E' ragionevole pensare che anche gli ATR 72 di EN andranno in phase out a breve, se non brevissimo?
Se così fosse occorrerebbe fare notevoli modifiche a tutto il network che parte dal Nord Italia.
Michael Kraus di Air Dolomiti alla guida anche di LH Italia
- Autore Discussione D-GODE
- Data d'inizio
E' ragionevole pensare che anche gli ATR 72 di EN andranno in phase out a breve, se non brevissimo?
Se così fosse occorrerebbe fare notevoli modifiche a tutto il network che parte dal Nord Italia.
se non sbaglio uno degli obiettivi 2011 di kraus era di potare i piloti ed il personale di cabina EN agli stessi livelli di LH classic con lo stesso iter addestrativo / formativo
Ecco. Questa è tutta la storia di LHI, progetto scala ecc.
Come andrà a finire lo sanno ben pochi e di certo non lo vanno a dire in giro!!!
Quella di HB è una posizione nuova e di grande prestigio a casa nostra! Il Capo della divisione Crew LH UW và in pensione - MUC verrà divisa da FRA a maggio e saranno finalmente indipendenti (Operation, cockpit, Cabin etc)… la HB siatituisce la MA che lascia il posto e dirigerà la divisione training LFT figlia di LH. La HB avrà moltissimo da fare anche perché MUC dopo 20 anni (dall'aperrura della base) di dipendenza da FRA si troverà a fare TUTTO da sola… buona fortuna a Heike ma soprattutto ai miei colleghi di MUC… io rientro a FRA e torno a MUC dopo il rodaggio
))Vero, e lo stesso Kraus ha raggiunto l'obbiettivo con un progetto interno di ristrutturazione interna di EN (nella parte operativa e addestrativa..) chiamato "level 180", preso poi come progetto guida da tutto il gruppo LH e verrà applicato, con le dovute differenze, anche in BMI, LX e OS.
Di cosa si tratta?
A parte miglioramenti nella selezione (DLR etc..) e nell'addestramento (in Italia oggi nessuna compagnia prevede, ad esempio, 30 sessioni di sim al Type Rating...), una migliore ottimizzazione di livelli di volo e delle rotte ("tagli") grazie agli enti di controllo attraverso il processo "green sky" (qualche amico controllore d'area può essere più tecnico..), un'ottimizzazione dei ruoli negli uffici etc..
Insomma, Kraus e En hanno lavorato tanto...i frutti si sono visti, e speriamo, si vedranno ancora di più nel prossimo futuro...
Sul discorso E195, A320 etc...
Ora Kraus ha un budget su cui disporre, sta a lui scegliere cosa e come utilizzare.
So quasi per certo che non si parlerà di feeder per MXP a breve, nè si parlerà solo di MXP e che l'andazzo nel gruppo è usare quel che di più grosso è disponibile sul mercato del leasing a prezzi ragionevoli...
Poi sappiamo che lui sa bene quanto costa e quanto rende tutto quel che c'è nel parco macchine del gruppo LH (BMI, LX,Jetblue,DLH,Cityline,OS,Brussels), ha accesso a tutti i dati che vuole e ha assunto gente ben in grado di interpretare quei dati, non si parla di dilettanti senza esperienza allo sbaraglio.
Se Kraus non ci riesce a far decollare LH in Italia con queste premesse (ricordo, ora è pure a capo delle vendite di TUTTO il gruppo LH in Italia..), beh, la vedo dura per chiunque altro...
Da accordi sindacali VC-LH i voli feeeder da/per la Germania li fa LH con un regime di 60 (LH) - 40 (EN o altri regional), con la limitazione di macchine con Max 95 posti. I 24 Emb 195 consegnati a Cityline ed EN prima dell'accordo fanno eccezione.
Kraus è anche quello che ha applicato il contratto da metalmeccanici ai dipendenti EN e che ha avuto il coraggio di segare uno dei dirigenti storici della Compagnia pochi mesi fa (praticamente uno di quelli che l'ha fatta crescere).
Insomma è uno con le palle.
Insomma è uno con le palle.
Domanda
Se aveste la possibilità di dare un suggerimento a Kraus, cosa gli direste? Davvero, in modo costruttivo, qualunque suggerimento sulla gestione di LHI/EN, sales...
E' persona saggia e attenta, secondo me le idee valide di questo forum gli arrivano
Se aveste la possibilità di dare un suggerimento a Kraus, cosa gli direste? Davvero, in modo costruttivo, qualunque suggerimento sulla gestione di LHI/EN, sales...
E' persona saggia e attenta, secondo me le idee valide di questo forum gli arrivano
Per risponderti parto un tuo precedente post:Se aveste la possibilità di dare un suggerimento a Kraus, cosa gli direste? Davvero, in modo costruttivo, qualunque suggerimento sulla gestione di LHI/EN, sales...
E' persona saggia e attenta, secondo me le idee valide di questo forum gli arrivano
Non credo che gente senza dati e, in molti casi, senza capacità di analizzarli possa dare suggerimenti ragionevoli.
PS: nel gruppo LH c'è Germanwings ma non Jetblue: una partecipazione azionaria del 10/15 % non basta a farla entrare in "famiglia"
PS: nel gruppo LH c'è Germanwings ma non Jetblue: una partecipazione azionaria del 10/15 % non basta a farla entrare in "famiglia"
certo, negli USA è illegale che ci siano i mani staniere più del 25% delle azioni di una compagnia aerea...ma Franz stesso era nel board prima di essere nominato CEO di LX, credo abbia un' idea dei conti di B6...
Ultima modifica da un moderatore:
EN / LHI
quello che scrivi è parzialmente vero, ovvero le persone hanno preferito la mobilità, ma solo perche che per loro non c'era alternativa, ed anche chi ha seguito l' Azienda a VR lo ha fatto a prezzo di grandi sacrifici (te lo posso dire perche l'ho vissuto / sto vivendo in prima persona). E non intendo solo sacrifici economici..anzi
ora sapere / leggere di tutti questi progetti che vedono EN / LHI in possibili sinergie / unioni , sentire discorsi su Malpensa scatenano in me sensazioni contrastanti; da un lato vedo la possiblità della nascita di un importante polo aeronautico ed una buona prospettiva per il futuro lavorativo, ma allo stesso momento mi rendo conto che se così fosse a breve dovrò (o dovremo molti di noi in EN) pensare nuovamente ad un trasferimento; quanti saranno disposti a ri-affrontare tutto cio..?
anche in quel caso (sempre se questo dovesse accadere)...
Air Dolomiti non lascera a casa nessuno, eccetto:
-quei tecnici e personale degli uffici che hanno preferito la mobilità al trasferimento da VRN a MXP
il ragionamento non fa una piega...
e le unioni / fusioni spesso servono a "sfoltire"
quello che scrivi è parzialmente vero, ovvero le persone hanno preferito la mobilità, ma solo perche che per loro non c'era alternativa, ed anche chi ha seguito l' Azienda a VR lo ha fatto a prezzo di grandi sacrifici (te lo posso dire perche l'ho vissuto / sto vivendo in prima persona). E non intendo solo sacrifici economici..anzi
ora sapere / leggere di tutti questi progetti che vedono EN / LHI in possibili sinergie / unioni , sentire discorsi su Malpensa scatenano in me sensazioni contrastanti; da un lato vedo la possiblità della nascita di un importante polo aeronautico ed una buona prospettiva per il futuro lavorativo, ma allo stesso momento mi rendo conto che se così fosse a breve dovrò (o dovremo molti di noi in EN) pensare nuovamente ad un trasferimento; quanti saranno disposti a ri-affrontare tutto cio..?
anche in quel caso (sempre se questo dovesse accadere)...
Air Dolomiti non lascera a casa nessuno, eccetto:
-quei tecnici e personale degli uffici che hanno preferito la mobilità al trasferimento da VRN a MXP
il ragionamento non fa una piega...
e le unioni / fusioni spesso servono a "sfoltire"
Con i suoi pro e i suoi contro hai descritto il mondo dinamico dell'economia.
Se così fosse, non ci sarebbe nulla di diverso da ciò che accade ovunque nel mondo.
Se così fosse, non ci sarebbe nulla di diverso da ciò che accade ovunque nel mondo.
Condivido con workman; non lasceranno a casa nessuno ma sicuramente trasferiranno molte persone "chiave" all'inizio da VRN a Mxp.