soldoni a quelle delle JV

Under the new policy, only the following Star Alliance partner airline passengers get access to Polaris Lounges:

• Those with first class tickets on All Nippon Airways, Lufthansa, and SWISS
• Those with basic and flex business class tickets on Lufthansa, SWISS, Austrian, and Brussels Airlines
• Those with business class tickets on All Nippon Airways, Air New Zealand, and ITA Airways

Precedentemente, un pax di J di SQ - per dirne una - poteva accedere. Ora non piu'. Alla fine ci sta, se sei in JV "conti" di piu' per UA.

Huge: United Restricts Polaris Lounge Access For Star Alliance Partner Airlines

United has added new restrictions when it comes to accessing Polaris Lounges, and it's bad news for Star Alliance partners.

onemileatatime.com

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ITA Airways non mi risulta , proprio perché non JV.

EDIT: contrordine...AZ J travelers are fully admitted to Polaris Lounge; si considerano gia' JV!

United Airlines Holdings Inc. (UAL) ha riportato una solida performance finanziaria per il primo trimestre del 2026, superando le aspettative degli analisti con un utile per azione (EPS) di 1,19$ rispetto a una previsione di 1,08$, segnando una sorpresa del 10,19%. La compagnia aerea ha inoltre riportato ricavi di 14,6 miliardi di dollari, superando i 14,39 miliardi di dollari previsti. Nonostante questi risultati solidi, il titolo United è sceso del 6,09% nella sessione di pre-mercato, chiudendo a 96,22$, in calo rispetto alla chiusura del giorno precedente di 97,13$. Il ribasso riflette le preoccupazioni degli investitori per l’aumento dei costi del carburante e le potenziali sfide future.

Punti chiave​

• L’EPS del primo trimestre 2026 di United Airlines ha superato le aspettative del 10,19%.
• I ricavi sono aumentati del 10,6% su base annua, raggiungendo un record di 14,6 miliardi di dollari.
• Il prezzo del titolo è sceso del 6,09% nel trading pre-mercato nonostante gli utili solidi.
• L’aumento dei costi del carburante e le interruzioni geopolitiche rappresentano sfide continue.
• Nuove iniziative di prodotti e servizi mirano a rafforzare il posizionamento premium.

Performance della Società​

United Airlines ha mostrato una forte performance nel primo trimestre del 2026, con un aumento del 31% dell’EPS su base annua. I ricavi della compagnia aerea sono cresciuti del 10,6% rispetto all’anno precedente, segnando un primo trimestre record. Nonostante le sfide poste dall’aumento dei costi del carburante, United Airlines è riuscita a ottenere una crescita positiva in tutte le regioni, con miglioramenti significativi nei segmenti dei ricavi premium e business.

Dati finanziari principali​

• Ricavi: 14,6 miliardi di dollari, in aumento del 10,6% su base annua
• Utile per azione: 1,19$, in aumento del 31% su base annua
• Margine ante imposte: 3,4%, un’espansione di 40 punti base rispetto al primo trimestre 2025
• Free cash flow: 2,9 miliardi di dollari generati nel primo trimestre
• Riduzione del debito: oltre 3,1 miliardi di dollari ripagati, inclusi 2 miliardi di dollari di rimborso accelerato

Utili rispetto alle previsioni​

United Airlines ha riportato un EPS del primo trimestre 2026 di 1,19$, superando la previsione di 1,08$, con una sorpresa sugli utili del 10,19%. Anche i ricavi hanno superato le aspettative, attestandosi a 14,6 miliardi di dollari rispetto ai 14,39 miliardi di dollari previsti. Questa performance evidenzia la capacità della società di navigare attraverso condizioni di mercato difficili.

Reazione del mercato​

Nonostante i solidi risultati finanziari, il titolo di United Airlines è sceso del 6,09% nel trading pre-mercato, chiudendo a 96,22$. Il calo può essere attribuito alle preoccupazioni degli investitori riguardo all’impatto continuo degli alti prezzi del carburante e delle tensioni geopolitiche sulla redditività futura. Il titolo rimane all’interno del suo range a 52 settimane, che va da un minimo di 65,66$ a un massimo di 119,21$.

Prospettive e indicazioni​

United Airlines prevede prospettive positive per il resto del 2026, con previsioni di EPS per i prossimi trimestri fissate a 2,48$ per il terzo trimestre e 3,53$ per il quarto trimestre. La società sta implementando una serie di nuove iniziative di prodotti e servizi, tra cui espansioni della flotta e miglioramenti digitali, volte a rafforzare la sua posizione di mercato premium e a guidare la crescita dei ricavi.

Source https://it.investing.com/news/trans...ve-nonostante-il-calo-del-titolo-93CH-3324639

Scarab ha detto:

Abbastanza ridicolo sentire una compagnia US parlare di 'protezionismo'. Il paese in cui è de facto impossibile di investire in una compagnia aerea, in cui Ch11 permette di cancellare debiti e ricominciare da capo, in cui le compagnie aeree possiedono i gate all'aeroporto... senza dimenticare che i primi a fare dumping transatlantico (la famosa $1+tax fare) l'ha fatta UA, forse prima di Kirby però. Posso quasi quasi capire la critica alle compagnie di proprietà statali, ma questa dialettica è fatta apposta per leccare il deretano a Trump. Ed è vergognosa.

“Today, we have a big trade deficit with international carriers. Many of them are effectively state-owned and state-subsidized. They fly 65% of the long-haul seats into the US, and only about 40% of the customers are from those countries. That’s bad for US aviation, that’s bad for US workers.”

“How can we solve that and create a great US airline that all citizens can be proud of, that competes on every facet around the globe?”

“The aspiration we have is to be a great, globally competitive airline. I’m not saying what is required to make that happen today, I don’t actually have all the answers today.”

https://onemileatatime.com/news/united-ceo-scott-kirby-argues-airline-trade-deficit/[/U

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E' una tua opinione ed e' ben nota, credo ci sia della prevenzione che non so da dove nasca, i risultati tuttavia danno -per fortuna- ampia ragione a UA e al suo CEO, come si evince dai bilanci (l'ultimo di appena qualche giorno fa, superiore alle attese) e dagli investimenti futuri.
Cosa poi ti aspetti che dica un CEO di qualsivoglia azienda per portare acqua al proprio mulino non si capisce davvero.
Ma la volgarita' di definirlo "leccaculo di Trump" e' totalmente gratuita.
E anche poco consona direi.

Scarab ha detto:

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EEA, guarda che sei un filo meno aziendalista qui nessuno va a fare la spia a Scott. Sai benissimo che se dovessero chiudere l’Italia intera, domani, lo farebbero senza alcun pensiero (e così tutte le compagnie).

Io non critico i risultati. Non critico i bilanci. Non critico i piani futuri.

Critico le sparate trumpiane di Kirby perchè meritano di essere criticate. Idem quando lo fa Bastian, o Isom, o chi per loro. Lo facesse il CEO della compagnia per cui lavoro, farei lo stesso (e dubito altamente che gliene freghi alcunchè in un senso o nell’altro).

La cosa del sovranismo aeronautico è una porcata cosmica, altroché essere prevenuti. Per i motivi di cui sopra.

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Offensivo. Ma con te sono abituato.
A volte pensar di poter argomentare senza eccessiva sicurezza in se' stessi sarebbe opportuno...

Scarab ha detto:

EEA, se farti notare che sei aziendalista - perche' non scrivi mai qualcosa di critico verso UA o verso la "direzione" - e' essere offensivi, beh aggiungiamoci reciprocamente all'ignore list perche' altrimenti non se ne esce.

Quando leggo una boiata di un CEO, la commento. Che sia CEO di United, di Delta, di Air Vattelapesca. Ho scritto peste e corna di BA quando ritenevo di doverne scriver peste e corna.

Kirby non e' un cretino, ovviamente. I risultati ci sono, gl'investimenti ci sono, non ho mai scritto niente in contrario. M-A-I. Non ho mai volato con UA, qualora ne avessi bisogno lo faro' senza dubbio; se mi piacera' lo diro', se non mi piacera' lo diro' ugualmente. Ma cio' non vuol dire che quello che ha detto - che le compagnie americane devono portare i passeggeri ex-USA - sia una boiata. Cosi' come era una boiata la campagnia di Airlines 4 America contro le ME3, campagna finita in una sequenza di accordi tra le US3 e le ME3, guardacaso. E ai tempi davo contro a Delta, che era la capintesta di quella farsa, molto piu' che a UA.

Siamo in un forum di aviazione e, detto fuori dai denti, nessuno di noi conta una mazza. Io dubito altissimamente che Kirby - qualora venisse a sapere che Scarab ha criticato la sua uscita - si mettera', domani mattina, a piangere sui suoi corn flakes. Probabilmente dira' "io quest'anno ho fatto 30 milioni e tu ti sei beccato un calcinculo dal tuo datore di lavoro".



Amen!

Kirby, se veramente questa sua uscita e' qualcosa di serio e non un pour parler, sta per tirare una randellata a un nodo di vespe. Perche' se iniziamo con le guerre commerciali, allora che si facciano fino in fondo. Basta Open Skies. Limite alla partecipazione alle compagnie USA nelle compagnie europee, o reciprocita' con le regole americane (max 25%). Nuovi limiti di rumore/emissioni casualmente tarati un capello sopra a quelli dei 767-300 e -400. Perche' se si inizia col 'buy American', si finisce a questi livelli di imbecillita'.

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Una cosa e' una critica, altra il pregiudizio e forse anche un po' di frustrazione; il tutto condito da cafoneria e libero insulto.
Me ne scampo, grazie.