UNITED S24 schedule adjustments


East End Ave

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su e giu' sull'atlantico...
United Airlines slightly improves schedules on select summer 2024 transatlantic routes

ByZiggy
October 10, 2023





In the past few days, United Airlines has pushed through a number of updates to its schedules which have seen the airline make (mostly) positive changes to a number of the transatlantic routes that it plans to operate during summer 2024.
In most cases these changes see seasonal routes returning earlier than expected, but in some cases we’re seeing an aircraft change as well.

Chicago O’Hare – Barcelona
As has been planned for a while, this seasonal route will return on 23 May 2024 but instead of being served by a Boeing 787-8, this route will be operated by the larger 787-10 aircraft.
UA769 ORD 21:10 – 12:45+1 day BCN (Daily)
UA770 BCN 14:50 – 17:35 ORD (Daily)

The aircraft change means that each flight will offer at least 8 more Business Class seats than was originally expected.

Chicago O’Hare – Edinburgh
No major changes on this route but it may be worth noting that this seasonal route is returning on 2 May 2024 (one day earlier than originally planned) and will be operated by a Boeing 757.
UA118 ORD 18:45 – 08:25+1 day EDI (Daily)
UA119 EDI 11:30 – 14:00 ORD (Daily)

Given that the schedule change means that two extra flights have been added, a little bit more award availability may have been released.

Newark – Athens
United is bringing back this seasonal route on 30 March 2024 and will offer a daily service using a Boeing 787-10 aircraft.
UA124 EWR 17:40 – 10:10+1 day ATH (Daily)
UA125 ATH 12:25 – 16:00 EWR (Daily)

Originally, this route was not expected to return until 4 April 2024 and a daily service was not expected on this route until 6 May 2024, so it’s possible that award seats that were not available a few days ago may be available now.

Newark – Dublin
United operates a daily service between Newark and Dublin during the winter season and was originally scheduled to bring back the second daily flight (for the summer season) on 27 April 2024.
The second daily flight will now come back into service earlier than originally planned (on 30 March 2024) and the schedule should then look like this:
UA23 EWR 19:20 – 07:05+1 day DUB (Daily)
UA317 EWR 21:50 – 09:45+1 day DUB (Daily)
UA22 DUB 09:20 – 11:30 EWR (Daily)
UA316 DUB 13:35 – 16:10 EWR (Daily)

UA22/23 will be operated by a Boeing 767-400 while UA316/317 will be operated by a Boeing 757.

Newark – Naples
This route is returning on 3 May 2024 with a 167-seater 767-300ER replacing the 203-seater 767-300ER that was originally scheduled. On the one hand this will see less seats available while on the other, it signals the introduction of the Premium Economy cabin on this route.
Also, the second daily flight that was due to come in from 21 June will now be launching considerably earlier – 23 May 2024.
Once the second daily service is operating, this is what the schedule is expected to look like:
UA964 EWR 17:10 – 07:55+1 day NAP (Daily)
UA966 EWR 22:15 – 13:00+1 day NAP (Daily)
UA965 NAP 09:55 – 14:00 EWR (Daily)
UA967 NAP 15:00 – 19:05 EWR (Daily)

Both flight pairs are set be operated by 167-seat 767-300ER aircraft featuring a Premium Economy cabin.


Newark – Paris CDG
This is a route that United Airlines operated daily with a Boeing 777 during the winter season and with two daily flights in the summer season.
For summer 2024, United’s second daily flight is now scheduled to return from 10 March and not 3 May 2024 as originally planned, and a Boeing 787-10 will be taking over the year-round route from 29 March.
UA57 EWR 18:30 – 07:45+1 day CDG (Daily)
UA54 EWR 21:25 – 10:55+1 day CDG (Daily)
UA56 CDG 09:45 – 11:55 EWR (Daily)
UA55 CDG 13:10 – 15:20 EWR (Daily)

UA56/57 are the year-round flights while UA54/55 are the seasonal flights which are set to be operated by a 767-300ER aircraft.

Newark – Shannon
There’s a little bit of bad news on this route but nothing major – this seasonal daily service will now return from 12 April 2024 and not from 5 April 2024 as originally scheduled.
UA976 EWR 23:05 – 10:30+1 day SNN (Daily)
UA977 SNN 12:30 – 14:60 EWR (Daily)

Anyone booked to fly on this route between 5 April and 11 April 2024 and who has not been contacted by United, should check their reservations and get in contact with the airline asap.

San Francisco – Zurich
No major changes on this route but it may be worth noting that this seasonal route is returning on 2 May 2024 (one day earlier than originally planned – just like the Chicago-Edinburgh route) and will be operated by a Boeing 757.
UA44 SFO 14:00– 10:20+1 day ZRH (Daily)
UA45 ZRH 13:35 – 16:30 SFO (Daily)

Given that the schedule change means that two extra flights have been added, a little bit more award availability may have been released.

Washington Dulles – Athens
Another route where the update isn’t exactly major – this seasonal service will now return on 14 April instead of on 3 May 2024.
UA982 IAD 17:10 – 09:55+1 day ATH (Daily)
UA983 ATH 11:45 – 15:45 IAD (Daily)

This route is scheduled to be operated by a United Airlines 787-8.

Washington Dulles – Paris CDG
United Airlines operates a daily service on this route for most of the year but for part of the summer season, a second service is added.
This year, the second daily service will be returning a little earlier than expected (23 May instead of 31 May 2024) but it will be operated by a Boeing 767-300ER instead of a Boeing 787-8 (as originally planned).
UA915 IAD 17:20 – 06:55+1 day CDG (Daily)
UA330 IAD 22:45 – 12:35+1 day CDG (Daily)
UA914 CDG 12:25 – 14:45 IAD (Daily)
UA331 CDG 17:00 – 19:45 IAD (Daily)

UA914/915 represent the year-round service operated by a Boeing 777 aircraft while UA 330/331 represent the seasonal service operated by a Boeing 767 aircraft.

Bottom line
A few changes have been put through United’s summer schedule on select transatlantic routes. On some of routes we’re seeing seasonal services return earlier than expected (which may mean that more award availability has opened up), and on some routes we’re seeing aircraft changes (which may mean that people with existing reservations will need to reselect their seats) so if any of these changes may affect your plans, now’s the time to take action.

Source: travelingformiles.com
 
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bamby69

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Mi chiedo dove sta il guadagno con un volo da 167 posti su Napoli!, non immaginavo che un aereo cosi enorme avesse gli stessi posti di un airbus 320!
 

flapane

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Anche a me paiono veramente pochi, ma evidentemente col doppio daily si è notato una richiesta di una qualità maggiore del servizio, rispetto ad una capacità più elevata (considerando anche l'ingresso di DL).
Mi chiedo se ciò comporti anche evitare di dover atterrare a SNN a seconda delle condizioni climatiche.
 

micheleforchini

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Non so se l'A321XLR o LR sarà in grado di gestire quella distanza, ma per il numero di passeggeri diventa assolutamente interessante se paragonati ai 767 visto che quello di ITA, se non sbaglio, avrà 168 posti (con Business e Premium Economy).
 

East End Ave

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su e giu' sull'atlantico...
Mi chiedo dove sta il guadagno con un volo da 167 posti su Napoli!, non immaginavo che un aereo cosi enorme avesse gli stessi posti di un airbus 320!
La domanda e' lecita; se un WB per long-haul e' stato configurato in tal guisa (!) e' proprio perche' QUEL numero di posti con un overperforming yield rende la rotta profittevole. Che e' quel che conta, a dispetto del numero totale di posti. ;)

Anche a me paiono veramente pochi, ma evidentemente col doppio daily si è notato una richiesta di una qualità maggiore del servizio, rispetto ad una capacità più elevata (considerando anche l'ingresso di DL).
Mi chiedo se ciò comporti anche evitare di dover atterrare a SNN a seconda delle condizioni climatiche.
Ottime deduzioni @flapane , e' esattamente cosi'; il primo volo (partendo al mattino) non soffre in realta' di condimeteo (e qui entra il discorso qualita', con la Polaris e la PremiumPlus assai gradite), mentre il secondo si, e qui c'entra anche il condimeteo.
Un bel mix di programmazione da parte di Network Planning.

Probabilmente una buona richiesta in classi superiori? Visto che l'a/m ha una configurazione con ben 46 posti in Polaris e 22 in Premium...
Punto anche a te! :)

Non so se l'A321XLR o LR sarà in grado di gestire quella distanza, ma per il numero di passeggeri diventa assolutamente interessante se paragonati ai 767 visto che quello di ITA, se non sbaglio, avrà 168 posti (con Business e Premium Economy).
mmmmmm....la NAP EWR e' dichiarata sulle 4450nm in condizioni ottimali, puo' sforare ai 4600/4700 facilmente in caso di condimeteo avverse sull'oceano; l'A321XLR mi pare sia dichiarato per 4700nm range, il che ovviamente non lo rende candicabile per questa rotta. Nord Europa si, sud europa no.

767 ITA?
 
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East End Ave

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ah ok, sorry...non avevo compreso io il riferimento del paragone.
Beh, ovvio il 763 non sia minimamente competitivo in raffronto al A321XLR, ma questo al momento c'e' (thanks Boeing for your delays!) e con questo occorre massimizzare il revenue; ti garantisco che la versione HIGH J DENSITY e' una produttrice di -very- high yield...
Il 321XLR UA avra' massimo 150 posti circa...la Polaris prende spazio e la PPlus toglie una fila...ma di nuovo si massimizza il revenue.
 
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Cesare.Caldi

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Secondo me l'eccesso di capacità sulle rotte USA-Napoli come si discuteva in altri thread ha prodotto come primo passo un taglio di capacità di United che era quella che offriva il maggior numero di posti totali. Invece che scannarsi in una guerra di prezzi in Y tentano di puntare maggiormente sulla domanda premium. Se questo tentativo dovesse andare male, non essendoci WB configurati con ancora meno posti totali il passo successivo sarà ridurre il periodo di operatività del secondo daily ed eventualmente poi tagliarlo.
 

Edoardo

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Secondo me l'eccesso di capacità sulle rotte USA-Napoli come si discuteva in altri thread ha prodotto come primo passo un taglio di capacità di United che era quella che offriva il maggior numero di posti totali. Invece che scannarsi in una guerra di prezzi in Y tentano di puntare maggiormente sulla domanda premium. Se questo tentativo dovesse andare male, non essendoci WB configurati con ancora meno posti totali il passo successivo sarà ridurre il periodo di operatività del secondo daily ed eventualmente poi tagliarlo.
Può essere una strategia figlia anche di ottimi riempimenti (e tariffe) in J quest'estate. Non penso che UA (o altre compagnie) si sveglino dall'oggi al domani e decidano di aumentare l'offerta - così de botto senza senso - o di usare un aereo con più spazio per la Business.
 

East End Ave

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su e giu' sull'atlantico...
Secondo me l'eccesso di capacità sulle rotte USA-Napoli come si discuteva in altri thread ha prodotto come primo passo un taglio di capacità di United che era quella che offriva il maggior numero di posti totali. Invece che scannarsi in una guerra di prezzi in Y tentano di puntare maggiormente sulla domanda premium. Se questo tentativo dovesse andare male, non essendoci WB configurati con ancora meno posti totali il passo successivo sarà ridurre il periodo di operatività del secondo daily ed eventualmente poi tagliarlo.
Con le illazioni si possono far camminare i treni (cit.), ma non gli aerei.
Ti sei perso, caro amico, che gia' quest'anno uno dei 2 voli UA sia stato operato per gran parte della stagione proprio con questa versione, con gli ottimi risultati gia' menzionati. Quindi non e' un passo indietro, stai sereno; UA non si fara' del male.
 

kenadams

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Secondo me l'eccesso di capacità sulle rotte USA-Napoli come si discuteva in altri thread ha prodotto come primo passo un taglio di capacità di United che era quella che offriva il maggior numero di posti totali. Invece che scannarsi in una guerra di prezzi in Y tentano di puntare maggiormente sulla domanda premium. Se questo tentativo dovesse andare male, non essendoci WB configurati con ancora meno posti totali il passo successivo sarà ridurre il periodo di operatività del secondo daily ed eventualmente poi tagliarlo.
Siamo sicuri che tu non sia un chatbot? Visto che ti hanno programmato per elaborare solo informazioni espresse in termini di capacità complessiva, provo a sfruttare questo bug parlando in termini di capacità di un altro settore, quello crocieristico.

Nel primo semestre del 2023 i porti di Napoli e Salerno hanno visto transitare 656.000 passeggeri di navi da crociera, il 27% in più rispetto al 2019. La Repubblica partenopea tira e attira turisti in numero sempre maggiore. Cresce vertiginosamente anche il numero di crocieristi che ha Napoli come "home port". E non tutte queste navi sono MSC e Costa (che attirano soprattutto europei): credo che persino Silversea cruises - che muove crocieristi altospendenti - abbia iniziato a programmare crociere in partenza/arrivo da/a Napoli.
Se aumenta la capacità delle crociere che hanno Napoli come home port, inevitabilmente deve aumentare la capacità su Napoli, a meno di indirizzare il traffico inbound dagli USA via Southampton con la Queen Mary 2.

Altri segnali -- qui non si parla di capacità, ma la butto lì ugualmente -- di quanto tiri Napoli negli USA.

Questi sotto, provenienti direttamente da Google, sono grafici che mostrano quanto sia cresciuto l'interesse degli americani per l'area napoletana, misurato tramite il volume di ricerca delle singole keyword.

1697230048702.png

Segnali meno quantitativi ma che dovrebbero rendere il senso del boom di popolarità della costiera in USA:

Magari fra uno o due anni arriverà una crisi ad abbattere la domanda e costringere i vettori a rivedere la capacità su NAP. In questo momento, però, non esiste evidenza alcuna di sovracapacità ma solo l'ovvietà di quando sia forte la domanda. Ringraziamo San Instagram e i milioni di zocco... pardon -- influencer che vogliono poter replicare questa foto sotto sul proprio profilo.

http://instagr.am/p/CTiaMzGvCdO/
 

East End Ave

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Latest schedule news to ITALY:

UNITED is adding a second daily frequency between IAD and FCO, starting May 23 on our Boeing 767-300 aircraft.

Earlier starts to seasonal service

  • IAD to FCO: Starting Feb. 15
  • ORD to FCO: Starting March 30
  • ORD to MXP (Milan): Starting March 30
  • EWR to NAP (Naples, Italy): Starting April 5
Sara' contento @Brendon ...anche perche' UA e AZ hanno appena sottoscritto Interline Agreement! ;)
 

East End Ave

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Questa la full news:

Our Summer 2024 schedule:

New service to FAO (Faro, Portugal)


Beginning May 24, we will be the first and only airline to directly connect the United States and Faro, Portugal, with our new service from EWR. The new flight will make it easy for U.S. customers to visit Portugal’s Algarve region, home to some of the country’s most scenic beaches and striking historic sites. The flight will operate four times a week on our Boeing 757-200 aircraft. We currently serve more destinations in Portugal than all U.S. carriers with our existing year-round service between EWR to LIS (Lisbon), as well as seasonal service between IAD to LIS, EWR to OPO (Porto) and EWR to PDL (Ponta Delgada, Azores).

New flights to KEF (Reykjavík, Iceland), FCO (Rome-Fiumicino), BRU (Brussels) AGP (Málaga, Spain)

On May 23, we will resume seasonal flights between KEF and EWR for the first time since summer 2022. The flight will operate daily on our Boeing 757-200 aircraft. Additionally, we will add flights to some of the most popular destinations in Europe, including a second daily frequency between EWR and BRU, starting March 30 on our Boeing 757-200 aircraft, and a second daily frequency between IAD and FCO, starting May 23 on our Boeing 767-300 aircraft. Moreover, United will increase EWR to AGP to daily service on our Boeing 757-200 aircraft, which will start on May 2.

Earlier starts to seasonal service

While transatlantic summer travel demand remains at an all-time high, we have increasingly seen customers seek out spring shoulder season getaways. Last spring, we flew 33% more customers across the Atlantic than in 2022, and we anticipate the demand will only continue to grow in spring 2024. To give customers more time and options to visit Europe, we are resuming several of our most popular routes early, including:

  • IAD to LIS: Starting Feb. 15
  • IAD to BCN (Barcelona, Spain): Starting Feb. 15
  • IAD to FCO: Starting Feb. 15
  • EWR to NCE (Nice, France): Starting March 30
  • ORD to FCO: Starting March 30
  • ORD to MXP (Milan): Starting March 30
  • EWR to NAP (Naples, Italy): Starting April 5
  • EWR to AGP: Starting May 2 SFO to FCO: Starting May 2
Continued Growth in Asia-Pacific and Latin America

Next summer, our network across the Pacific will grow more than 30% with nonstop service to 15 destinations — including our newest routes between SFO and MNL (Manila) and SFO and PEK (Beijing). We will also grow our Latin American schedule by 10% next summer, extending some of our newest and most popular routes into the summer season. Highlights include new service between DEN and SJU (San Juan), DEN and MBJ (Montego Bay, Jamaica), EWR and BGI (Barbados) and EWR and CUR (Curaçao).

Tickets for our new Summer 2024 flights are on sale now at united.com.
 

davidegr

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Palermo, Sicilia.
Latest schedule news to ITALY:

UNITED is adding a second daily frequency between IAD and FCO, starting May 23 on our Boeing 767-300 aircraft.

Earlier starts to seasonal service

  • IAD to FCO: Starting Feb. 15
  • ORD to FCO: Starting March 30
  • ORD to MXP (Milan): Starting March 30
  • EWR to NAP (Naples, Italy): Starting April 5
Sara' contento @Brendon ...anche perche' UA e AZ hanno appena sottoscritto Interline Agreement! ;)
manca la capitale della Sicilia ;)
 
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