Air Italy guarda al futuro!! B777 o B747-400
- Autore Discussione I-CAVA
- Data d'inizio
se vuoi lanciarti nel business del trasporto passeggeri+ merci devi per forza puntare su aeromobili grossi!
i 2 767-200 in flotta non hanno spazio cargo e peso al decollo che ti permettono questo!!!
1 767-300 arrivera' comunque e altri 6 737-700 per voli di linea
in totale saranno ...
7 737-700
5 757-200ER
3 767-300ER
2 767-200ER
1 777-200 o meglio 747-400
non è che i signori andranno a mettere su una flotta più grande di AZ?
7 737-700
5 757-200ER
3 767-300ER
2 767-200ER
1 777-200 o meglio 747-400
non è che i signori andranno a mettere su una flotta più grande di AZ?
se si pigliano 6 (più 1 gia in flotta) 737-700 ex NE Gentile ha fatto un colpo di quelli grossi, gran belle macchine!
Per quanto riguarda 777 o 747 mah, secondo me per farlo in sicurezza dovrebbero avere per lo meno già in tasca un accordo di cooperazione e c/s con qualche big player altrimenti rischiano di farsi tanto male...
Per quanto riguarda 777 o 747 mah, secondo me per farlo in sicurezza dovrebbero avere per lo meno già in tasca un accordo di cooperazione e c/s con qualche big player altrimenti rischiano di farsi tanto male...
vuoi dire che i primi 777 non avevano delle grandi prestazioni ? spiegati meglio sono molto interessato !
Ne avevamo parlato qui: http://www.aviazionecivile.com/vb/showthread.php?p=741967#post741967
Sarebbero alcuni aerei per operare a proprio rischio voli sugli USA per conto di LHI, ma al momento non c'è nulla di definito. Auguro a Gentile di non fare il passo più lungo della gamba, si è già fatto male una volta con gli aerei grandi.
Sarebbero alcuni aerei per operare a proprio rischio voli sugli USA per conto di LHI, ma al momento non c'è nulla di definito. Auguro a Gentile di non fare il passo più lungo della gamba, si è già fatto male una volta con gli aerei grandi.
Non capisco perche' le varie compagnie charter dopo un po' di anni che vivacchiano in quel segmento decidono di buttarsi sui voli di linea!!
Causa primaria è la forte stagionalità del mercato italiano. Nei mesi morti per le vacanze gli aerei devono fare pur qualcosa.
Secondo : diversificazione del proprio business sul settore principalmente dei voli di linea nazionali, che è spesso un'attività sicura e redditizia.
Terzo : margini in calo e concorrenza nel settore charter di nuovi entranti e vettori stranieri che offrono canoni di noleggio.
Quarto : tali compagnie hanno trovato nuove opportunità di crescita principalmente causa vettore di bandiera poco rilevante e quasi assente negli scali regionali e minori.
Quinto : dire di linea fa sempre "figo"
Va detto anche che quasi tutte le compagnie di linea, viceversa, fanno però anche charter
Non scordare pero' che l'utenza charter e' meno "esigente" mentre sulla linea anche pochi dettagli possono fare la differenza!!