Per la verità nel concordato votano solo i creditori chirografari. E' necessario solo un accordo sindacale per modificare il contratto di lavoro. Non è detto che i sindacati scaricheranno una seconda volta la responsabilità sui dipendenti. Sarebbe una totale loro delegittimazione
*** Alitalia: al referendum vince il NO ***
- Autore Discussione atlantique
- Data d'inizio
- Stato
Il motivo l'hai detto tu: nessuno pensa che i dipendenti preferiscano davvero andare a spasso.
totocrista
Utente Registrato
Dai buffet di aragoste e champagne alla cassintegrazione da 10 mila euro al mese: quel che resta della 'dolce vita' in Alitalia
Il racconto di una ex hostess richiama i tempi delle vacche grasse. Da allora molto è cambiato, ma qualche trattamento di riguardo non manca nemmeno oggi che l'azienda sta per essere commissariata
di An. L.
I tempi d'oro di Alitalia sono bell'e che passati. L'abbondanza - ma potremmo dire a buon diritto lo "sfarzo" - sono ricordi di un tempo. Come quelli richiamati dalla ex hostess, oggi settantenne, che racconta dei suoi due anni passati alle dipendenze dell'allora compagnia di bandiera e di come ebbe modo di assaporare un po' della dolce vita in alta quota. "Mi fa malinconia vedere Alitalia fare questa fine - racconta sulle pagine del Giornale -. Ma con un po' di distacco emotivo, dico anche che non poteva reggere. Era chiaro da tempo che sarebbe finita così", afferma riferendosi all'imminente commissariamento e alle poche fortune legate anche alle ultime partnership con compagnie straniere. "Sui suoi aeroplani ho vissuto due anni fantastici - dice nostalgica -. Ma quello stile non poteva durare. Troppo champagne, troppe aragoste, troppi benefit". L'anziana hostess si riferiva ai gloriosi anni '70, quelli del boom economico e delle vacche grasse di Stato da mungere a piacimento.
La "mitologica casta dei piloti" sopravvive negli ammortizzatori
Oggi le cose sono cambiate, anche se qualche retaggio degli "anni d'oro" sopravvive. Soprattutto dentro la cabina di pilotaggio, dove perdura qualche piccolo schizzo di quella che è stata la "mitologica casta dei piloti". Oggi ridotta a quello che si sa e con un'identità reddituale fortemente ridimensionata rispetto al passato, a sopravvivere è un nucleo di 150 dipendenti che percepiscono per sette anni assegni mensili tra i 10 e i 20 mila euro, come da dati ufficiali del 2014 citati dal quotidiano La Repubblica. Cassintegrati d'oro a fronte di una media degli assegni della categoria di 2 mila euro, mentre gli assegni dei lavoratori in Cig si aggira intorno 1164 euro, tutt'altra storia. A questi, precisa il giornale di Calabresi, si aggiungono "cento pensionati offshore residenti a Malta e Cipro" che percepiscono ben 8 mila euro al mese, versate dall'Inps e pressoché esentasse.
I costi e le perdite di Etihad
Oggi Alitalia appare in tutto il suo folklorico dissesto finanziario, cominciato decenni fa con la grassa gestione pubblica, continuato con l'arrivo nel 2008 dei "capitani coraggiosi", con lo scorporo della bad company e la ripartenza con le finanze pulite (lo sporco di bilancio a carico del contribuente), fino al recente arrivo del socio di minoranza Etihad, l'arabo della "svolta". Ma oltre le divise Abu Dhabi style imposte alle hostess niente altro: Alitalia a produrre utili non ce la fa proprio. Anzi, peggio di prima visto che la compagnia degli Emirati Arabi riesce a collezionare perdite per un miliardo.
Oggi il costo medio per passeggero a km è di 6,5 centesimi: quasi il doppio di Ryanair (3,4), ma comunque meno di Lufthansa (8,3) e Air France (10,5). Anche negli stipendi dei piloti si nota una differenza sostanziale: se nella ex compagnia di bandiera i compensi girano intorno ai 6600 euro, meno della collega Easyjet ma più della low cost irlandese, la quale versa a ciascun pilota 4.200 euro al mese. Ciò che perdura sono quindi gli ammortizzatori da chilo, concessi in passato dallo Stato per ottenere tranquillità sindacale. E finanziati con una sovrattassa sui biglietti di tre euro.
C'è da dire che i tentativi di chiudere i rubinetti e ridimensionare i "vitelli d'oro" ci sono stati, ancorché tutti andati a ramengo. Dal tentativo di far pagare le trasferte aeree al personale pendolare - che per contratto (spesso violato) dovrebbe abitare entro i 50 chilometri - al ripiego sulle tasse aeroportuali, niente da fare: nessun accordo. E che dire della cassa integrazione pattuita nel 2012, concessa per sette anni (il doppio rispetto ad altre compagnie), con stipendio all'80% per piloti, hostess e personale di terra? Dai 17 mila del primo periodo i beneficiari sono scesi a 9.905 nel 2014, con un guadagno per molti di loro di più di 5 mila euro al mese. Oltre al danno la beffa: un'inchiesta della Gdf scoprì un anno dopo che molti piloti, nonostante percepissero l'ammortizzatore, lavoravano in nero per compagnie private.
Anche le pensioni brillano
Anche il sistema pensionistico non delude: si registrano assegni che volano davvero alto: 45 mila euro l'anno per l'equipaggio di bordo, cinque anni in meno sull'anzianità e calcoli decisamente più vantaggiosi rispetto alle regole applicate agli altri lavoratori. Tutto questo, storicamente, non poteva che portare al noto epilogo a cui si aggiunge la crisi del Fondo Volo che dal 2006 è in negativo e, certifica Repubblica, dal 2011 è in rosso anche il patrimonio.
27 aprile 2017
http://notizie.tiscali.it/cronaca/articoli/buffet-aragoste-cassintegrazione/
Il racconto di una ex hostess richiama i tempi delle vacche grasse. Da allora molto è cambiato, ma qualche trattamento di riguardo non manca nemmeno oggi che l'azienda sta per essere commissariata
di An. L.
I tempi d'oro di Alitalia sono bell'e che passati. L'abbondanza - ma potremmo dire a buon diritto lo "sfarzo" - sono ricordi di un tempo. Come quelli richiamati dalla ex hostess, oggi settantenne, che racconta dei suoi due anni passati alle dipendenze dell'allora compagnia di bandiera e di come ebbe modo di assaporare un po' della dolce vita in alta quota. "Mi fa malinconia vedere Alitalia fare questa fine - racconta sulle pagine del Giornale -. Ma con un po' di distacco emotivo, dico anche che non poteva reggere. Era chiaro da tempo che sarebbe finita così", afferma riferendosi all'imminente commissariamento e alle poche fortune legate anche alle ultime partnership con compagnie straniere. "Sui suoi aeroplani ho vissuto due anni fantastici - dice nostalgica -. Ma quello stile non poteva durare. Troppo champagne, troppe aragoste, troppi benefit". L'anziana hostess si riferiva ai gloriosi anni '70, quelli del boom economico e delle vacche grasse di Stato da mungere a piacimento.
La "mitologica casta dei piloti" sopravvive negli ammortizzatori
Oggi le cose sono cambiate, anche se qualche retaggio degli "anni d'oro" sopravvive. Soprattutto dentro la cabina di pilotaggio, dove perdura qualche piccolo schizzo di quella che è stata la "mitologica casta dei piloti". Oggi ridotta a quello che si sa e con un'identità reddituale fortemente ridimensionata rispetto al passato, a sopravvivere è un nucleo di 150 dipendenti che percepiscono per sette anni assegni mensili tra i 10 e i 20 mila euro, come da dati ufficiali del 2014 citati dal quotidiano La Repubblica. Cassintegrati d'oro a fronte di una media degli assegni della categoria di 2 mila euro, mentre gli assegni dei lavoratori in Cig si aggira intorno 1164 euro, tutt'altra storia. A questi, precisa il giornale di Calabresi, si aggiungono "cento pensionati offshore residenti a Malta e Cipro" che percepiscono ben 8 mila euro al mese, versate dall'Inps e pressoché esentasse.
I costi e le perdite di Etihad
Oggi Alitalia appare in tutto il suo folklorico dissesto finanziario, cominciato decenni fa con la grassa gestione pubblica, continuato con l'arrivo nel 2008 dei "capitani coraggiosi", con lo scorporo della bad company e la ripartenza con le finanze pulite (lo sporco di bilancio a carico del contribuente), fino al recente arrivo del socio di minoranza Etihad, l'arabo della "svolta". Ma oltre le divise Abu Dhabi style imposte alle hostess niente altro: Alitalia a produrre utili non ce la fa proprio. Anzi, peggio di prima visto che la compagnia degli Emirati Arabi riesce a collezionare perdite per un miliardo.
Oggi il costo medio per passeggero a km è di 6,5 centesimi: quasi il doppio di Ryanair (3,4), ma comunque meno di Lufthansa (8,3) e Air France (10,5). Anche negli stipendi dei piloti si nota una differenza sostanziale: se nella ex compagnia di bandiera i compensi girano intorno ai 6600 euro, meno della collega Easyjet ma più della low cost irlandese, la quale versa a ciascun pilota 4.200 euro al mese. Ciò che perdura sono quindi gli ammortizzatori da chilo, concessi in passato dallo Stato per ottenere tranquillità sindacale. E finanziati con una sovrattassa sui biglietti di tre euro.
C'è da dire che i tentativi di chiudere i rubinetti e ridimensionare i "vitelli d'oro" ci sono stati, ancorché tutti andati a ramengo. Dal tentativo di far pagare le trasferte aeree al personale pendolare - che per contratto (spesso violato) dovrebbe abitare entro i 50 chilometri - al ripiego sulle tasse aeroportuali, niente da fare: nessun accordo. E che dire della cassa integrazione pattuita nel 2012, concessa per sette anni (il doppio rispetto ad altre compagnie), con stipendio all'80% per piloti, hostess e personale di terra? Dai 17 mila del primo periodo i beneficiari sono scesi a 9.905 nel 2014, con un guadagno per molti di loro di più di 5 mila euro al mese. Oltre al danno la beffa: un'inchiesta della Gdf scoprì un anno dopo che molti piloti, nonostante percepissero l'ammortizzatore, lavoravano in nero per compagnie private.
Anche le pensioni brillano
Anche il sistema pensionistico non delude: si registrano assegni che volano davvero alto: 45 mila euro l'anno per l'equipaggio di bordo, cinque anni in meno sull'anzianità e calcoli decisamente più vantaggiosi rispetto alle regole applicate agli altri lavoratori. Tutto questo, storicamente, non poteva che portare al noto epilogo a cui si aggiunge la crisi del Fondo Volo che dal 2006 è in negativo e, certifica Repubblica, dal 2011 è in rosso anche il patrimonio.
27 aprile 2017
http://notizie.tiscali.it/cronaca/articoli/buffet-aragoste-cassintegrazione/
Faccio evidentemente fatica ad esprimermi. Facciamo un ulteriore passo indietro. Questo prestito ponte che i soci metteranno, a cui alludi, chi glielo ripaga?
vediamo che succede con meridiana che di piloti potrebbero averne bisogno anche in italia o mal che vada a doha con tutte le destinazioni che stanno annunciando per il 2018
io dal primo fallimento az del 2008,passando per il quasi fallimento del 2014,per non parlare di quest'ultimo,ho visto tanti miei colleghi naviganti trovare incarichi,nonche; carriere,incarichi e anche piu' soldi,senza tanti problemi.
carriere e incarichi che non avrebbero mai trovato se az non fosse fallita,perche' non avrebbero guardato fuori
i fantamanager invece forse trovano qualcosa giusto in italia paese dove se fai il buco ti danno il premio,in un paese serio verreste invece presi a calci e invitati a fare lo scatolone
fantastico poi che a parlare di credibilita' sia uno che come te da 8 anni annuncia risanamenti,profitti,pareggi,e ultimamente caterve di wb, seduto su uno scranno dal quale hai assistito a ben 3 fallimenti.
libera la casella dei messaggi pvt che quelli di qatar hanno detto che vogliono mandarti le richieste di referenze per i piloti che applicano
io ritengo che chi avra' le carte in regola,le qualifiche,le caratteristiche di profilo cercate,e soddisfera' i requisiti superando le selezioni,non avra' alcun problema di sorta,perche' alla fine quello che che guardano e' quello che fai nel simulatore,non gliene puo' fregare di meno di sapere cosa hai votato.
quoto il tuo post
Viking
Utente Registrato
Su EZE puoi aver ragione, ma Easyjet e Vueling volano a Tel Aviv dall'Italia (MXP e FCO) e mi sembra di ricordare che quest'inverno ci volera' anche Ryan Air.
Italia-Argentina sono designati al momento solo Aerolíneas Argentinas e Alitalia con un tetto di 7 voli per parte.
Israele di recente è stato istituito un accordo di cieli aperti per i vettori comunitari, quindi non occorre più che siano solo italiani o israeliani a volare tra i due paesi.
Israele di recente è stato istituito un accordo di cieli aperti per i vettori comunitari, quindi non occorre più che siano solo italiani o israeliani a volare tra i due paesi.
Senator
Utente Registrato
Già mi immagino le discussioni infinite (che ci dovremo sorbire) nei galleys..
totocrista
Utente Registrato
Beppe74
Utente Registrato
dario abbece
Utente Registrato
avrebbe senso considerare il tutto qui sopra in base al rapporto: personale di volo \totale dipendenti!
NoEmptyElse
Utente Registrato
Qualcuno in TV fa finta di non aver sentito LH (oggi tutti i TG riportavano le parole/risate del CFO).
Di fronte a buon senso ed evidenza delle cose c'è ancora troppo rumore, troppe parole. Renzi che prepara il coniglio da estrarre al culmine dello spettacolo.
Lo sapete vero? Qui ce la riprendiamo di nuovo, in un modo o nell'altro. Sono sconsolato (faccina sconsolata).
Di fronte a buon senso ed evidenza delle cose c'è ancora troppo rumore, troppe parole. Renzi che prepara il coniglio da estrarre al culmine dello spettacolo.
Lo sapete vero? Qui ce la riprendiamo di nuovo, in un modo o nell'altro. Sono sconsolato (faccina sconsolata).
AlicorporateUK
Utente Registrato
TapiroVolante
Utente Registrato
- 13 Dicembre 2016
- 913
- 446
Perdonate, ma dovete prendere la Televisione come quello che è, un elettrodomestico... pressappoco come una lavatrice; a dire il vero televisore e lavabiancheria hanno parecchio in comune: infatti entrambi hanno al centro uno spazio dove ci sono cose che si muovono e fanno rumore...
Ma c'è una differenza: dentro la lavatrice i panni vengono lavati per davvero, di quello che si vede nel televisore di vero non c'è assolutamente niente, nemmeno le righe del fuorigioco nei replay durante le partite...
Concludendo: per favore, date a ciò che vedete e sentite in TV meno credito di quel date alla vostra lavatrice...
- Stato