L'operazione è interessante e già applicata da altri (AC con Aèroplan), ma la domanda che sorge spontanea è: chi o cosa si comprerebbe un programma di fidelizzazione?
Thread Alitalia da gennaio 2013
- Autore Discussione mauro.
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L'operazione è interessante e già applicata da altri (AC con Aèroplan), ma la domanda che sorge spontanea è: chi o cosa si comprerebbe un programma di fidelizzazione?
Ricordo che Alitalia-LAI è stata la compagnia di lancio, con la Lot, circa gli EMB 170.
Scusate....dimenticavo che Alitalia-CAI non ha nulla a che fare con Alitalia-LAI!
R: Thread Alitalia da gennaio 2013
Non volevo segnalare nulla. Mi interessava sapere se carpatair era certificata easa. Ora lo so.
Non volevo segnalare nulla. Mi interessava sapere se carpatair era certificata easa. Ora lo so.
farfalla ci puoi spiegare come un leasing di questo tipo può essere profittevole per alitalia? sono curioso..
Gli ATR72 hanno costi di esercizio molto inferiori rispetto alle macchine più piccole in forza ad AZ; a questo aggiungici che le rotte su cui sono impiegati sono antieconomiche per la durata complessiva del volo e che l'imposizione fiscale rumena è più bassa che quella italiana (dunque costo del lavoro è minore) e l'arcano è presto svelato.
Non ho capito che cosa significa "rotta antieconomica per durata complessiva del volo". Puoi essere piu' chiaro?
La domanda è più che legittima. L'unica risposta che al momento si può abbozzare come ipotesi è che accada quanto avvenuto ieri in Air Berlin, dove EY ha acquistato la maggioranza del suo programma di fidelizzazione, anch'esso scorporato.
Sono tutti tasselli non casuali di una ampia partita che si sta giocando tra AF-KL-AZ-AB-EY.
Si ma quale sarebbe l'attrattività per EY nell'acquistare un programma di fidelizzazione? Mi spiego meglio; il programma millemiglia conta circa 4 milioni di iscritti che possiedono vari accumuli di miglia, ovvero debiti dell'azienda nei confronti dei suoi passeggeri abituali. Cosa spinge un'azienda ad acquistare una newco fatta esclusivamente di debiti e con quale fine?
I programmi di fidelizzazione, se ben utilizzati, sono uno dei migliori veicoli di marketing esistente.
Prendi il caso AZ. Ho 4 milioni di persone di cui conosco molto (dove abitano, come si spostano, quanto spendono in viaggi, se viaggiano per lavoro o per turismo ecc.) e a cui posso parlare direttamente (in maniera credibile, visto che conoscono e utilizzano il marchio).
Inoltre ho partner commerciali a cui vendo le miglia (vedi Esselunga o Amex), ovviamente con un margine rispetto al mio costo.
Per finire spesso i posti occupati dai viaggiatori con biglietto premio sono posti marginali, che sarebbero rimasti altrimenti vuoti e che quindi alla compagnia aerea costano in realtà pochissimo (giusto il catering e l'extra fuel per il pax in più). Una compagnia come EY può tranquillamente cercare di dirottare le scelte dei biglietti premio sui propri voli, generando comunque revenue (pensa solo ai supplementi fuel che probabilmente coprono abbondantemente il costo marginale) al tempo stesso facendo conoscere il prodotto.
Ovviamente se AZ vende la società MM dovrà pagare (come gli altri partner) le miglia che concede sui voli.
Mi sembra di capire che Alitalia abbia rivisto al ribasso le tariffe sulla Milano-Roma, si trovano voli tra due settimane a 92 euro a/r
YR-ATR e YR-ATS hanno livree leggermente diverse... probabilmente derivanti da due paintshop differenti (notare logo sul timone). E la bandiera rumena invertita!
Beh è evidente che stanno cercando di tutto per riabituare le persone a prendere l'aereo. Ma per chi deve andare A Milano e A Roma, intesi come "centri" città, oggi è una soluzione residuale, anche tra chi viaggia per lavoro. Il fatto che la LIN-FCO, che se non erro un tempo era la tratta più redditizia in tutta Europa, sia stata superata dalla Roma-Catania la dice lunga su quanto il treno Av abbia inciso sui conti di AZ (peraltro non va dimenticato che, anche quando la tratta viaggiava a pieno regime e il treno ci metteva quanto l'Orient Express, non è che i bilanci di AZ fossero floridissimi).
sì con anticipo di due settimane.
Dovevo prendere LIN-FCO-LIN questo weekend con anticipo di 5gg sull'acquisto si partiva da 200€ gli orari più improbabili a 260€ un pò più comodi.
A salire ulteriormente per maggiore flessibilità.
Certo però fino a dicembre si partita dai 99 a tratta, ora siamo a 92 a/r
Considerà inoltre che oggi c'è sciopero dei treni in Lombardia
YR-ATR e YR-ATS hanno livree leggermente diverse... probabilmente derivanti da due paintshop differenti (notare logo sul timone). E la bandiera rumena invertita!
Per la bandiera dipede da che parte tira il vento.
Ok. Mi autoesilio.
Chiedo venia, di solito non chiedo info, ma sto cercando da mezz'ora sul sito AZ e anche su intranet, ma che fine hanno fatto le TBS? Mi serve per far tornare a casa una georgiana che negli anni ha sempre usato TK. Io ho pubblicizzato AZ, in agenzia di viaggio le han detto che il volo non c'è e ha dovuto prenotare TK via IST. Io ho cercato tutto febbraio ma in effetti non trovo il diretto. Manda via SVO, IST o TLV. È stata x caso sospesa per questo periodo?
YR-ATR e YR-ATS hanno livree leggermente diverse... probabilmente derivanti da due paintshop differenti (notare logo sul timone). E la bandiera rumena invertita!
un ottimo lavoro.....
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