Rimaniamo sempre in cortese attesa che qualcuno si svegli e chieda reciprocitá con la Cina.
Prendi spunto da chi ha una compagnia aerea locale che si trova ad affrontare gli stessi problemi: la reciprocita non risolvera nulla. Come accennato in precedenza, l'approvazione degli slot aeroportuali diventa il prossimo problema nella Cina, mentre le loro compagnie possono godere del mercato piuttosto libero ed efficiente che e' quello europeo.
L'esempio a cui mi riferisco e' lo strano caso di Air Serbia. Mentre i campanelli d'allarme potrebbero suonare sul fatto che sorvoli la Russia e che questo le dia un vantaggio, possiamo escludere questo fattore fin dall'inizio, dato che in realta non la sorvola quasi mai.
Tornando al punto, vi faro un breve riassunto dal 2022, anno in cui sono stati introdotti i primi voli, ad oggi, che vi mostrera un microcosmo di cio che aspetta tutte le compagnie dell'UE dopo l'attuazione di un accordo di reciprocita sui numeri di volo (la Serbia lo ha gia con la Cina).
2022 - JU inaugura la rotta BEG-Tianjin (2pw) (norme anti-Covid impediscono l'apertura di PEK), Hainan inaugura la rotta PEK-BEG con 2 voli settimanali. Vengono fatte promesse di spostare la rotta su PEK, JU afferma di aver gia richiesto gli slot.
2024 - JU inaugura le rotte BEG-CAN e PVG, entrambe 2pw, ed e' ancora in attesa degli slot per PEK, mentre la rotta per TSN viene cancellata perche, ovviamente, tutti utilizzano Hainan. In cambio, China Southern inaugura la rotta CAN-BEG, anch'essa 2pw, Hainan potenzia la sua rotta a 3pw e Xiamen avvia le trattative per l'avvio dei voli. CS dovrebbe aumentare i voli CAN-PVG a 3pw.
Situazione attuale: JU non ha ancora slot a PEK, a ben tre anni dalla richiesta. Secondo quanto dichiarato dallo CEO, la compagnia ha richiesto uno slot aggiuntivo per CAN e PVG mesi fa ed e' in attesa di una risposta. Nel frattempo, le compagnie aeree cinesi hanno inizialmente effettuato dei "sondaggi" per testare le rotte, utilizzando A332, e ora stanno aumentando capacita e passando ai B787 con cabine migliori, con i quali stanno sottraendo quote di mercato a JU e conquistando tutti i passeggeri high yield.
Non c'e' mai stato, e probabilmente non ci sara mai, un "commercio equo" con la Cina, soprattutto quando si tratta di aviazione
Edit: Lo stesso discorso sulla natura anticoncorrenziale e predatoria della Cina nel settore aeronautico vale anche per la Turchia, il Qatar e simili...
