Mi chiedo se il 777X sia la tomba del 380 e delle VLA a prescindere da qualsiasi evoluzione del mercato, oppure se il mercato del trasporto aereo possa maturare in una direzione favorevole ai VLA.
Secondo me la risposta arriverà dalle scelte di Airbus. Un "neo" semplicemente rimotorizzato, sarebbe la soluzione più economica ma anche meno efficiente. Allungare la fusoliera porterebbe ad un costo per pax inferiore, ma trovare 650 pax a botta sarebbe ancor più difficile che riempire la versione attuale.
Come avevo già scritto, imho la miglior soluzione sarebbe una riprogettazione di ali, deriva, piani di coda e carrello per adattarli ad un MTOW molto inferiore a quello attuale (intorno alle 480 t.). Invece non allungherei la fusoliera.
Quanto alle prospettive dei VLA, secondo me non possono essere che rosee: ipotizzando una crescita del traffico annua del 4%, tra 10 anni ci troveremmo di fronte ad un mercato cresciuto di quasi il 50%, tra 18 anni saremmo al raddoppio. E' impensabile tenere il passo con un aumento analogo dei movimenti. Per cui è sicuro che prima o poi avremo una diffusione sistematica dei VLA. Forse sarà un 380 evoluto, o magari un nuovo progetto di Boeing (che con il 779 sarà plafonata a 400 posti non aumentabili), questo non è facile dirlo.
Anche se il 380 parte senz'altro in vantaggio in quanto esiste già. Forse sul piano economico non è stata una buona idea decidere di produrlo, o forse i tempi non erano maturi. Ma dopo aver speso 20 MLD€, credo che non sarebbe saggio rinunciare ad evolvere il progetto, per cifre che anche in caso di interventi rilevanti, sarebbero una frazione di quanto già investito.
Certo, con l'occhio rivolto solo alla Borsa, la linea del 380 forse andrebbe chiusa senza ulteriori svenamenti.
Se invece allunghiamo lo sguardo ai prossimi 20 anni, ad un mercato in costante crescita che si sta orientando verso aerei sempre più grandi, allora credo che la scelta corretta possa essere quella di ammodernare al meglio il 380.
Aumenterebbe l'appeal della macchina e come risultato collaterale si toglierebbe a Boeing il privilegio di avere nel 779 la macchina più grande sul mercato e di poterla vendere con un ricarico rilevante.
Inoltre lo stesso mantenimento in vita del progetto 380, sarebbe un fortissimo deterrente per Boeing dal produrre qualcosa di analogo. Ora sembra fantascienza, ma tra 15-20 anni potrebbe non esserlo.
E per Airbus sarebbe una Caporetto inaccettabile vedere un VLA Boeing di successo dopo aver seppellito prematuramente il 380.
