Però banalizzando sulla sorta dell'esempio automobilistico, l'importante è che facciano il lavoro per il quale sono stati presi, e nel campo del trasporto se lo fanno bene poco importa se è la versione depotenziata, anzi se consuma meno e costa meno meglio!grazie per la precisazione, ma il senso del mio discorso non cambia
anch'io ho letto più volte le affermazioni di Sabelli circa i canoni vantaggiosi di APF, e sono sicuro sia così, ma ho anche letto sul forum idee contrarie.....
ciò non toglie che la situazione sia abbastanza atipica, poichè APF è il lessor di un unico cliente. e tale aspetto è stato in più occasioni evidenziato da molti forumisti.
However, il senso del mio discorso è che qs aerei, con motori depotenziati, dovrebbero cosatre meno di analoghi con altri motori, oppure mi sbaglio?? Vorrei avere una conferma....
PS: io non lavoro nel vs settore, però se compro un 1.9TDI lo pago di più di un 1.4 TDI (a parità di modello)
(hai mai provato???)Confermo
Dovremmo esserci circa 4-5 milioni di differenza tra il 216 e il 214
Soprattutto se devono tenerli in queste condizioni
Infatti mi sembrava molto strano trasferire un ulteriore 320 ad airone smart carrier visto che l'obiettivo primario era quello di ostacolare Lufthansa Italia.
Avete ragione... ma ancora per poche ore.
Stasera I-WEBB dovrebbe tornare a MXP e EI-DSL dovrebbe essere trasferito da FCO a PSA e da AZ ad AP Smart Carrier. L'unica novità rispetto ai piani è che DSL dovrebbe rimanere a 165 anzichè 180.
Scusate la pioggia di condizionali ma è d'obbligo....
