Domanda su APU (principalemnte per piloti)

[AZ763]

L'AVVIAMENTO IN VOLO DI UN MOTORE IN VOLO E' UNA PROCEDURA PREVISTA DA QUASI TUTTI I TIPI DI VELIVOLI,OVVIAMENTE SI DEVE APPLICARE SOLO QUAQNDO O SI E' SPENTO VOLONTARIAMENTE LO STESSO PER PRESERVARLO EVENTUALMENTE PER L'ATTERRAGGIO (ES. SE AVESSI UNA PERDITA DI OLIO GRADUALE...) O QUANDO SI E' CERTI CHE LA CAUSA DELLO SPEGNIMENTO NON VADA A INFICIARERNE IL BUON FUNZIONAMENTO.SU AEREI BOEING NEL CASO ACCADA, APPAIONO SULLO SCHERMO EICAS I DATI DI QUOTA E VELOCITA'OTTIMALI PER TENTARE L'AVVIAMENTO.
A TITOLO DI CRONACA COMUNQUE E' ABBASTANZA DIFFICILE CHE UN MOTORE VENGA RIMESSO IN MOTO A MENO DI SITUAZIONI GRAVI....VEDASI LA DOPPIA PIANTATA MOTORE PER LA QUALE OVVIAMENTE CI ADDESTRIAMO AL SIMULATORE!!
SPERO DI AVERTI CHIARITO QUALCHE DUBBIO.CIAO DA CHICAGO!

 

[imported_admin]

Anche se non sono un pilota provo a risponderti (qualche volta capita che noi tecnici ne sappiamo più dei piloti, qualche volta solo però, eh )

L'APU (Auxiliary Power Unit, lo dico per chi non conoscesse il significato della parola APU) in volo non è necessaria per rimettere in moto i motori in quanti questi già girano per l'autorotazione causata dal flusso dell'aria e quindi basta reinserire le pompe carburante, aprire la manetta ed accendere le "candelette" (sempre per i profani e generalizzando un pò: hanno la stessa logica di funzionamento delle candelette del diesel).

Negli aerei certificati ETOPS l'APU serve solo come "ridondanza" per l'impianto elettrico che a sua volta può alimentare l'impianto idraulico di emergenza.

Danilo

 

[I-DISA]

Molto chiaro.
Chiaro anche il fatto che è un episodio raro; tuttavia con la piantata di tutti i motori e l'APU non funzionante (è ammesso volare con APU inoperative per 9gg su AA/MM non ETOPS), è possibile tentare il riavviamento del motore?

 

[I-DISA]

Citazione:Messaggio inserito da Admin

Anche se non sono un pilota provo a risponderti (qualche volta capita che noi tecnici ne sappiamo più dei piloti, qualche volta solo però, eh )

L'APU (Auxiliary Power Unit, lo dico per chi non conoscesse il significato della parola APU) in volo non è necessaria per rimettere in moto i motori in quanti questi già girano per l'autorotazione causata dal flusso dell'aria e quindi basta reinserire le pompe carburante, aprire la manetta ed accendere le "candelette" (sempre per i profani e generalizzando un pò: hanno la stessa logica di funzionamento delle candelette del diesel).

Negli aerei certificati ETOPS l'APU serve solo come "ridondanza" per l'impianto elettrico che a sua volta può alimentare l'impianto idraulico di emergenza.

Danilo

Ok, la pressione dinamica è suffciente a far raggiungere al motore il momento di inerzia necessario per il riavviamento, ma è sufficente la batteria per attivere pompe carburante e per attivare l'impianto elettrico per far scoccare la scintilla? E' necessario il ricorso alla RAT (che comunque non tutti i velivoli hanno)?

 

[imported_admin]

Citazione:Messaggio inserito da I-DISA

Ok, la pressione dinamica è suffciente a far raggiungere al motore il momento di inerzia necessario per il riavviamento, ma è sufficente la batteria per attivere pompe carburante e per attivare l'impianto elettrico per far scoccare la scintilla? E' necessario il ricorso alla RAT (che comunque non tutti i velivoli hanno)?

In condizioni normali se hai l'altro motore in funzione ci sarà tutta l'energia elettrica necessaria a ciò.
Diverso il discorso se tutti e due i motori sono spenti, ed è quì che diventa importante avere l'APU funzionante in quanto a quel punto sarebbe l'unica fonte di "generazione elettrica".
In condizioni di emergenza le batterie sono in grado di alimentare gli impianti e gli strumenti "essenziali" alla navigazione per diversi minuti (il tempo può variare secondo il tipo di aereo e secondo l'utilizzo che si fa dell'energia fornita dalle batterie stesse), ma in condizioni di normale carica le batterie sono ampiamente sufficienti ad alimentare le pompe carburante e l'impianto di accensione (le candelette).

Danilo

 

[asavarese]

Danilo e la RAT? [:305][:305]

 

[imported_admin]

Citazione:Messaggio inserito da asavarese

Danilo e la RAT? [:305][:305]

Ehhh, e se un c'è, un c'è, ovvia.....

A parte gli scherzi Alex, la mia risposta ovviamente era riferita a questa domanda:

Citazione:Messaggio inserito da I-DISA

E' necessario il ricorso alla RAT (che comunque non tutti i velivoli hanno)?

e quindi non prendevo in considerazione la RAT che ovviamente, se presente e funzionante, è in grado di generare energia a sufficienza per alimentare le pompe e il circuito di accensione (per riavviare ilmotore), ed alimentare tanti altri impianti dell'aereo.

Danilo