Lufthansa Italia potenzia i voli per BRU e LHR


per di piu la connetivita di * e molto aumentato su MXP:

Con Thai, Egypt, Turkish, Aegean, Airbaltic, SAS, Estonian, .... finalemente c'e beyond traffic possibile.

Quando saranno liberati i bilaterali, loro faranno un daily intercont verso altri hub Star e l'altro vettore Star il secondo,...

E i altri star members fanno essatamente come dice LH, perche nell Star commandano loro e solo loro.... parlo d'esperienza
 
vexje ha detto:
per di piu la connetivita di * e molto aumentato su MXP:


Quando saranno liberati i bilaterali, loro faranno un daily intercont verso altri hub Star e l'altro vettore Star il secondo,...
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OT...ma minga trop.......a proposito invece di open skies ...mi ricordo d'aver letto un bel pò di tempo fa di un accordo open skies ue \india.....ricordo ad mi**hiam?...........
 
A me avevano detto che cercheranno di portare tutti i vettori STAR su MXP dai propri Hub, quindi AC su YYZ UA su IAD e ORD ad esempio, mentre LH sarebbe entrata sul LR con a/m suoi su tratte tipo MIA LAX DEL BOM NYC GRU EZE dove gli Yields sono altissimi e la richiesta anche
 
aleall ha detto:
A me avevano detto che cercheranno di portare tutti i vettori STAR su MXP dai propri Hub, quindi AC su YYZ UA su IAD e ORD ad esempio, mentre LH sarebbe entrata sul LR con a/m suoi su tratte tipo MIA LAX DEL BOM NYC GRU EZE dove gli Yields sono altissimi e la richiesta anche
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E infatti penso proprio che andrà esattamente così.
 
aleall ha detto:
A me avevano detto che cercheranno di portare tutti i vettori STAR su MXP dai propri Hub, quindi AC su YYZ UA su IAD e ORD ad esempio, mentre LH sarebbe entrata sul LR con a/m suoi su tratte tipo MIA LAX DEL BOM NYC GRU EZE dove gli Yields sono altissimi e la richiesta anche
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MIA e LAX yield altissimi? Veramente? Non avrei mai detto - sono rotte a larga percentuale leisure (soprattutto MIA se non hai prosecuzioni per l'America Latina) e per di piú anche parecchio lunghe.
 
uncomfortable ha detto:
MIA e LAX yield altissimi? Veramente? Non avrei mai detto - sono rotte a larga percentuale leisure (soprattutto MIA se non hai prosecuzioni per l'America Latina) e per di piú anche parecchio lunghe.
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Guarda sinceramente non avendo mai avuto sottomano i dati delle tratte posso solo credere a chi me lo ha detto, ricordo ai tempi di AZ sulla MXP-MIA che il volo riempiva a tappo la C sia durante la summer che la winter, idem il LAX...ai tempi del 744, si dovrebbero vedere i dati delle "fughe" dall'area Milano verso LAX e MIA per capire quanta gente avrebbe come volo in C ed Y
Eventualmente i dati BSP?
 
malpensante ha detto:
I numeri di LAX non possono certo essere superiori a quelli di NYC.
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Stiamo parlando di LAX come destinazione finale del viaggio. Numericamente i pax che volano a JFK saranno superiori ma molti poi proseguono per altre destinazioni, e molti di questi magari volano proprio JFK-LAX...
 
Cesare.Caldi ha detto:
Stiamo parlando di LAX come destinazione finale del viaggio. Numericamente i pax che volano a JFK saranno superiori ma molti poi proseguono per altre destinazioni, e molti di questi magari volano proprio JFK-LAX...
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Ma figurati! Ci sono ancor oggi 4 voli al giorno tra Malpensa e JFK+EWR. Da Newark ci saranno pure delle prosecuzioni, ma il tutto vale come 3,5 voli point-to-point. Niente a che vedere con il traffico per Los Angeles.

I dati di cui si parla si riferivano alle fughe da Milano, cioè solo ai passeggeri originanti da Milano che non arrivavano a destinazione con volo diretto, ai tempi dell' hub AZ.
 
malpensante ha detto:
I dati di cui si parla si riferivano alle fughe da Milano, cioè solo ai passeggeri originanti da Milano che non arrivavano a destinazione con volo diretto, ai tempi dell' hub AZ.
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Cioè tra tutte le rotte per cui da MXP non c'è il volo diretto, LAX è la destinazione finale piu' richiesta. E' ovvio che non essendoci il diretto i pax per arrivarci dovranno transitare da qualche altra parte.
 
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