Covid-19: chi è andato e chi (forse) torna.

Edoardo

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Beh, avendo visitato la Norvegia e la Scandinavia in generale molte volte, non farei un paragone tra quei paesi e il sud Europa (Italia in particolare): in Norvegia, a Oslo, il Primo Ministro va a lavorare in bicicletta in un palazzo che potrebbe essere un normale palazzo per noi Italiani (a dire il vero una volta ci ho visto, e salutato, pure Re Harald in bicicletta!) ed è esattamente e realmente un cittadino come tutti gli altri, come l'ultimo senzatetto che l' inverno nasconde con la neve e l'estate scopre con il sole! Quindi tendo a considerare popolo e governo Norvegesi come la stessa cosa (e questo è vero per tutta la Scandinavia).
Ma noi c'avemo Fico che va in bus a lavoro!!?!?!111'!?! Altro che Norvegia

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Charter2017

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In Colombia Ultra Air S.A.S sarà un nuovo vettore low cost che vuole volare con A320neo e B737 MAX.

Colombian Startup Ultra Air – Everything We Know So Far
Colombia is set to have a new airline. This week, Aeronáutica Civil (Colombia’s aviation regulator) published a document stating that there are plans of launching a new low-cost carrier in the country, called Ultra Air S.A.S. So, how much do we know about it? Let’s investigate further.
What routes will Ultra Air operate?
Ultra Air asked permission to operate 29 domestic routes and 15 international routes. The next week, on 26 November, Aeronáutica Civil will do a public meeting to authorize the launch of Ultra Air.
These are the domestic routes it plans to operate:
It involves the MAX
According to Aeronáutica Civil, this new low-cost carrier would have its hub in the city of Rionegro Antioquia. Ultra Air would use a fleet of Airbus A320 CEO and Boeing 737 MAX 8, as reported by local newspaper W Radio.
If indeed Ultra Air uses a fleet of Boeing 737 MAX aircraft, it would become the first Colombian airline to operate this aircraft. Given that there are more than 100 whitetail MAX airplanes out there, Ultra Air could get some at a discount price. Moreover, Boeing would be more than happy to increase its number of single-aisle aircraft in South America. Currently, Airbus dominates the single-aisle market in the region.
  • Bogotá: Medellín (42 weekly frequencies), Cali (35 weekly frequencies), Cartagena (35 weekly frequencies), Santa Marta (35 weekly frequencies), San Andrés (28 weekly frequencies), Periera (21 weekly frequencies), Barranquilla (14 weekly frequencies), Bucamaranga (14 weekly frequencies), Cúcuta (14 weekly frequencies), Riohacha (14 weekly frequencies), Pasto (14 weekly frequencies), Leticia (14 weekly frequencies), and Montería (14 weekly frequencies).
  • Medellín: Cali (17 weekly frequencies), Cartagena (21 weekly frequencies), Santa Marta (21 weekly frequencies), Barranquilla (14 weekly frequencies), Bucamaranga (14 weekly frequencies), Cúcuta (14 weekly frequencies), Riohacha (14 weekly frequencies), Pasto (14 weekly frequencies), Leticia (14 weekly frequencies), and Montería (14 weekly frequencies.
  • Santa Marta: Pereira (14 weekly frequencies).
  • Cartagena: Pereira (14 weekly frequencies) and Cali (14 weekly frequencies)
  • Santa Marta: Cali (14 weekly frequencies)
  • San Andrés: Cali (14 weekly frequencies)
  • Barranquilla: Cali (14 weekly frequencies)
These are the international routes it plans to operate:
  • Bogotá: Mexico City (14 weekly frequencies), Cancún (14 weekly frequencies), Miami (14 weekly frequencies), Santo Domingo (seven weekly frequencies), Quito (seven weekly frequencies), Lima (seven weekly frequencies), Curazao (seven weekly frequencies), and Guayaquil (seven weekly frequencies).
  • Medellín: Miami (11 weekly frequencies), Cancun (11 weekly frequencies), Mexico City (11 weekly frequencies), Guayaquil (seven weekly frequencies), New York (seven weekly frequencies), Aruba (four weekly frequencies), and Punta Cana (four weekly frequencies)
Who’s behind Ultra Air?
William Shaw is launching Ultra Air. The businessman is famous because it is one of the founders (and former CEO) of the Colombian ultra-low-cost carrier Viva Air.
He also was the CEO of Flycana in the Dominican Republic and a member of the board at Green Africa Airways. But, most recently, it was the CEO of troubled Mexican carrier Interjet. He took the challenge of Interjet in January 2019 and was ousted at some point between May and June of 2020.
We can see the understanding Shaw obtained from the Mexico-Colombian market during its tenure at Interjet. The Mexican carrier had increasingly growing ties with Colombia before it stopped flying internationally due to its crisis. Now, Shaw is looking to launch Ultra Air and is focusing a significant share of its future capacity on Mexico.
What would it mean for Colombian aviation?
But, does Colombia have the market to sustain a new carrier? Colombia currently has six main airlines. Avianca is the top player, followed by LATAM Colombia. Viva Air Colombia is the third most important carrier. Then, there are three regional smaller players: EasyFly, SATENA, and Wingo.
So far, Colombia has had a 79.8% decrease in passengers transported on a year-to-year basis. In September, the Colombian airlines were starting to recover from being grounded for five months. Between August and September, Aerocivil registered a 15 fold increase in passengers.
Right now, the market doesn’t need a new carrier. But, since Avianca, LATAM, and EasyFly are in reorganization processes, there will be space for future growth. That’s the bet of William Shaw: there is no better time to launch a new airline than in a crisis.
 

Charter2017

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Una delle poche compagnie aeree majors che tiene duro e aumenta le rotte e il numero di voli è Qatar Airways (un po' la Wizz Air tra le majors)
 

tiefpeck

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Credo che le compagnie aeree di paesi isolati per motivi politici (come Qatar e quelle di Taiwan) abbiano incentivi a continuare le operazione. Ciò può permettere di andare a servire quel poco traffico che è rimasto.
 

rommel

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Chia
Se ho ben capito ( non so se sia già stato scritto) Delta non trasporterà più pax dai prossimi voli ma solo Cargo sulla MXP/JFK
 

Cekky

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Se ho ben capito ( non so se sia già stato scritto) Delta non trasporterà più pax dai prossimi voli ma solo Cargo sulla MXP/JFK
Visti i riempimenti, sono onestamente stupito che quel volo sia stato riattivato prima, e che sia arrivato fino a Dicembre poi.

All'atto pratico per una compagnia cosa cambia fare il volo con PAX o senza? I piloti e l'aereo chiaramente ti servono. Ti serve qualcuno dietro per controllare il carico comunque. Forse il cargo paga meglio dei passeggeri? Se non carichi merce in cabina risparmi il costo dei AAVV?
 
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Paolì

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tra PSA e la CT siciliana
Visti i riempimenti, sono onestamente stupito che quel volo sia stato riattivato prima, e che sia arrivato fino a Dicembre poi.

All'atto pratico per una compagnia cosa cambia fare il volo con PAX o senza? I piloti e l'aereo chiaramente ti servono. Ti serve qualcuno dietro per controllare il carico comunque. Forse il cargo paga meglio dei passeggeri? Se non carichi merce in cabina risparmi il costo dei AAVV?
Immagino che comunque venga caricata merce anche in cabina, sennò non vedo tutto sto gran cambiamento. Poi non so come funzioni per la sorveglianza al cargo, però immagino ci voglia comunque meno personale di quanto non serva in un volo con pax...
 

vipero

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Visti i riempimenti, sono onestamente stupito che quel volo sia stato riattivato prima, e che sia arrivato fino a Dicembre poi.

All'atto pratico per una compagnia cosa cambia fare il volo con PAX o senza? I piloti e l'aereo chiaramente ti servono. Ti serve qualcuno dietro per controllare il carico comunque. Forse il cargo paga meglio dei passeggeri? Se non carichi merce in cabina risparmi il costo dei AAVV?
Almeno uno in cabina serve per la sorveglianza della merce, che deve essere effettuata ogni tot in base alle disposizioni delle autorità di certificazione del vettore.
Chiaramente se fai cargo con i sedili è un conto, se smonti tutto e rendi la cabina completamente disponibile per le scatole e scatoloni un altro.
Al cargo si applica il peso tassabile (rapporto peso/volume), non sono aggiornato sulle tariffe ma se è più conveniente che portare passeggeri e ti permette di volare non in perdita...
 

Charter2017

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