Dai AFD... Mi sembra come per i taxisti: si giustificano tariffe da rapina perché non sono loro a deciderle, ma il comune.
Thread Alitalia da marzo 2013
- Autore Discussione Dr Gio
- Data d'inizio
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Dai AFD... Mi sembra come per i taxisti: si giustificano tariffe da rapina perché non sono loro a deciderle, ma il comune.
facciamo così se domani il governo decidesse che tutti quelli che fanno il tuo lavoro devono per leggere guadagnare 50 mila euro al mese io vengo da te e ti riempio di mazzate perchè secondo me è colpa tua
in fondo è più facile prendermela con te che fare la voce grossa col governo di turno
e mentre io sono distratto a prendermela con te i politici di turno continuano a farsi i caxxi loro godendosi i loro privilegi e il paese va sempre più allo sbando
Perché domani il governo decida, oggi qualche mio collega dovrebbe fargli trovare una testa di cavallo mozzata in aula
Condivido pienamente . Non dico in "toto" perché la sola parola mi mette nausea
Insomma tutti i nodi vengono al pettine sarebbe il caso di dire... Ah questi giudici comunisti!!!!!
Stai erroneamente spostando il discorso senza comprendere (ed eventualmente argomentare qualora tu non sia d'accordo) quanto TW843 e Dr Gio hanno postato. Se nelle loro argomentazioni rilevi odio, non hai colto il senso di quanto hanno scritto, in modo puntuale e pacato.
no.sono d'accordo con quanto scritto da loro ma lo sono meno quando si vuole far apparire chi riceve il regalo,più colpevole di chi lo ha fatto,premettendo che non ho fatto un solo giorno di cigs in quanto prima di dimettermi da CAI il mio velivolo rientrava nel ciclo produttivo della stessa e per tanto sono passato da lai a cai.
sono altresì meno d'accordo con la definizione data da TW843
non ho trovato nel suo post qualcosa che mi spieghi perchè la sentenza sia assurda
ky:
Infatti che adesso il sindacato itterico è pressochè inesistente e avalla qualsiasi decisione dell'azienda, quest'ultima va a gonfie vele.
In realtà c'era un acquirente, Airfrance, che avrebbe salvato il deretano a molte piu' persone. Nel suo piano industriale infatti, gli esuberi erano molto inferiori. Peccato che come hai detto giustamente tu nel tua assunto iniziale, la questione era soprattutto politica e siccome il futuro leader del paese giocava la sua campagna elettorale anche sul salvataggio, i francesi preferirono non immischiarsi. Tanto probablmente gli fu detto che avrebbero solo dovuto aspettare... La colpa di rifiutare una simile offerta fu data al potentissimo sindacato, salvo poi distruggerlo in tre secondi successivamente escludendolo da ogni firma. Difatti, ottenuto il contratto dalla triplice, i lavoratori vennero chiamati individualmente. Della serie, con Airfrance ANPAC era potentissimo, con CAI invece è inesistente. Misteri della fede.
In realtà, la cassa integrazione straordinaria era gia' allora, legge. 2 anni, prorogabili per altri due a seconda delle condizioni aziendali e fino a 3 anni di moblità a seconda dell'eta'. Dal momento che l'unica concessione e' stata fatta accordando 3 anni di mobilità a tutti, bisognerebbe vedere quante persone hanno usufruito di un bonus di 2 anni perche' inferiori a 40 anni (poche perchè AZ non assumeva piu' da tempo) e quante hanno usufruito di un bonus di un anno perche fra i 40 e 50.
Inoltre a voler pensar male, la CIGS, si è rivelata pure essere un affare per il governo perchè erogando 900 euro scarsi si ritrovava a prendere tasse per un importo di molto superiore visto che l'integrazione per raggiungere l'80% della vecchia retribuzione veniva pagata dall' FSTA.
Leggi un quote sopra.
Della serie "di tutta l'erba un fascio" o "il populismo, storia ed origini".
Per acquistare AZ, sono stati sottoscritti una serie di accordi. Costantemente disattesi dall'azienda. Ionltre sono state fatte una serie di ingiustizie, altresi' dette porcate, che hanno violato tali accordi. Normale che ora, alla fine dei quattro anni di cig, le persone che erano in attesa del "tranquilli che adesso vi assumono tutti" dei sindacati itterici, ora facciano causa.
Comunque per fortuna che non siamo nella Corea del Nord. Qui, TW843, puoi sempre metterti un cartello al collo e manifestare contro i giudici stalinisti denoantri al tribunale di Civitavecchia avendo la certezza di non essere sbattuto immediatamente a calci in culo in una prigione di Pyongyang.
Ultima modifica:
Forse TW843 auspica l'impunita per tutto ciò che di illecito è stato commesso dalla CAI .
Quoto in pieno tutto!
mi permetto di aggiungere che: "nel trasporto aereo chi muove i soldi son le compagnie aeree ma chi guadagna sono gli aeroporti, le società di leasing, i costruttori, i finanziatori, le società che gestiscono le prenotazioni etc".
Vero e molto spesso sono monopolisti in tutta la filiera a volte pseudoprivati che giocano in un terreno pubblico : dai costruttori di aerei pochi sovvenzionati e spesso meta' civili metà militari quindi obbligatoriamente parte dello stato o agganciati ad esso,
le banche che li finanziano...come si e' visto anche con aig "too big to fail" a spese del contribuente.
le societa' petrolifere che forniscono il carburante, vera e propria forza strategica di alcuni stati di sicuro un cartello,
le societa' di servizi aeroportuali, in europa piu' che in america di proprietà o gestione pubblica, in italia vera e propria risorsa economica ddiretta della politica, con la p minuscola...
i canali di prenotazione, anche dopo l'avvento online quattro gatti sempre quelli,
etc etc...
il modello che da noi e' probabilmente un po' piu' distorto come tutti in sto paese, e' piu' o meno buono per tutto il mondo e fa capire che la concorrenza reale in questo settore e' un'assoluta chimera a meno che qualcuno non pensi che le LCC ti mettono l'avion sotto casa per opera dello spirito santo..
chiuderei coi poteri di alcune unions che , questo stavolta in america, riescono adirittura a modificare le strategie dei manufacutrer in termini di congigurazioni e capacità degli avion (scope clause)
Questa e' l'aviazione civile...
Facciamo un po' di considerazioni.
La prima è che fino a quando la questione non arriverà in Cassazione (possibilmente a sezioni unite, visti gli interessi in gioco), stiamo parlando del nulla. Infatti è una sentenza di primo grado che vale la carta su cui verrà scritta.
La seconda cosa è che a distanza di anni stiamo ancora qui a scannarci sul "se l'avesse comperata AF". Il mio parere è che oggi avremmo ancora meno LR, tanti feed su CDG e prospettive molto simili a quelle di Iberia. Secondo altri invece AZ sarebbe il paese del bengodi dove tutti lavorerebbero (poco) e prenderebbero stipendi altissimi. Ma la storia non si fa con i ma e con i se, per cui la discussione è giusto un filo sterile.
La terza è che il diritto del lavoro (e soprattutto la sua applicazione pratica da parte dei tribunali) in Italia è una delle cause del declino economico. Come giustamente fatto notare in precedenza, la mancanza di flessibilità in uscita è il freno alla crescita occupazionale.
Quarto, collegato al punto precedente, mi dite quale pazzo di imprenditore straniero avrà ancora voglia di investire in Italia con il rischio di trovarsi impelagato in cause che possono potenzialmente costare cifre astronomiche.
E per finire, ma vogliamo sottolinearlo che gli articoli del codice della navigazione citati parlando ancora di norme corporative. Siamo alla follia pura.
La prima è che fino a quando la questione non arriverà in Cassazione (possibilmente a sezioni unite, visti gli interessi in gioco), stiamo parlando del nulla. Infatti è una sentenza di primo grado che vale la carta su cui verrà scritta.
La seconda cosa è che a distanza di anni stiamo ancora qui a scannarci sul "se l'avesse comperata AF". Il mio parere è che oggi avremmo ancora meno LR, tanti feed su CDG e prospettive molto simili a quelle di Iberia. Secondo altri invece AZ sarebbe il paese del bengodi dove tutti lavorerebbero (poco) e prenderebbero stipendi altissimi. Ma la storia non si fa con i ma e con i se, per cui la discussione è giusto un filo sterile.
La terza è che il diritto del lavoro (e soprattutto la sua applicazione pratica da parte dei tribunali) in Italia è una delle cause del declino economico. Come giustamente fatto notare in precedenza, la mancanza di flessibilità in uscita è il freno alla crescita occupazionale.
Quarto, collegato al punto precedente, mi dite quale pazzo di imprenditore straniero avrà ancora voglia di investire in Italia con il rischio di trovarsi impelagato in cause che possono potenzialmente costare cifre astronomiche.
E per finire, ma vogliamo sottolinearlo che gli articoli del codice della navigazione citati parlando ancora di norme corporative. Siamo alla follia pura.
Sono d'accordo con Paolo_61: quel che è stato è stato. Mettiamoci una pietra sopra, perché è sterile ricicciare di nuovo il "se l'avesse comperata AF".
Aggiungo un'altra considerazione: paradossalmente proprio questo dovrebbe essere il momento in cui la politica entra in gioco per difendere gli interessi di un'Azienda italiana di primaria rilevanza.
Entra in gioco, ad esempio, per far sì che i francesi portino avanti i loro legittimi interessi, ma non ostacolino eventuali offerte alternative che potrebbero provenire dal Medio Oriente e che potrebbero dare un futuro diverso alla Compagnia.
Invece tutto tace.
Aggiungo un'altra considerazione: paradossalmente proprio questo dovrebbe essere il momento in cui la politica entra in gioco per difendere gli interessi di un'Azienda italiana di primaria rilevanza.
Entra in gioco, ad esempio, per far sì che i francesi portino avanti i loro legittimi interessi, ma non ostacolino eventuali offerte alternative che potrebbero provenire dal Medio Oriente e che potrebbero dare un futuro diverso alla Compagnia.
Invece tutto tace.
Non lo possiamo sapere infatti. Dire che i lavoratori senza CAI sarebbero rimasti senza lavoro senza citare AF, è fuorviante.
Bè dillo a TW.
Infatti, l'applicazione pressoche unilaterale senza concertazione dei contratti CAI e gli accordi fatti a suon di decreti, ha creato un gioeillo di sviluppo occupazionale.
Giusto. Chi si comprerà CAI, si accollerà anche un certo numero di cause. A meno che non si scorpori ancora una volta in bad e good... ovviamente.
Le cause non sono solo relative a quello....
E' un tuo giudizio.
A luglio AF era un'ipotesi morta e sepolta (per n e una ragione, che è inutile rivangare qui, pena riaprire il solito duetto fra tesi contrapposte), per cui direi che TW non è fuori strada.
Il "gioiello occupazionale" è anche dovuto al fatto che la situazione economica italiana è al limite del drammatico, e fra le cause c'è il diritto del lavoro. Non puoi prendertela con la sola AZ, è tutto il sistema ad essere marcio.
Non è così ovvio che la suddivisione fra good company e bad company sia sufficiente ad evitare le cause, come dimostra proprio AZ. Per cui è possibile (non voglio dire probabile, anche se lo penso) che nel caso di botto, questa volta sarà definitivo. Con grande gioia di tutti quelli che tifano contro AZ-CAI e avranno altri 12000 colleghi disoccupati - ma forse credono che sia vero il detto "mal comune mezzo gaudio".
Vero, ma un paese che regola la navigazione aerea con norme che risalgono al tempo dei fasci e delle corporazioni forse qualche problemino ce l'ha.
Perché, secondo te in Italia le cose vanno bene?
Una domanda a chi ne sappia più di me: gli ex dipendenti che avevano sette anni per andare in pensione sono interessati da queste cause?O lo sono solamente quelli in mobilitá a cui era stato promesso piano piano il reintegro? Grazie
Puoi spiegare meglio quali sarebbero, secondo te o la fonte che ti ha passato la notizia,i nuovi problemi in arrivo? Perché non mi sembra affatto chiaro il riflesso delle norme citate sulla situazione che legislativamente ha disciplinato le procedure per i dipendenti LAI.
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