Un po' quello, un po' non è facilissimo smontare il castello se legalmente ben congegnato, un po' fare cause a certi livelli può essere più costoso del guadagno in caso di vittoria.
E le cause oltre che a farle, si possono anche ricevere...
Thread Ryanair
- Autore Discussione Dancrane
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E le cause oltre che a farle, si possono anche ricevere...
Mi sembra che la rivista di bordo non esista più da tempo. Tra dicembre 2016 e gennaio 2017 ho preso 3 voli Ryanair e mai trovata la rivista. L'unica rivista che distribuiscono a bordo è Runway mentre la Let's Go non la vedo più. (io le colleziono le riviste di bordo, quindi se mi capita sotto tiro non mi sfugge). In Runway le prime 47 pagine sono dei prodotti venduti a bordo, poi 2 pagine con la cartina dell'Europa ed i vari aeroporti su cui atterra una pagina circa collegamenti in pulman ed aeroporti rimangono 2-4 pagine come pubblicità (una città, i loro gratta e vinci, comunicazioni Ryanair come l'equipaggio migliore). Non vedo più le classiche locandine con l'aeroporto XXX e le freccette verso le destinazioni raggiunte.
Hai ragione, la rivista non c'è più. E' pubblicità sul sito, sulle cappelliere ed in altri ameni posti.
Si vabbè, pubblicità sulle cappelliere. Quanto paga la regione abruzzo, per dirne una, pur di tenere Pescara nel network? E dove stanno i conti che mostrano l'ROI? Quanti inglesi son venuti a mangiare arrosticini e quanto hanno speso in media?
Allora facciamo così: la regione lazio compra spazi pubblicitari su Alitalia per i prossimi 250 anni.
Allora facciamo così: la regione lazio compra spazi pubblicitari su Alitalia per i prossimi 250 anni.
Ma quale tifo da ultrà! Io non voglio che i miei soldi vadano a foraggiare un'impresa privata, qualunque essa sia. Il tanto conclamato successo di Ryanir alla fine si basa sul caro vecchio "paga lo zio Arduino". Oltre, per quello che ne so, su stipendi da terzo mondo
I tuoi soldi, come i miei, vanno a foraggiare qualunque cosa, anche peggiore di FR. Non è questo il punto, peró. FR sfrutta (e bene) la capacità di muovere gente, ingolosendo scali che viceversa sarebbero morti. Quando dico che nulla vieta ad AZ e compagnia danzante di fare lo stesso, intendo dire che altri non hanno la stessa potenza di fuoco si FR. 110 milioni e passa di passeggeri all'anno, tutti sul PTP, non te li inventi dall'oggi al domani, ma sopratutto se prometti qualche milione di pax per avere incentivi da qualche milione di euro devi essere in grado di portarli, a qualunque costo. È un modello di business, che poco alla volta stanno modificando spostandosi (anche) su scali maggiori, dove non prendono soldi perchè i pax che vanno a portare in quelli secondari, che sono quelli che le interessano, li trovano più facilmente.
Ultimo messaggio sul tema e poi chiudo:
1) qua si parla di aviazione, non di altre industrie, e nessuno dice che da altre parti siano tutti santi
2) i 110 milioni di passeggeri di FR, se vogliono viaggiare, possono benissimo farlo senza il mio contributo forzoso e sine die
Ritengo inammissibile che una compagnia aerea possa campare di sovvenzioni con il benstare di tutti, gli stessi che poi dicono, ad esempio, che Alitalia ha da fallire perche' campa solo di soldi pubblici. E il bello e' che uno di quelli che sbraita di piu' e' MOL. I soldi del contribuente ne' all'uno ne' all'altro, a meno che non si faccia come si e' fatto in America per le big three di Detroit: ti presto i soldi, ristrutturi, e me li ridai
1) qua si parla di aviazione, non di altre industrie, e nessuno dice che da altre parti siano tutti santi
2) i 110 milioni di passeggeri di FR, se vogliono viaggiare, possono benissimo farlo senza il mio contributo forzoso e sine die
Ritengo inammissibile che una compagnia aerea possa campare di sovvenzioni con il benstare di tutti, gli stessi che poi dicono, ad esempio, che Alitalia ha da fallire perche' campa solo di soldi pubblici. E il bello e' che uno di quelli che sbraita di piu' e' MOL. I soldi del contribuente ne' all'uno ne' all'altro, a meno che non si faccia come si e' fatto in America per le big three di Detroit: ti presto i soldi, ristrutturi, e me li ridai
Molti dei 110 milioni di passeggeri che hai citato non partono da aeroporti che pagano Ryanair.
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Adr smentisce Ryanair: nel 2017 le tariffe aeroportuali sono stabili
8 febbraio 2017
In merito a quanto dichiarato dai vertici di Ryanair, Adr precisa che «nel 2017 le tariffe aeroportuali del gestore restano sostanzialmente stabili a Fiumicino e con una diminuzione a Ciampino. La competitività dei due scali è confermata, peraltro, dai risultati di crescita costante del traffico: negli ultimi 3 anni, l’aumento medio annuo di passeggeri è pari a +4,7%. Nel 2016 si è toccato il record assoluto di traffico, pari a 47,1 milioni di viaggiatori. Anche i primi dati del 2017, successivi al Giubileo, confermano il trend di crescita del numero di passeggeri nei due scali della Capitale: dicembre 2016 e gennaio 2017 hanno registrato, infatti, una crescita del +5.8% sui due scali rispetto allo stesso periodo 2015/2016».
8 febbraio 2017
In merito a quanto dichiarato dai vertici di Ryanair, Adr precisa che «nel 2017 le tariffe aeroportuali del gestore restano sostanzialmente stabili a Fiumicino e con una diminuzione a Ciampino. La competitività dei due scali è confermata, peraltro, dai risultati di crescita costante del traffico: negli ultimi 3 anni, l’aumento medio annuo di passeggeri è pari a +4,7%. Nel 2016 si è toccato il record assoluto di traffico, pari a 47,1 milioni di viaggiatori. Anche i primi dati del 2017, successivi al Giubileo, confermano il trend di crescita del numero di passeggeri nei due scali della Capitale: dicembre 2016 e gennaio 2017 hanno registrato, infatti, una crescita del +5.8% sui due scali rispetto allo stesso periodo 2015/2016».
Con il disboscamento di frequenze che ci sarà sulla LIN-AMS a partire dalla Summer17 penso che FR dovrebbe buttarsi tipo falco sulla BGY-AMS con un 2 o 3 daily da subito. Mi sembrerebbe strano che non sfruttino opportunità come questa.
Non ho ancora capito per quale strano motivo uno debba scegliere di volare da Bergamo piuttosto che da Malpensa...
Molte delle indagini della DG Comp sugli aiuti di stato a FR sono partite da apposite segnalazioni da parte dei competitor.
Perchè dalla parte est di Milano per non parlare della provincia e da buona parte della Brianza si arriva decisamente più in fretta a BGY che a MXP.
Quando c'era Transavia con il doppio daily i voli viaggiavano belli carichi. Anzi, fossi in AF/KLM valuterei bene la riapertura di BGY sotto le insegne di HV.
Ultima modifica:
Magari perchéabita ad est? Potrebbe essere una spiegazione al dilemma? Io non mi sognerei di volare da malpensa.
Ho letto un'articolo che Ryanair per colpa di italiani, spagnoli e irladesi valuta il ripristino di un solo bagaglio a mano.
Come al solito fanno delle agevolazioni gradite, che subito molti si approfittano di questo.
Gli addetti all'imbarco dovrebbero far pagare a questi furbetti che eccedono , non a chi rispetta le regole. Io da moltissimi anni che volo con loro, ho sempre rispettato le regole e anche loro si sono comportati di conseguenza e hanno fatto anche di più.
Paga il giusto per il peccatore
Come al solito fanno delle agevolazioni gradite, che subito molti si approfittano di questo.
Gli addetti all'imbarco dovrebbero far pagare a questi furbetti che eccedono , non a chi rispetta le regole. Io da moltissimi anni che volo con loro, ho sempre rispettato le regole e anche loro si sono comportati di conseguenza e hanno fatto anche di più.
Paga il giusto per il peccatore
Lunga intervista di FG a MOL.
https://www.flightglobal.com/news/articles/interview-ryanair-chief-executive-michael-oleary-434218/
https://www.flightglobal.com/news/articles/interview-ryanair-chief-executive-michael-oleary-434218/
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