Berlin Brandenburg International: apertura prevista per Novembre 2020
- Autore Discussione I-TIGI
- Data d'inizio
In inglese:
http://www.thelocal.de/national/20120904-44761.html
In pratica, due anni dopo l'apertura iniziale. Sicuramente non una bella pubblicità per la puntualità tedesca.
http://www.thelocal.de/national/20120904-44761.html
In pratica, due anni dopo l'apertura iniziale. Sicuramente non una bella pubblicità per la puntualità tedesca.
Mi sa che c'è hanno scoperto una magagna bella grossa per dover rimandare così tanto... che figuraccia gli infallibili tedeschi.
infatti: all'inizio si era "semplicemente" parlato di questioni legate all'antincendio, ma dubito fortemente...
press release ufficiale:
Airport opens on 27 October 2013; Capital requirement of €1.2bn
07.09.2012
Today the new COO of Berlin Airport, Horst Amann, presented the results of his evaluation of the new Berlin Brandenburg Airport to the airport’s Supervisory Board. The new opening date will be 27 October 2013, i.e. the beginning of the winter schedule 2013/2014. According to Amann, the first priority is to finalise all remaining actions plans. Subsequently, the construction works will resume in the autumn and will be concluded by summer 2013, so that the official approval procedures can be finalised in time for a trial period of several months.
The second key point on the agenda of the Supervisory Board was the financing of the new airport. The supervisory board noted in agreement that, according to the management team’s financing plan, there is an additional capital requirement of €1.2bn. The supervisory board recommends that the proprietors’ general meeting should take decisions as to how this capital requirement can be met. The European Commission is to be notified of the financing concept in the coming days.
Pressing the reset button: Shortcomings concerning the fire safety installations
Mr Amann stated during the press conference following today’s Supervisory Board meeting: ”I have questioned existing assumptions, commitments and plans. I have pressed the reset button in the area of building services, analysed the current situation and decided upon the next steps. Only such a fresh start can get the airport back on track towards a reliable opening date. “
Mr Amann stated that in his evaluation he has identified four crucial issues concerning the fire safety installations:
Next steps towards BER
Mr Amann said during the press conference that works have almost been suspended for the duration of the evaluation. The next steps ahead of the opening will be as follows:
Mr Amann also countered criticism that the airport had been planned too small. ”This is nonsense“, said Mr Amann. “The capacity is sufficient. We can expand the airport in step with growing passenger numbers. This is a sound approach that makes economic sense.“
Capital requirement remains at €1.2bn
The capital requirement remains unchanged at €1.2bn despite the longer period until the opening in late October 2013:
Schwarz: Ensure that Tegel Airport remains operational for longer
In view of continuously rising passenger numbers and the extension of operations at Tegel, Mr Schwarz announced to evaluate all areas that could bring potential improvements for Berlin’s largest airport. According to Mr Schwarz, in the first eight months of the year the number of passengers at Tegel rose by 7.6%, from 11 to 11.8 million. “We expect further growth in the coming months. We therefore have to ensure that the conditions for airlines and passengers at Tegel are as positive as possible over the coming months”, said Mr Schwarz. “We have already identified a number of weaknesses at Tegel, for instance that the error rate is too high for baggage of connecting passengers. We are working with the airlines and handling company GlobeGround to get on top of these issues.“
Further discussions with BER tenants
Mr Schwarz also announced that the airport company will continue to hold talks with all tenants of the new airport about the new situation concerning the opening date. In total, there are about 150 retail units in the making at BER, among which are 39 restaurants and 20 service providers. Mr Schwarz said: “We want to minimise the risks for our tenants that have been caused by the delay and aim to avoid cases of hardship. Our objective is still to keep all tenants on board, if possible. “ Over the past few months, the airport company has already discussed individual solutions with tenants such as providing space at the existing airports Tegel and Schönefeld or agreeing to the termination of bank guarantees to prevent potential economic difficulties for individual tenants.
http://preview.berlin-airport.de/en/press/press-releases/2012/2012-09-07-new-opening-date/index.php
Airport opens on 27 October 2013; Capital requirement of €1.2bn
07.09.2012
Today the new COO of Berlin Airport, Horst Amann, presented the results of his evaluation of the new Berlin Brandenburg Airport to the airport’s Supervisory Board. The new opening date will be 27 October 2013, i.e. the beginning of the winter schedule 2013/2014. According to Amann, the first priority is to finalise all remaining actions plans. Subsequently, the construction works will resume in the autumn and will be concluded by summer 2013, so that the official approval procedures can be finalised in time for a trial period of several months.
The second key point on the agenda of the Supervisory Board was the financing of the new airport. The supervisory board noted in agreement that, according to the management team’s financing plan, there is an additional capital requirement of €1.2bn. The supervisory board recommends that the proprietors’ general meeting should take decisions as to how this capital requirement can be met. The European Commission is to be notified of the financing concept in the coming days.
Pressing the reset button: Shortcomings concerning the fire safety installations
Mr Amann stated during the press conference following today’s Supervisory Board meeting: ”I have questioned existing assumptions, commitments and plans. I have pressed the reset button in the area of building services, analysed the current situation and decided upon the next steps. Only such a fresh start can get the airport back on track towards a reliable opening date. “
Mr Amann stated that in his evaluation he has identified four crucial issues concerning the fire safety installations:
- The existing execution plans suffered from faults and gaps. These plans had been drawn up by the planning consortium whose contract was terminated last May by the airport. Mr Amann said: “We are still lacking plans for a coherent, integrated planning process. Further work is needed in this area to ensure that the construction companies have a reliable basis to work from for the remainder of the project.“
- Improper works were carried out on the construction site as a result of the accelerated work programme ahead of the previous opening date of 3 June 2012 that have led to issues such as the overcrowding of cable trays.
- The issues around the improper construction works that were carried out ahead of the previous opening date were made worse by inadequate coordination and supervision.
- The relationship with the authority responsible for the construction (Bauordnungsamt) is to be improved. Mr Amann: “We have to provide reliable information and unambiguous functional demonstrations of the fire protection installations to ensure that the authorities will be able to declare the airport operational.“
Next steps towards BER
Mr Amann said during the press conference that works have almost been suspended for the duration of the evaluation. The next steps ahead of the opening will be as follows:
- Until autumn 2012: Finalisation of remaining action plans
- Autumn 2012 to summer 2013: Remaining construction works
- Summer 2013: Adherence test and subsequent assessment by the construction authority
- Summer to autumn 2013: Conclude operational readiness of the airport and trial runs
- Summer to autumn 2013: Delivery of goods to storage facilities, shops and restaurants
- 26 October 2013: Closure of the two old airports Schönefeld and Tegel
- 26/27 October 2013: Move to the new airport
- 27 October 2013: Start of operations at BER
Mr Amann also countered criticism that the airport had been planned too small. ”This is nonsense“, said Mr Amann. “The capacity is sufficient. We can expand the airport in step with growing passenger numbers. This is a sound approach that makes economic sense.“
Capital requirement remains at €1.2bn
The capital requirement remains unchanged at €1.2bn despite the longer period until the opening in late October 2013:
- Additional construction cost so far: 276m €
- Additional construction cost due to delayed opening: 67m €
- Additional operational cost due to delayed opening: 230m €
- Risk provision for other cost and loss of revenue: 322m €
- Additional cost due to noise abatement measures: 305m €
Schwarz: Ensure that Tegel Airport remains operational for longer
In view of continuously rising passenger numbers and the extension of operations at Tegel, Mr Schwarz announced to evaluate all areas that could bring potential improvements for Berlin’s largest airport. According to Mr Schwarz, in the first eight months of the year the number of passengers at Tegel rose by 7.6%, from 11 to 11.8 million. “We expect further growth in the coming months. We therefore have to ensure that the conditions for airlines and passengers at Tegel are as positive as possible over the coming months”, said Mr Schwarz. “We have already identified a number of weaknesses at Tegel, for instance that the error rate is too high for baggage of connecting passengers. We are working with the airlines and handling company GlobeGround to get on top of these issues.“
Further discussions with BER tenants
Mr Schwarz also announced that the airport company will continue to hold talks with all tenants of the new airport about the new situation concerning the opening date. In total, there are about 150 retail units in the making at BER, among which are 39 restaurants and 20 service providers. Mr Schwarz said: “We want to minimise the risks for our tenants that have been caused by the delay and aim to avoid cases of hardship. Our objective is still to keep all tenants on board, if possible. “ Over the past few months, the airport company has already discussed individual solutions with tenants such as providing space at the existing airports Tegel and Schönefeld or agreeing to the termination of bank guarantees to prevent potential economic difficulties for individual tenants.
http://preview.berlin-airport.de/en/press/press-releases/2012/2012-09-07-new-opening-date/index.php
A parte le battute e le affermazioni forti (da e verso i nostri amici del nord...), sono veramente curioso di conoscere i veri motivi. Non credo e mai credero' che sia solo un problema di anti incendio, a meno che non abbiano sbagliato tutte le opere necessarie (murarie soprattutto). Veramente un gran casino
Su 2,5 miliardi spesi per la costruzione (preventivato inizialmente), a cui ora si aggiungono 1,2 miliardi, di sicuro non era solo l'impianto antincendio.
Grazie per questa informazione, non la sapevo. Quindi anche un'extra budget del 50%..... Salute
Altro che far rotolare teste..... è un'ecatombe non un aeroporto.....
secondo Flightglobal:
"The effort to meet the 3 June 2012 opening date led to rushed and "improper" work, including cabling congestion, says Amann. He adds that the review found no fundamental problem with the design of the fire-protection system."
Quindi a cercare di essere puntuali (JUN12) hanno incasinato tutto il resto...
http://www.flightglobal.com/news/articles/berlin-brandenburg-opening-delayed-to-october-2013-376228/
"The effort to meet the 3 June 2012 opening date led to rushed and "improper" work, including cabling congestion, says Amann. He adds that the review found no fundamental problem with the design of the fire-protection system."
Quindi a cercare di essere puntuali (JUN12) hanno incasinato tutto il resto...
http://www.flightglobal.com/news/articles/berlin-brandenburg-opening-delayed-to-october-2013-376228/
Sperando che la mia fonte: "il sole 24 ore", sia veritieraGrazie per questa informazione, non la sapevo. Quindi anche un'extra budget del 50%..... Salute
Sperando che la mia fonte: "il sole 24 ore", sia veritiera
Non ti preoccupare, al massimo verrai frustato al primo "raduno" a cui partecipi.....
@ red_one e Casa:
Senza polemica però basterebbe leggere il thread, c'è scritto tutto nella press release ufficiale di ieri che ho postato poco sopra i vostri post (#178).
Senza polemica però basterebbe leggere il thread, c'è scritto tutto nella press release ufficiale di ieri che ho postato poco sopra i vostri post (#178).
Nel frattempo i vettori si sono scocciati di aspettare questa apertura che viene sempre rinviata e iniziano a prendere provvedimenti:
Germanwings farà base a Berlino Tegel dall'inverno
Germanwings lascia lo scalo di Schönefeld e passa a Tegel come propria base berlinese.
La novità sarà effettiva con l'avvio dell'orario invernale, a fine ottobre, e consentirà alla controllata di Lufthansa di ottimizzare il proprio operativo e omologarsi agli altri vettori, ormai tutti orientati su Tegel, in attesa dell'apertura di Brandeburgo.
"L'hub comune offre a Germanwings e Lufthansa un migliore coordinamento dell'offerta - spiega una nota del vettore -. Già da qualche mese è possibile la completa combinabilità dei voli e delle tariffe delle due compagnie, che permette di ottenere non solo una tariffa complessiva con uno scalo, ma anche un solo check-in e il trasbordo del bagaglio imbarcato. Inoltre, i piani di volo di entrambi i vettori dagli aeroporti di Colonia e Stoccarda su Berlino sono già stati definiti". Altro punto di forza di Tegel, la possibilità per i clienti di usufruire di una maggiore offerta sul fronte dei collegamenti verso il centro cittadino. TTG
Con l'abbandono di Germanwings, a SXF di fatto restano solo Easyjet, Ryanair e pochi altri. Non oso immaginare TXL che già adesso è super saturo e cade a pezzi come farà a gestire tutta questa ondata di voli aggiuntivi.
Germanwings farà base a Berlino Tegel dall'inverno
Germanwings lascia lo scalo di Schönefeld e passa a Tegel come propria base berlinese.
La novità sarà effettiva con l'avvio dell'orario invernale, a fine ottobre, e consentirà alla controllata di Lufthansa di ottimizzare il proprio operativo e omologarsi agli altri vettori, ormai tutti orientati su Tegel, in attesa dell'apertura di Brandeburgo.
"L'hub comune offre a Germanwings e Lufthansa un migliore coordinamento dell'offerta - spiega una nota del vettore -. Già da qualche mese è possibile la completa combinabilità dei voli e delle tariffe delle due compagnie, che permette di ottenere non solo una tariffa complessiva con uno scalo, ma anche un solo check-in e il trasbordo del bagaglio imbarcato. Inoltre, i piani di volo di entrambi i vettori dagli aeroporti di Colonia e Stoccarda su Berlino sono già stati definiti". Altro punto di forza di Tegel, la possibilità per i clienti di usufruire di una maggiore offerta sul fronte dei collegamenti verso il centro cittadino. TTG
Con l'abbandono di Germanwings, a SXF di fatto restano solo Easyjet, Ryanair e pochi altri. Non oso immaginare TXL che già adesso è super saturo e cade a pezzi come farà a gestire tutta questa ondata di voli aggiuntivi.
Pare che il progetto dell'aeroporto BER fosse condannato già dall'inizio: gli architetti dello studio gmp hanno realizzato un progetto molto attento all'aspetto estetico della struttura, senza però pensare agli impianti tecnologici necessari per far funzionare l'aerostazione. La progettazione tecnica è stata fatta fare, pare, a dei tecnici che mai avevano messo mano ad un progetto così grande e complesso e quindi ne è risultato un progetto pieno di errori e mancanze. Durante i lavori, le imprese che stavano eseguendo i lavori hanno richiesto molteplici correzioni ai progetti, correzioni che venivano fatte anche introducendo nuovi problemi ed errori.
La gestione dei lavori è stata altrettato problematica: disorganizzazione totale con troppi subappalti ed un cronoprogramma poco chiaro. Gli operai andavano al lavoro e si trovavano il loro cantiere occupato da altre imprese che si sovrapponevano nel medesimo cantiere causando ritardi e problemi.
Il tentativo di riuscire a mantenere la data di apertura di maggio ha causato ulteriori problemi come l'errato cablaggio con, ad esempio, i fili del telefono installati con i cavi della 220v. Per fortuna pare invece che il terreno paludoso di Berlino abbia risparmiato l'aeroporto, e le voci sullo sprofondamento di un'ala del terminal siano false.
Adesso l'uomo forte è Horst Amann che, forte della sua esperienza a Fraport, sta cercando di sistemare i danni dei suoi predecessori. Il CEO di Berlin Airports Schwarz, tra l'altro uno dei dipendenti pubblici più pagati di Berlino, non molla ma è sotto il tiro incrociato da parte di tutti. Parafulmine, a sua discolpa non ha mai avuto a che fare con progetti così grossi come la realizzazione di un nuovo aeroporto.
Dicevo parafulmine perché viene usato da capro espiatorio da Wowi (Wowereit, sindaco di Berlino) e Platzeck (presidente del Brandeburgo) dato che loro stessi, come mebri della commissione di vigilanza di BER sono criticati aspramente dai loro avversari politici.
Sulla questione dell'aeroporto piccolo...effettivamente BER ha avuto una crescita significativa del traffico negli ultimi anni...e la struttura dovrà essere preso ampliata. Ma per ridurre le spese, non hanno predisposto il tunnel che dovrebbe collegare il terminal con il nuovo satellite imbarchi.
La gestione dei lavori è stata altrettato problematica: disorganizzazione totale con troppi subappalti ed un cronoprogramma poco chiaro. Gli operai andavano al lavoro e si trovavano il loro cantiere occupato da altre imprese che si sovrapponevano nel medesimo cantiere causando ritardi e problemi.
Il tentativo di riuscire a mantenere la data di apertura di maggio ha causato ulteriori problemi come l'errato cablaggio con, ad esempio, i fili del telefono installati con i cavi della 220v. Per fortuna pare invece che il terreno paludoso di Berlino abbia risparmiato l'aeroporto, e le voci sullo sprofondamento di un'ala del terminal siano false.
Adesso l'uomo forte è Horst Amann che, forte della sua esperienza a Fraport, sta cercando di sistemare i danni dei suoi predecessori. Il CEO di Berlin Airports Schwarz, tra l'altro uno dei dipendenti pubblici più pagati di Berlino, non molla ma è sotto il tiro incrociato da parte di tutti. Parafulmine, a sua discolpa non ha mai avuto a che fare con progetti così grossi come la realizzazione di un nuovo aeroporto.
Dicevo parafulmine perché viene usato da capro espiatorio da Wowi (Wowereit, sindaco di Berlino) e Platzeck (presidente del Brandeburgo) dato che loro stessi, come mebri della commissione di vigilanza di BER sono criticati aspramente dai loro avversari politici.
Sulla questione dell'aeroporto piccolo...effettivamente BER ha avuto una crescita significativa del traffico negli ultimi anni...e la struttura dovrà essere preso ampliata. Ma per ridurre le spese, non hanno predisposto il tunnel che dovrebbe collegare il terminal con il nuovo satellite imbarchi.
Un possibile ostacolo a BER è stato, temporaneamente, eliminato.
La raccolta firme organizzata a Berlino per aumentare la durata coprifuoco notturno del nuovo aeroporto è fallita. Erano necessarie 173mila firme, ne mancano almeno 20mila.
Una seconda raccolta firme organizzata nel Brandeburgo terminerà a dicembre. Se questa avrà successo si avrà, probabilmente, un referendum pubblico, che potrebbe portare ad un blocco notturno dei voli dalle 22 alle 6, mentre attualmente è previsto il blocco dei voli dalla mezzanotte fino alle 5 circa.
Lufthansa ha già fatto sapere che un blocco dei voli così lungo danneggerebbe in maniera grave lo scheduling dei voli e renderebbe impossibile l'orario previsto, dato che non sarebbero in grado di fare tutti i cicli giornalieri. Non è difficile immaginare i problemi di una chiusura alle ore 22: vuol dire non avere partenze oltre le 21 e gestire gli arrivi affinché non siano troppo vicini alle 22. In caso di ritardo, l'unica soluzione è atterrare in un aeroporto alternativo, come succede ora a FRA dopo le 23. Già ora ci sono, tra decolli ed atterraggi a SXF e TXL quasi 40 movimenti dopo le 22.
Intanto Tegel cresce ed è quasi al collasso. Inoltre la gente di Tegel si è stufata dell'aumento del traffico sul "loro" scalo e i disturbi acustici relativi all'aumento dei movimenti. Come i vicini del nuovo aeroporto, ai quali sono stati promessi tanti soldini per opere di mitigazione acustica, anche quelli di Tegel vogliono soldini.
La raccolta firme organizzata a Berlino per aumentare la durata coprifuoco notturno del nuovo aeroporto è fallita. Erano necessarie 173mila firme, ne mancano almeno 20mila.
Una seconda raccolta firme organizzata nel Brandeburgo terminerà a dicembre. Se questa avrà successo si avrà, probabilmente, un referendum pubblico, che potrebbe portare ad un blocco notturno dei voli dalle 22 alle 6, mentre attualmente è previsto il blocco dei voli dalla mezzanotte fino alle 5 circa.
Lufthansa ha già fatto sapere che un blocco dei voli così lungo danneggerebbe in maniera grave lo scheduling dei voli e renderebbe impossibile l'orario previsto, dato che non sarebbero in grado di fare tutti i cicli giornalieri. Non è difficile immaginare i problemi di una chiusura alle ore 22: vuol dire non avere partenze oltre le 21 e gestire gli arrivi affinché non siano troppo vicini alle 22. In caso di ritardo, l'unica soluzione è atterrare in un aeroporto alternativo, come succede ora a FRA dopo le 23. Già ora ci sono, tra decolli ed atterraggi a SXF e TXL quasi 40 movimenti dopo le 22.
Intanto Tegel cresce ed è quasi al collasso. Inoltre la gente di Tegel si è stufata dell'aumento del traffico sul "loro" scalo e i disturbi acustici relativi all'aumento dei movimenti. Come i vicini del nuovo aeroporto, ai quali sono stati promessi tanti soldini per opere di mitigazione acustica, anche quelli di Tegel vogliono soldini.