Povero il paese che ha bisogno di far pubblicità a certe stupidaggini. In Italia c'era il famoso Padoa Schioppa che quando si scoprì che volava low cost pensarono che facesse il giochino di acquistare una business flessibile con una major, farsela rimborsare dallo Stato, farsi rimborsare il biglietto dalla compagnia e poi volare low cost come si scoprì che facevano molti suoi colleghi. Intervistato dopo che la cosa diventò di dominio pubblico rispose che certe cose si fanno per etica e non si pubblicizzano perchè dovrebbe essere la normalità di un servitore dello Stato.
Ce la dovrebbe fare anche il B772ER, dovrebbe avere un margine di 350 miglia di raggio.
Concordo, famiglia A320 e A332 sono per molti esemplari abbastanza nuovi da avere ancora 15 anni di vita operativa con AZ e sono macchine ancora competitive, la partita fra Boeing e Airbus si giocherà per la sostituzione dei B772, da un lato A350-900 e -1000 che IMHO è di dimensioni giuste per AZ, mentre Boeing potrebbe proporre B787-10 e B777-8 o perfino B777-9 se servisse ancora più capacità. IMHO l'A350 è in vantaggio per creare una flotta all-Airbus e perchè fra gli A330-200 e i B777-8 rimarrebbe troppo spazio che andrebbe colmato con Il B787-10.
Io ho una domanda relativamente alle tariffe: c'è un motivo per il quale gli stessi voli, prenotati dal sito di AZ, costino di più che prenotati dal sito di un'altra compagnia in codeshare?
Nell'ordine dei 30/40€ su un biglietto A/R.
Ad esempio, gli ho chiesto un A/R su WAS per metà marzo per una settimana e queste sono le differenze
Con Alitalia si viaggia in classe T invece con DL si viaggia in U, c'è un motivo o è una cosa che sfugge da ogni logica come la maggior parte dei biglietti aerei?:morto:
Le classi sono diverse e non e' questione di pagare miglia o meno; le disponibilita' intra JV dovrebbero sempre essere allineate in modo che nessun vettore JV risulti piu' (o meno) economico di un altro (metal neutrality). Purtroppo, per esperienza diretta, i sistemi non si parlano ancora con la sincronizzazione che occorrerebbe, creando questo tipo di anomalie, fastidiose invero...
Fra 6-7 anni gli A332 non saranno da phase out, a meno di scelte strategiche diverse.
Norberto sei già informatissimo tu (probabilmente anche meglio di me) sugli sviluppi futuro della flotta AZ... non trovi che per sostituire i B772 un mix di A350-900 e A350-1000 possa essere l'ideale per AZ attorno 2020-2022. In AZ hanno orizzonti più brevi, come discutevamo i giorni scorsi, ma è una cosa a cui fra un po' devono cominciare a pensare perchè WB in consegna attorno al 2020 vanno ordinati fra non molto. Utilizzando ordini EY invece c'è tempo per pensarci come immagino che sarà. Inoltre c'è tutto il mondo dell'usato... ma stiamo scivolando in una discussione da autosalone...In tutti i tuoi post sull'argomento c'è un forte e continuo riferimento ai 350,sai qualcosa che noi non sappiamo?
Si concordo. Il livello per ora è di ragionamenti in libertà, cosa assolutamente normale.
