Sulle rotte da MXP a BUD, PRG e WAW si rischia un guerra dei prezzi ai ribasso, già adesso sono ben coperte BUD 4x daily, PRG 4x daily e WAW 5x daily con prezzi in costante svendita non oso immaginare cosa accadrà quando arriverà anche AP nella mischia generando evidente sovracapacità... Qualcuna sarà costretta a chiudere o ridurre. Pittosto di queste tre avrei aperto rotte protette dai bilaterali di cui Az ancora detiene i diritti, come Kiev e Tel Aviv rotte con poca concorrenza e successo garantito anche senza dover svendere i biglietti.
Thread Alitalia dal 1° ottobre
- Autore Discussione malpensante
- Data d'inizio
- Stato
tutte le guerre hanno vincitori e perdenti, nel caso specifico sarà un massacro tariffario che però porterà benefici ai viaggiatori
No perchè 180 posti sono tanti su una rotta che tutto sommato per chiunque non sia LH è un pò di nicchia da Milano.
Ultima modifica da un moderatore:
tutte le guerre hanno vincitori e perdenti, nel caso specifico sarà un massacro tariffario che però porterà benefici ai viaggiatori
Lo sai che a me piaccono molto queste guerre tariffarie, il prossimo anno prevedo frequenti week-end nelle capitali dell' est europa...
L'anno scorso pagai ben 150 euro per un PISA-SIVIGLIA.
Possibile che questa meta non venga presa in considerazione?
Da Napoli sia Lufthansa che Air Berlin fanno quasi sempre il pieno
Ovviamente sto ragionando nell'ottica che la seconda base di Air One sia Napule, con annesse tutte le nuove destinazioni internazionali
Da Napoli sia Lufthansa che Air Berlin fanno quasi sempre il pieno
Ovviamente sto ragionando nell'ottica che la seconda base di Air One sia Napule, con annesse tutte le nuove destinazioni internazionali
si, ma da Milano sono poco più di 5 ore d'auto...
Personalmente andare in auto o in treno (oltre 6 ore) è un ipotesi che non prendo nemmeno in considerazione con fino a 8 daily di LH a tutti gli orari e prezzi a partire da 88 euro ar.
Quei prezzi sono molto raramente disponibili, quando sono molto fortunato li trovo prenotando molti mesi prima.
Entrambi gli aeroporti potrebbero essere interessanti per una nuova base AP smart carrier, però penso che a VCE sia indicato il marchio AZ per un certo sviluppo anche in ottica di mini-hub Skyteam, per BLQ dove c'è una forte presenza di FR, LH è molto ben radicata e AP aveva una buona presenza potrebbe essere più necessario l'uso di AP.
Fatto salvo che in entrambi gli aeroporti uno sviluppo di AZ sarebbe auspicabile.
Se poi per aprirle devono chiudere MXP a molti non spiacerà neanche
Ma dai, da così fastidio AP?
Era una battuta, comunque a MXP non dà molto fastidio se non forse a EZY, visto che il target è lo stesso.
Pare che stia pure svuotando i voli AZ da LIN.
Per tua info LHI ha LF medi di 15/20 punti superiori a quelli di AP.
flyce tu dai questa versione..io invece do la versione completamente opposta , i voli LHI volano con un lf medio del 40% . chi di noi due avra' ragione?
l'unico dato "pubblico" sul load factor LHI proviene proprio da LHI (risale a quest'anno non ricordo la data) che parlava di circa il 55-60% di load factor.
Io mica ho detto che le informazioni provengo dalla dirigenza AF, nè tantomeno che tutte le decisione vengono prese a CDG. Questa è una tua conclusione, non mia.
che comunque anche se fosse....non ci vedrei niente di strano visto che l'AF è l'azionista di maggioranza vorrei ben vedere che non orienti pesantemente le operazioni (non mi pare che fino ad ora AF abbia in qualche modo ridimensionato Alitalia...)
Se avete NUMERI veri su cui discutere bene, altrimenti siete pregati di evitare confronti fra cifre ignote e immaginarie.
- Stato