All inizio lo e ma come tutte le cose poi diventa piu facile. Ma sai e come andare a raccogliere legna senza corda. Non va bene . Si i briefing sono gli stessi anche per i voli nazionali certo un po piu brevi.
Luca chiedi la messa in moto ....
Cosa c'è dietro alla famosa chiamata VR!?
- Autore Discussione calico
- Data d'inizio
All inizio lo e ma come tutte le cose poi diventa piu facile. Ma sai e come andare a raccogliere legna senza corda. Non va bene . Si i briefing sono gli stessi anche per i voli nazionali certo un po piu brevi.
Luca chiedi la messa in moto ....
Le richieste di destinazioni vanno fatte entro il 10 del mese precedente. Non hai idea di quanta gente lavora qui. Ti accontentano sempre in tutto.
Luca chiedi la messa in moto ....
ehm... scusa (la mia è tutta invidia, nel caso non si notasse) una domanda anche da me:
non ho capito cosa usate per le performance in decollo, se ancora le care vecchie runway analysis o qualche bel sistemino tipo efras...
non ho capito cosa usate per le performance in decollo, se ancora le care vecchie runway analysis o qualche bel sistemino tipo efras...
??????tasto dolente sul mio aereo ancora il librone ! Sigh !!!
Luca chiedi la messa in moto ....
Interessantissimo, grazie Calico, avevo visto una volta un briefing di un volo UA ORD-LHR grazie a uno di quei dvd di World Air Routes (o roba del genere), veramente interessante. Il walk-around prima del volo viene fatto sempre?
ciao io sono un bravo pilota, accanto al prompt della password del comandante faccio sempre trovare un after eight con un cartoncino: oggi il suo folder lo ha preparato....
Ve lo posso descrivere cosa accade su un aeroporto italiano di periferia? (visto da rampista)
Il rampista nel suo ufficio stampa l'intero Briefing dal sito di compagnia (IG e/o AZ), si va al cancello di imbarco e si aspetta l'equipaggio (sperando che la colazione non gli rubi minuti importanti).
Si informa lo stesso sul quantitativo di carburante rimasto a bordo dell'aeromobile dalla tratta precedente, si comunica inoltre sulla presenza di eventuali SLOT, previsto carico di Passeggeri (incluse particolarità) Bagagli, Cargo e Posta.
Il comandante apprese queste informazioni prende tutto il rotolino (cit. Vipero), valuta meteo e notam e decide insieme al F/O il quantitativo di carburante con il quale partire.
Si sale a bordo, gli assistenti di volo dopo i vari controlli di rito (ispezioni e controlli luci d'emergenza) si dichiarano pronti ad imbarcare i passeggeri.
Il rampista nel suo ufficio stampa l'intero Briefing dal sito di compagnia (IG e/o AZ), si va al cancello di imbarco e si aspetta l'equipaggio (sperando che la colazione non gli rubi minuti importanti).
Si informa lo stesso sul quantitativo di carburante rimasto a bordo dell'aeromobile dalla tratta precedente, si comunica inoltre sulla presenza di eventuali SLOT, previsto carico di Passeggeri (incluse particolarità) Bagagli, Cargo e Posta.
Il comandante apprese queste informazioni prende tutto il rotolino (cit. Vipero), valuta meteo e notam e decide insieme al F/O il quantitativo di carburante con il quale partire.
Si sale a bordo, gli assistenti di volo dopo i vari controlli di rito (ispezioni e controlli luci d'emergenza) si dichiarano pronti ad imbarcare i passeggeri.
ttimo spunto.
Grazie mille, da profano è veramente molto interessante sapere come viene organizzato tecnicamente un volo: aspetto la descrizione di tutte la altre fasi!
Buon volo
Buon volo
...perche tu non sei un "bravo pilota"
Ecco, diglielo!
Grazie a Calico per il racconto, molto interessante!
messa così è troppo poetica, la realtà è più così
-cpt: quanto vuoi fare?
-f/o: 6000!
-cpt: perfetto, quello che pensavo anch'io....rampaaaaa (come quando uno chiama il cane) 6200
Grazie mille per le info...per un appassionato non addetto ai lavori, come me, sono preziosissime!!!