Boeing Statement sul 737 MAX

kenyaprince

Amministratore AC
Staff Forum
20 Giugno 2008
29,381
41
VCE-TSF
[h=1]Boeing Statement on 737 MAX Return to Service[/h]CHICAGO, Jan. 21, 2020 /PRNewswire/ -- As we have emphasized, the FAA and other global regulators will determine when the 737 MAX returns to service. However, in order to help our customers and suppliers plan their operations, we periodically provide them with our best estimate of when regulators will begin to authorize the ungrounding of the 737 MAX.
We are informing our customers and suppliers that we are currently estimating that the ungrounding of the 737 MAX will begin during mid-2020. This updated estimate is informed by our experience to date with the certification process. It is subject to our ongoing attempts to address known schedule risks and further developments that may arise in connection with the certification process. It also accounts for the rigorous scrutiny that regulatory authorities are rightly applying at every step of their review of the 737 MAX's flight control system and the Joint Operations Evaluation Board process which determines pilot training requirements.
Returning the MAX safely to service is our number one priority, and we are confident that will happen. We acknowledge and regret the continued difficulties that the grounding of the 737 MAX has presented to our customers, our regulators, our suppliers, and the flying public. We will provide additional information about our efforts to safely return the 737 MAX to service in connection with our quarterly financial disclosures next week.
Caution Concerning Forward-Looking Statements
Certain statements in this release may be "forward-looking" within the meaning of the Private Securities Litigation Reform Act of 1995. Words such as "may," "should," "expects," "intends," "projects," "plans," "believes," "estimates," "targets," "anticipates," and similar expressions generally identify these forward-looking statements. Examples of forward-looking statements include statements relating to our future financial condition and operating results, as well as any other statement that does not directly relate to any historical or current fact. Forward-looking statements are based on expectations and assumptions that we believe to be reasonable when made, but that may not prove to be accurate. These statements are not guarantees and are subject to risks, uncertainties, and changes in circumstances that are difficult to predict. Many factors could cause actual results to differ materially and adversely from these forward-looking statements, including the timing and conditions surrounding the return to service of the 737 MAX fleet and the resumption of 737 MAX production, general conditions in the economy and our industry, including those due to regulatory changes, our reliance on our commercial airline customers and our suppliers, and changes in our accounting estimates, as well as the other important factors disclosed previously and from time to time in our filings with the Securities and Exchange Commission. Any forward-looking statement speaks only as of the date on which it is made, and we assume no obligation to update or revise any forward-looking statement, whether as a result of new information, future events, or otherwise, except as required by law.
 

13900

Well-known member
Utente Registrato
26 Aprile 2012
6,208
455

Fewwy

Well-known member
Utente Registrato
19 Agosto 2014
559
8
Torino
Allo stesso tempo hanno però annunciato che la produzione riprenderà prima della rimozione del grounding.

Boeing won't wait for FAA approval to start building 737 Max again -> CNN

realisticamente: ammesso che ci sia la rimozione del grounding, in quanto tempo però gli aerei potranno tornare dal prato ai cieli?
Se non ricordo male, avevo letto da qualche parte dalle 4 alle 6 settimane di lavoro per ogni aereo.
 

belumosi

Socio AIAC
Utente Registrato
10 Dicembre 2007
13,393
153
Secondo me il "ripensamento" su come fare il NMA, non nasconde altro che la scelta di non farlo più, sostituendolo con l'erede del 737, che nelle versioni più grandi ricalcherà la strada percorsa dal 321. Gli oltre 500 ordini ricevuti dalla versione XLR di quest'ultimo, hanno indicato molto chiaramente cosa vuole il mercato.
La famiglia 320 è entrata in servizio oltre 30 anni fa e nonostante le migliorie introdotte dal NEO, non è certo un progetto recente.
Per cui un Boeing NB progettato da zero e declinato in due versioni da 200 e 250 posti con tecnologia allo stato dell'arte, secondo me è l'unica risposta che la casa di Seattle può offrire nel lungo periodo.
Quando questo programma verrà lanciato, si aprirà per Boeing anche il problema di vendere MAX per i 5-6 anni necessari per arrivare alla prime consegne del nuovo modello. Stante la abissale differenza tra i due, è prevedibile che il costruttore dovrà offrire condizioni economiche adeguate per convincere le compagnie a prendersi in casa un aereo morente. E non costerà poco.
 

13900

Well-known member
Utente Registrato
26 Aprile 2012
6,208
455
Secondo me il "ripensamento" su come fare il NMA, non nasconde altro che la scelta di non farlo più, sostituendolo con l'erede del 737, che nelle versioni più grandi ricalcherà la strada percorsa dal 321. Gli oltre 500 ordini ricevuti dalla versione XLR di quest'ultimo, hanno indicato molto chiaramente cosa vuole il mercato.
La famiglia 320 è entrata in servizio oltre 30 anni fa e nonostante le migliorie introdotte dal NEO, non è certo un progetto recente.
Per cui un Boeing NB progettato da zero e declinato in due versioni da 200 e 250 posti con tecnologia allo stato dell'arte, secondo me è l'unica risposta che la casa di Seattle può offrire nel lungo periodo.
Quando questo programma verrà lanciato, si aprirà per Boeing anche il problema di vendere MAX per i 5-6 anni necessari per arrivare alla prime consegne del nuovo modello. Stante la abissale differenza tra i due, è prevedibile che il costruttore dovrà offrire condizioni economiche adeguate per convincere le compagnie a prendersi in casa un aereo morente. E non costerà poco.
Sono d’accordo; va però detto che il MAX ha comunque ottenuto quei 4-5mila ordini che male non fanno; chiaro, qualcosina sta venendo cancellato (poco) e la coda di quegli ordini passeranno al nuovo clean-sheet, se mai arriverà.

Boeing deve cercare di evitare di metterci una vita e mezza (à la 787) con design & development per questo mezzo. Il che vuol dire non osare troppo con le soluzioni tecniche; Airbus invece può continuare a vendere 320 per 10 anni e nel frattempo iniziare a sperimentare con qualcosa di veramente trascendentale, usando anche il know how dell’A220.
 

londonfog

Moderatore
Utente Registrato
8 Luglio 2012
8,540
137
Londra
Ma è realistico pensare che lo sheet sia ancora clean?
Credo che il problema principale della Boeing con il nuovo aereo sara' convincere i probabili clienti della sua affidabilita'. In Inglese ci sono varie versioni sul tema "la fiducia arriva a in groppa a una tartaruga e se ne va galoppando su un cavallo". fra i ritardi del B787, quello che e' successo con il 737MAX (incluso la "certificazione in-house") e i ritardi del 777X mi sa che il problema principale sara' quello di riguadagnarsi la fiducia; devono convincere i clienti che "gli ingegneri contano di piu' dei banchieri".
 

Berlin

Well-known member
Utente Registrato
23 Agosto 2015
94
2
Berlin
Boeing si salva semplicemente perché esiste un duopolio e molte Compagnie non hanno alternative reali all´ordinare ancora Boeing. Anche se la fiducia del mercato é in gran parte persa o comunque pesantemente danneggiata.
In altri tempi, dopo casini del genere, Boeing sarebbe fallita o sarebbe stata assorbita da altri.

Quanto al NMA, credo che il limite principale siano i motori. Senza motori di nuova generazione non si puo´ realizzare una macchina di molto superiore all´A321NEO (in tutte le sue versioni).
Tuttavia Boeing potrebbe cmq realizzare un modello interamente nuovo utilizzando le tecnologie piu recenti per la cellula e l´aerodinamica, dotandolo degli attuali motori LEAP e GTF ma predisponendolo in qualche modo (che ne so....tipo lasciandogli piu spazio sotto le ali :D ) a futuri motori di nuova generazione.
 

Seaking

Moderatore
Utente Registrato
1 Febbraio 2012
10,752
36
Non dimenticare anche Charleston e la non proprio brillante reputazione di quello stabilimento... come se non bastasse tutto quanto è stato elencato sopra.
 

AZ209

Socio AIAC
Utente Registrato
24 Ottobre 2006
16,945
67
Londra.
Intanto Southwest ha quantificato in $828m il costo del grounding lo scorso anno. Mica caccole.


Boeing 737 Max grounding costs Southwest $828m in 2019

Southwest Airlines says that it lost almost a billion dollars in operating income due to the grounding of the Boeing 737 Max aircraft, as it joins other airlines in scrambling to find capacity and make up for the jet’s ongoing problems.
“I am confident about the Max, and our pilots are confident about the Max,” chief executive Gary Kelly tells analysts on the company’s earnings call on 23 January. “The timing remains uncertain, and we are working through all that right now.”
Kelly says that 2019 full-year operating profit was $828 million, 28% lower than had the Max been flying in the airline’s all-737 fleet.
“The grounding of 75 of our airplanes, or about ten percent of our fleet, presents a crisis-like challenge for our team," he says.
The Dallas-based carrier’s net profit in the full year 2019 fell to $2.3 billion from $2.4 billion in 2018. In the final quarter of 2019, net profit hit $514 million, down 21% from $654 million in the same quarter a year ago. Full-year revenues rose to $22.4 billion from $21.9 billion, up 2.1%. In the fourth quarter alone, Southwest had revenue of $5.7 billion, flat from the year-ago quarter.
The airline has taken the aircraft out of its schedule until 6 June but will likely have to extend that as more information becomes available, executives say. In order to reduce some of the fleet deficit created by the lack of the newer generation, lower fuel burn 737 Max aircraft, the airline is planning on postponing 7 of 18 retirements of older 737-700 aircraft this year. These will fly 2 more years, chief financial officer Tammy Romo says.
“We are also monitoring the used 737 aircraft market because seat growth is not keeping up with demand and we are losing share,” Kelly says. “We plan to aggressively recapture that once the Max is ungrounded.”
Currently, Southwest is not looking to lease additional aircraft, he adds. “Everything is predicated on our assumption that this is a short-lived issue, and not something that we will have to deal with for years.”
Southwest currently has 34 Max aircraft in its fleet, all of which are in storage in Victorville, California. It had had expected to have about 75 Max in the fleet at the end of 2019, and another 38 deliveries of the aircraft in 2020. All of these plans are on hold for now.
The airline has settled with Boeing for an undisclosed amount for the 2019 losses but hopes to come to another agreement for 2020. Kelly says he is “pleased” with the confidential compensation agreement Southwest and Boeing have signed for last year’s losses, and the airline is continuing discussions with the plane-maker.
“There were years when we had a dozen problems to solve. Right now, we have one problem, and it’s a serious one,” Kelly says. “Dogpaddling for a year has cost us customers. It’s not anything we can mitigate until we get airplanes and can grow again. Do I think we’ve been harmed? Absolutely. Everyone knows we will seek further compensation from Boeing,” he adds.
Chief operations officer Mike Van de Ven says that the airline’s 34 stored Max will have to go through some maintenance work before they are once again ready to go into revenue service. 27 further aircraft have been built and are being stored at Boeing facilities.
“So these 61 aircraft are our most reliable source of lift this year,” Van de Ven says. “We can manage around 5-10 aircraft a week to be reintroduced to the operation.” That said, these estimates may change as the airline assesses what will be required to get the aircraft back into service.
Manual updates, pilot training and maintenance needs of the jets may require more time than currently expected and from the time that the aircraft is re-certificated, “that will add at least a couple of months to the time to get the aircraft operating”.
While the requirements for pilot and training are not yet clear, Van de Ven says the airline currently has three Max simulators, it is awaiting three more before the end of the summer, and another three by the end of the year. Assuming a 2-hour simulator training session for each pilot, that capacity will allow all of Southwest’s pilots to complete the training prerequisites within a few months.
“The FAA is in control of the ungrounding process. Our plans are from that date,” Van de Ven says. Cirium

 

Fewwy

Well-known member
Utente Registrato
19 Agosto 2014
559
8
Torino
Kelly says that 2019 full-year operating profit was $828 million
[…]
The Dallas-based carrier’s net profit in the full year 2019 fell to $2.3 billion
Domanda agli esperti contabili: cosa balla tra l’utile netto e quello operativo? Imposte, interessi, deprezzamento e ammortamenti?

Una bel 64% da 2,3 a 0,828... che fetta! :astonished:
 

Planner

Well-known member
Utente Registrato
28 Settembre 2008
305
11
Domanda agli esperti contabili: cosa balla tra l’utile netto e quello operativo? Imposte, interessi, deprezzamento e ammortamenti?

Una bel 64% da 2,3 a 0,828... che fetta! :astonished:
Per operating profit intende, verosimilmente, l'EBIT, Earnings Before Interest and Taxes, ovvero quello che chiamiamo reddito o utile operativo.
Il margine superiore è l'EBITDA, Earnings Before Interest Taxes Depreciation and Amortization, che in italiano si rende con Margine Operativo Lordo (MOL).
 

Fewwy

Well-known member
Utente Registrato
19 Agosto 2014
559
8
Torino
Per operating profit intende, verosimilmente, l'EBIT, Earnings Before Interest and Taxes, ovvero quello che chiamiamo reddito o utile operativo.
Il margine superiore è l'EBITDA, Earnings Before Interest Taxes Depreciation and Amortization, che in italiano si rende con Margine Operativo Lordo (MOL).
Ammazza, quindi un abbattimento del 64% e devi ancora pagare le tasse!