Vero, ci sono piloti sciovinisti e capitani che non credono che l’ingegnere nero sia il LAE, però parrebbe che gli omaniti lo abbiano interdetto al volo. Cosa che in un criminal record check dovrebbe risultare, posto che in FZ lo facciano.
Media Israele, 'emergenza su volo da Dubai a Tel Aviv, decollati jet israeliani'
- Autore Discussione Mikkio
- Data d'inizio
Volo Flydubai, il pericolo nascosto in cabina: l’ascia d’emergenza (obbligatoria) usata come un’arma, così il copilota ha tentato il dirottamento
di Leonard BerberiLe autorità degli Emirati Arabi Uniti confermano che il primo ufficiale ha utilizzato il dispositivo previsto per legge nella cabina di pilotaggio
C’è uno strumento a bordo delle cabine di pilotaggio pensato per le emergenze, che però se finisce in mano a un malintenzionato si trasforma in un’arma: l’ascia. Il primo ufficiale del volo Flydubai Dubai-Tel Aviv dello scorso 30 settembre ha usato proprio quest’ascia per neutralizzare il comandante e far schiantare l’aereo con altri 173 passeggeri a bordo. Per fortuna la strage è stata sventata grazie sia alla reazione del comandante, sia all’intervento tempestivo di alcuni passeggeri.
Secondo il Wall Street Journal il copilota era stato precedentemente interdetto al volo dall’Oman a causa del timore che avesse adottato posizioni ideologiche radicali. Nonostante tale divieto, il pilota omanita è stato assunto da Flydubai ed è finito pure in cabina su un collegamento sensibile come Dubai-Tel Aviv. Non è chiaro se l’Oman abbia condiviso con altri Paesi o compagnie aeree le preoccupazioni relative alla radicalizzazione del pilota. Ma questo conferma un problema ai controlli sui piloti, come raccontato dal Corriere.
Le autorità di Israele e degli Emirati Arabi Uniti stanno cercando di capire come un’arma sia entrata nella cabina di pilotaggio. Le autorità di Dubai che ufficialmente indagano sull’incidente spiegano che il primo ufficiale ha utilizzato lo strumento previsto nel cockpit. E del resto le ferite riportate dal comandante risultano compatibili con quelle provocate da un’ascia.
La questione è delicata. Le norme internazionali impongono ai vettori di «non impiegare un aeromobile con una massa massima certificata al decollo superiore a 5.700 chilogrammi o con una configurazione massima approvata di posti a sedere per i passeggeri superiore a 9 posti, a meno che non sia equipaggiato con almeno un’ascia da bordo o una leva situata nella cabina di pilotaggio».
Non solo: se «la configurazione massima approvata di posti a sedere per i passeggeri è superiore a 200, deve essere trasportata un’ulteriore ascia da bordo o leva, collocata all’interno o nelle vicinanze della zona cucina più arretrata». Con un’avvertenza: «le asce e le leve situate nel vano passeggeri non devono essere visibili ai passeggeri».
L’ascia è concepita per garantire all’equipaggio una via di fuga o un’azione rapida in scenari critici di sopravvivenza. Se, per esempio, la porta della cabina di pilotaggio o le uscite di emergenza ordinarie sono bloccate a causa di deformazioni strutturali dopo un impatto, l’ascia viene usata dai piloti per abbattere pannelli, finestrini o la struttura posteriore della cabina.
È custodita esclusivamente all’interno della cabina di pilotaggio, normalmente dietro il sedile del comandante o del primo ufficiale, in un supporto ad aggancio rapido. Dal momento che si tratta a tutti gli effetti di un’arma potenziale, le normative di sicurezza dell’aviazione civile impongono che si trovi sul lato protetto dalla porta bloccata della cabina, rendendola inaccessibile ai passeggeri.
Volo Flydubai, il pericolo nascosto in cabina: l’ascia d’emergenza (obbligatoria) usata come un’arma, così il copilota ha tentato il dirottamento
Le autorità degli Emirati Arabi Uniti confermano che il primo ufficiale ha utilizzato il dispositivo previsto per legge nella cabina di pilotaggio
Necessariamente no… ma potenzialmente si. Così come potenzialmente chi magari ha avuto condizioni psichiatriche rilevanti. Il tema non è ovviamente legato solo all’estremismo religioso ma anche ad esso. Tutte le forme di squilibrio in generale sono pericolose e in un’industria safety & security critical non possono non essere dirimenti.
Per questo si è parlato giustamente di screening psicologico. Altrimenti, avremo decine se non centinaia di milioni di potenziali terroristi. Sarebbe interessante capire come è avvenuto l'allontanamento da WY. Hanno solo letto i suoi post o hanno fatto esami più approfonditi?
Tutta la sicurezza a bordo ruota intorno al fatto che i 2 davanti facciano sempre del proprio meglio per portare a casa la pelle. Questo ha alcune implicazioni, compreso il fatto che purtroppo non puoi aspettare che i problemi (di salute mentale o di potenziale terrorismo) diventino palesi. Questo sicuramente vuol dire togliere ingiustamente il lavoro a X (pochi o tanti non lo so) persone che nella vita mai avrebbero rappresentato un rischio concreto.
Soluzioni semplici? Non ce ne sono, ma ci sono situazioni in cui il rischio è troppo alto
Stessa perplessità mia. Se un profano - tale ritengo essere un passeggero che guarda Air Crash Investigation - ci prova 1000 volte, 999 volte l'aereo si rompe e perde qualsiasi forma di portanza. Qui stiamo parlando di fortuna con la C maiuscola e in grassetto, oppure qualquadra non cosa.
Allora, cpt colpito con un’ascia che non viene neutralizzato, apertura porta non si sa bene fatta da chi, idraulico che salva un 737 in picchiata, timone di coda strappato e tutte le altre superfici mobili del 737 pare intatte… da aggiungere che nonostante le manovre estreme non mi pare ci sia un lungo elenco di feriti a bordo, anche considerato che probabilmente in quei frangenti tanti erano in piedi o scinturati. Eroe con la maglietta sporca di sangue da Bibi che elogia Trump e Gvir che invoca inferno in terra per il dirottatore poi le chicche finali.
P.s. NON sto pensando che ci sia un complotto o chissà che operazione dietro, dico solo che la storia tutta per come viene ad oggi raccontata è davvero surreale.
P.s. NON sto pensando che ci sia un complotto o chissà che operazione dietro, dico solo che la storia tutta per come viene ad oggi raccontata è davvero surreale.
Questo caso conferma le mie perplessità sui metodi di selezioni delle compagnie...
Ricordo che ho impiegato mesi a consolare un mio ex allievo che non aveva passato le selezioni in Flydubai, dove richiedono di presentarsi in giacca e cravatta, mega colloqui psicologici-tecnici di quasi due ore, poi una mail di rifiuto e nessuna spiegazione alla sua richiesta di feedback.
E adesso viene fuori che hanno assunto uno con un background di questo tipo.
Ricordo che ho impiegato mesi a consolare un mio ex allievo che non aveva passato le selezioni in Flydubai, dove richiedono di presentarsi in giacca e cravatta, mega colloqui psicologici-tecnici di quasi due ore, poi una mail di rifiuto e nessuna spiegazione alla sua richiesta di feedback.
E adesso viene fuori che hanno assunto uno con un background di questo tipo.
My 2c…
Il Cpt non viene neutralizzato perché il FO gli si scaglia addosso con l’ascia ma bisogna vedere con che dinamica.
Il Cpt riesce ad azionare il comando per l’apertura porta, si vede che lo fa ripetutamente con una serie di “clack clack” e magari -ipotizzo- attira l’attenzione di un AV che apre la porta.
Se tiri sul volantino del 737 a quelle velocità il force feel lo rende molto rigido, non riesci a tirartelo “alla pancia” se non facendo tantissima forza e tirando 9G. Ci sta che tirando normalmente lo abbia riportato più o meno in linea di volo.
Sui pax in giro si saranno aggrappati sui sedili, cinture, ecc..
Storia rocambolesca a dir poco, ma ci può stare.
Una cosa che non viene quasi mai riportata se non in modo marginale è il comportamento dei cabin crew. Tipo quasi che hanno continuato a servire the/caffè come nulla fosse
Appunto sarebbero dovuti entrare prima loro in cockpit piuttosto che l'idraulico
Che la storia magari “non finisca qui” ci sta eh… nel senso che stiamo guardando tutti il dito (il FO estremista) ma magari la Luna è un’azione potenzialmente più organizzata con altri crew member. Serve sicuramente una mega-investigation.
Benissimo , abbiamo praticamente tutto in comune; salvo l’esser sempre e comunque di parte quando al centro della questione c’è un legame ideologico-religioso.
Ma va bene così!
Dalle immagini riprese dai passeggeri a bordo si nota chiaramente che ad un certo punto le luci di cabina si spengono e subentrano le emergency exit lights, segno che i generatori non erano più in barra, probabilmente perché entrambi i motori sono stati spenti dallo squilibrato.
Meno male, mi verrebbe da dire, visto che altrimenti la discesa sarebbe potuta essere ancora più rapida e in quel caso altro che rudder staccato!
Meno male, mi verrebbe da dire, visto che altrimenti la discesa sarebbe potuta essere ancora più rapida e in quel caso altro che rudder staccato!
Quindi l’idraulico avrebbe pure riavviato i motori?
Col pappagallo o la chiave del 10?
L’idraulico ha rilasciato un’intervista oggi alla TV in cui raccontava che, quando lui è entrato in cockpit, il velivolo aveva già arrestato la discesa, a lui è servito solo tirare leggermente per livellare e che, nel frattempo, sono entrati i due piloti.Quindi l’idraulico avrebbe pure riavviato i motori?
Col pappagallo o la chiave del 10?
Per riavviare i motori, vista la velocità e il wind mill, è stato sufficiente mettere entrambi gli switches su run. Fortunatamente entrambi i motori si sono appizzati, altrimenti senza rudder sarebbe stata tosta.
Visto che il primo,ministro indiano si è pubblicamente complimentato con il pilota, secondo te è anche lui parte del complotto o i servizi di sicurezza indiani ne sanno meno di te?Quindi l’idraulico avrebbe pure riavviato i motori?
Col pappagallo o la chiave del 10?