Spero di dirimere la vs discussione. In tutti quegli scali d'Africa AZ aveva ovunque molto traffico pagante, non aveva ovunque diritto di imbarcarne di originanti in prosecuzione. A JNB ci si andava prima con D8S, prima compagnia europea con la no-stop volo 804, e più tardi con 3x B747 una via NBO e 2 no stop e c'era mezza europa che ci veniva a prendere. Su tutti questi voli ho lavorato a lungo, anche con il Com.te Pellegrino che non può avervi fatto solo scalo tecnico. La unica restrizione operativa che avevamo in Africa era che non avevamo permesso di sorvolo quando andavamo a JNB.
Thread Alitalia dal 1 febbraio
- Autore Discussione CT462260
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Spero di dirimere la vs discussione. In tutti quegli scali d'Africa AZ aveva ovunque molto traffico pagante, non aveva ovunque diritto di imbarcarne di originanti in prosecuzione. A JNB ci si andava prima con D8S, prima compagnia europea con la no-stop volo 804, e più tardi con 3x B747 una via NBO e 2 no stop e c'era mezza europa che ci veniva a prendere. Su tutti questi voli ho lavorato a lungo, anche con il Com.te Pellegrino che non può avervi fatto solo scalo tecnico. La unica restrizione operativa che avevamo in Africa era che non avevamo permesso di sorvolo quando andavamo a JNB.
certo la passione lascia delusi non dell'incremento annuale ma della debolezza che incombe, speriamo bene.
Questo vuol dire che nel 2011 Alitalia ha offerto oltre 34.5milioni di posti, ovvero 10 milioni di sedili hanno volato senza pax
Lo scorso anno ha invece trasportato 23.329.000 pax circa a fronte di una capacità di 33.000.000 di posti offerti.
Tradotto: hanno offerto 1.500.000 di posti in più rispetto al 2010 e ne hanno riempiti 1.315.000 ovvero un LF dell'88% sulla nuova capacità offerta.
Il tutto per dire: pare che le scelte intraprese siano state premiate e quindi è possibile pensare che la strada sia quella "giusta"
Com'è la situazione degli slot a LCY? E' fattibile riuscire a ottenere slot in orari buoni per il traffico business o è praticamente impossibile come a LHR?
E no, hai sostenuto insistentelemente il contrario: "Sia i primi, che i secondi, concordano nel confermare che si trattasse di scali tecnici. Ad eccezione di destinazioni finali come Mogadiscio, Johannesburg, ecc.
Gli scali sono stati progressivamente eliminati, infatti, con l'ingresso di aerei più capaci e con maggiore autonomia".
fammi capire, prendendo ad esempio Entebbe. visto che non potevano essere generate attività pax in quella città, a quale scopo veniva servita?
a EBB ci si andava con la NBO-EBB-DAR, il D8 ne aveva da vendere di autonomia e quindi per andare a DAR non avrebbe avuto ragione alcuna
perUn tecnico a EBB
Era esattamente cosi. Su molte rotte AZ aveva abche diritti di traffico sulle tratte intermedie, esemio NBO-JNB e vv sul volo JNB-NBO-FCO
la ragione dello scalo era il traffico FCO-EBB sul volo FCO-EBB-LUN per fare un esempio, o il traffico FCO-LAD sulla rotta FCO-LAD-LUn per fare una altro esempio
a EBB sicuramente avevamo un'ambasciata. Comunque sbarcavamo sia pochi pax che merce in gran quantità
Non c'erano per i proseguimenti da EBB su LUN ma c'erano su FCO, cosi come non c'erano sulla tratta LOS-DLA ma c'erano sdia da LOS che DLA per FCO.
La cosa avvilente e' che l'AZ non ha neppure intenzione di sfruttare le opportunita' del mercato africano che oggi ne offre molte di piu' di quando AZ volava su molte destinazioni africane. Si, si parla di DKR quest'anno ma e' poca cosa davvero e forse DKR non verra' neppure aperta.
Questo vuol dire che nel 2011 Alitalia ha offerto oltre 34.5milioni di posti, ovvero 10 milioni di sedili hanno volato senza pax
Lo scorso anno ha invece trasportato 23.329.000 pax circa a fronte di una capacità di 33.000.000 di posti offerti.
Tradotto: hanno offerto 1.500.000 di posti in più rispetto al 2010 e ne hanno riempiti 1.315.000 ovvero un LF dell'88% sulla nuova capacità offerta.
Il tutto per dire: pare che le scelte intraprese siano state premiate e quindi è possibile pensare che la strada sia quella "giusta"
Penso che AZ nel Q1 2012 avra' un traffico ben inferiore a quello del Q1 2011. I dati del Q4 2011 lasciano intravedere la tendenza, ed i tagli degli ultimi due mesi danno un idea di quello che c'e' da aspettarsi.
S12
Vorrei sapere la vs opinione circa il ritardo sulla sua pubblicazione che ormai fa rumore,
Posto che sicuramente è pronto da tempo sia in versione A e B, quindi il motivo potrebbe essere quello dei numeri molto brutti di gennaio e che sono
in attesa fino all'ultimo per la decisione operativa.
Vorrei sapere la vs opinione circa il ritardo sulla sua pubblicazione che ormai fa rumore,
Posto che sicuramente è pronto da tempo sia in versione A e B, quindi il motivo potrebbe essere quello dei numeri molto brutti di gennaio e che sono
in attesa fino all'ultimo per la decisione operativa.
In confronto a te un genovese è ottimista e positivo (e io sono genovese). Ma secondo te AZ con 150 macchine cosa dovrebbe fare? Aprire come nel '72 rotte con 15 scali stile autobus? Ricordando poi che il modello di business di AZ-LAI (compreso quindi lo stile "apriamo Fiumicino-Entebbe-Bangui-salca**o-Fiumicino") l'ha portata a perdere i milioni ogni anno fino ad arrivare al fallimento.. ma questi sono dettagli, vuoi mettere perdere i milioni ma avere aperta una rotta verso ogni singola città del mondo??
ormai si ragiona in termini ST...comunque mi è sembrato di intravvedere un certo sganciamento da questa logica visto l'andamento AF-KL.
Sembrerebbe ormai acclarato che non è più AZ ad essere un problema per AF-KL ma è tutto il contrario. Potrebbe anche essere che la tanto
vituperata mossa dei charter potrebbe essere stata quella che ha salvato i conti.
La risposta si avrà con S12 ma soprattutto con il prossimo e necessario ordine. Se saranno almeno 6 773 hanno buone velleità
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