IAG converte 18 opzioni per 787 in ordini.
- Autore Discussione 13900
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Le versioni non sono ancora specificate. Di certo so che BA ha ordinato 8 788 e 16 789, probabilmente quelli successivi saranno 789 o 1000.
I 744 di BA portano un minimo di 290/299 passeggeri o un massimo di 347. Per alcune rotte sono troppo grossi, gia' ora. In futuro e' facile immaginare che rotte servite da due o tre 744 daily saranno cambiate con un 380, o un 380 e 788/789. Ci sara' bisogno di un aereo sui 350 posti, e quello sara' il 777X o l'A350.
I 744 di BA portano un minimo di 290/299 passeggeri o un massimo di 347. Per alcune rotte sono troppo grossi, gia' ora. In futuro e' facile immaginare che rotte servite da due o tre 744 daily saranno cambiate con un 380, o un 380 e 788/789. Ci sara' bisogno di un aereo sui 350 posti, e quello sara' il 777X o l'A350.
Questa la configurazione prevista per i 787
non necessariamente la sostituzione dovrà essere 1:1
ad esempio su certe rotte dove oggi c'è un 744, potrebbero mettere 2 787; mi viene in mente ad esempio PHX o LAS dove BA ha una sola frequenza al giorno e potrebbe volere 2 senza andare necessariamente a raddoppiare la capacità
non necessariamente la sostituzione dovrà essere 1:1
ad esempio su certe rotte dove oggi c'è un 744, potrebbero mettere 2 787; mi viene in mente ad esempio PHX o LAS dove BA ha una sola frequenza al giorno e potrebbe volere 2 senza andare necessariamente a raddoppiare la capacità
Ultima modifica:
L'attachment non funziona, almeno a me no.
Comunque credo che BA si muovera' in direzione opposta a quanto dici tu, proprio a causa degli slot. Cio' non vuol dire che non succedera', ma non credo che capiti sistematicamente. I 788 dovrebbero sostituire i 763ER longhaul, e le prime rotte dovrebbero essere per la costa est USA, piu' qualche sorpresa, sempre nella costa est. I 789 sono ideali, invece, per quelle rotte in cui un 772 e' troppo ridotto e un 744 troppo grosso, tipo ICN, PVG o PEK.
La cosa va vista in un'ottica più ampia, con l'A380 possono ridurre un po' di frequenze, con il B787 aumentarle. Avranno valutato globalmente cosa serve e cosa prevedono per il futuro più che un rapporto di sostituzione 1-1 con aerei palesemente non paragonabili.
Ho provato a modificare, dimmi se ora si vede.
Sì, certo. Ci sarà un mix per ottimizzare al meglio il tutto. Ad es. come dicevi prima potrebbero fare 380+787 su alcune rotte, come invece mettere il 77E dove il 744 è "troppo" senza tagliare drasticamente come con il 787 etc etc
Gia'. La sorpresa, e' che su alcune rotte East Coast (almeno una) sparira' la First.
In realtà se ne parlava anche tempo fa , sono sempre meno le rotte dove la F ha ancora senso di esistere. Ricordo che avevamo discusso della possibilità che QR rinunciasse alla F sulla quasi totalità dei suoi voli in virtu del fatto dell'evoluzione del prodotto J negli anni che offriva comunque un comfort adeguato (http://www.aviazionecivile.org/vb/showthread.php/107195-Qatar-Airways-elimina-la-first-class )
Ovviamente sarebbe interessante capire invece su quali rotte questa classe di viaggio abbia ancora senso di esistere
Per quanto ne so io, in BA, la F fa soldi solo su 4/5 rotte. Di queste, due sono LOS e ABV. Personalmente, il motivo per cui qualcuno dovrebbe pagare 12000 carte per, alla fine, un letto appena piu' grosso di quello di J e' un mistero.
credo (ma posso sbagliarmi) che a certi livelli ci sia anche uno status symbol in gioco o semplicemente il piacere di un viaggio sicuramente al massimo livello in termini di comfort, servizio di bordo e a terra etc..
Sicuramente per LOS e ABV e' vero, per altre rotte non credo (escluso forse il golfo)
A questo punto direi che questi 787 saranno i sostituti dei 772 più vecchi. Per sostituire i 744, credo arriverà un congruo ordine di 777-9 che avrà una capacità di posti praticamente identica. Però per far questo i vecchi Jumbo dovranno resistere almeno altri 7-8 anni.
