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  1. #1

    Star 2020 Anno della Regina. Ovvero Enciclopedia del Jumbo Classic

    “…La regina è morta, lunga vita alla regina!”

    Con questo "epitaffio" si chiudeva qualche giorno fa un post, aperto già nel 2017: Estinzione B747

    Ho visto di persona il mio primo “Jumbo” nel lontano 1970 (credo…), con gli occhi di un bambino appassionato dalla terrazza di Malpensa (…sì allora c’era una terrazza, anzi due…). Sempre stato uno dei miei preferiti…(troppo facile!).

    E allora, perché non fare dell’Anno Domini 2020 l’anno del “Jumbo”?
    Un “post” spotteristico/enciclopedico delle compagnie e livree indossate in 50 anni dalla Regina. Un post che inizia…ma che non si chiuderà troppo presto, sempre che si chiuda!

    Per far questo attingiamo al “PROGETTO” (citazione da un post del 2018: “IL PROGETTO di scannerizzare tutte le diapositive della collezione…praticamente una cosa che non avrà mai fine…”).

    Dopo aver già dedicato un post alla sola versione B.747SP (ma quelli erano solo 44 esemplari…), andiamo con le versioni “Classic” -100 & -200.

    Come ho già scritto, si, sono uno spotter dei tempi che furono…uno di quelli che scattano ancora diapositive…ma come si può smettere dopo 40 anni di scatti?

    A proposito delle immagini di questo post, le stesse premesse già fatte per altre “gallerie”:
    Le immagini:
    - Sono frutto di scansione casalinga di diapositive (principalmente Kodakchrome 64, qualche Fuji in tempi più recenti)
    - Non sono ritoccate (non sono capace…) salvo qualche tentativo maldestro correggere dominanti di colore marcate (l'effetto "blu scuro" delle Kodakchrome...)
    Le diapositive sono tutte dalla mia collezione personale, frutto delle mie lenti in 40 anni di onorato (ma non molto assiduo servizio…) e di scambi continui con moltissimi amici in tutto il mondo.

    Vista l’impostazione “enciclopedica” andiamo in ordine alfabetico per Compagnie aeree. Prometto che non caricherò “matricole” ma solo una foto per Compagnia Aerea / Colorazione.

    Cominciamo, andremo avanti in funzione di:
    - Vs riscontro (Se vi piacciono, continuerò…Se annoiano facciamo anche stop)
    - Tempo tecnico per “scannerizzare” le diapositive

    Non posso dire di avere in collezione ogni compagnia, ogni colorazione, ogni “special”…ma in effetti di B747 Classic ne ho veramente tanti (potrebbe essere letta come una “minaccia”!)

    (spero non ci siano troppi errori di "stumpa", attendo invece eventuali correzioni in caso di errori diversi, grazie)


    AER LINGUS
    La compagnia Irlandese ha operato 4 esemplari di B747, tutti della serie -100, tra il 1970 ed il 1997 (tra questi, anche ex Alitalia I-DEME tra il 1976 ed il 1981).
    Boeing 747-148 EI-ASJ c/n 19745 l/n 108 – Nella prima colorazione come consegnato nel Marzo del 1971

    B747-Aer-Lingus-EI-ASJ-0006
    by GA, su Flickr

    Lo stesso esemplare, dopo qualche anno passa alla colorazione “Classic”. La foto è del Dicembre 1987 ed è stata fatta a SYD

    B747-Aer-Lingus-EI-ASJ-0226
    by GA, su Flickr

    Ancora EI-ASJ, di rientro dopo aver passato alcuni anni in noleggio a British Airways, ha indossato negli anni ’80 questa colorazione “non standard” con fusoliera completamente bianca (foto fatta a BHX)

    B747-Aer-Lingus-EI-ASJ-0627
    by GA, su Flickr


    ABERCROMBIE & KENT
    …in rigoroso ordine alfabetico doveva essere il primo della lista…ma forse non era il caso (l’ho quindi passato in seconda posizione).
    B.747-246B TF-ABQ c/n 20529 l/n 192
    E’ un esemplare di Air Atlanta Iceland fotografato a PSA nel Novembre 2000 con piccolo sticker Abercrombie & Kent

    B747-Abercrombie-TF-ABQ-0842
    by GA, su Flickr


    AEROLINEAS ARGENTINAS
    Se non sbaglio, ha operato in totale 17 esemplari (non tutti contemporaneamente) di “Jumbo” classic tra il 1976 ed il 2012 (e poi le versioni –SP e -400). Diverse colorazioni e qualche “special”
    B.747-287B LV-OEP c/n 22297 l/n 487
    Con la prima colorazione, appena atterrato a FCO nel Marzo 1994

    B747-AerolineasA-LV-DEP-0523
    by GA, su Flickr

    B.747-287B LV-OPA c/n 22593 l/n 552
    In sosta a MIA nell’Agosto 1995 con la colorazione “Iberia style”

    B747-AerolineasA-LV-OPA-0630
    by GA, su Flickr

    B.747-283B c/n 21575 l/n 358
    Questo esemplare, in origine consegnato a SAS ma passato poi anche nelle mani di Nigeria AW, Malaysian AS, Garuda e Philippine AL, ha volato per Aerolineas tra la fine del 1991 e l’Aprile 1992 in questa colorazione “all white”. E’ poi tornato con Philippine AL per essere poi converito “F” e terminare la carriera con Polar Air Cargo e SkyExpress.
    In sosta a MIA nel Dicembre 1991.

    B747-AerolineasA-EI-BFW-0392
    by GA, su Flickr

    B.747-284B SX-OAB c/n 20825 l/n 223
    Tre mesi con Aerolineas, tra Aprile e Luglio 1996, per questo esemplare di proprietà Olympic AW, dui cui conserva la cheatline. Anche questo ripreso a MIA, Aprile 1996

    B747-AerolineasA-SX-OAB-0665
    by GA, su Flickr

    B.747-212B LV-YPC c/n 21938 l/n 436
    Colorazione “IB style” modificata per la FIFA Wold Cup 1998: “AEROLINEAS, MAS ARGENTINA QUE NUNCA”.
    Ripreso a JFK il 31/10/1998

    B747-AerolineasA-LV-YPC-0814
    by GA, su Flickr

    B.747-287B LV-OOZ c/n 22592 l/n 532
    Colorazione speciale BOCA JUNIORS FOOTBALL TEAM 2003, fotografia del Febbraio 2004

    B747-AerolineasA-LV-OOZ-0946
    by GA, su Flickr


    AEROPOSTA
    B.747-122 N4712U c/n 19757 l/n 67
    Tra il 1992 ed il 1994, questa compagnia Argentina ha operato due esemplari, entrambi con matricola US (tra cui N747PA, c/l 2 e primo esemplare “operativo commerciale" del Jumbo). Anche questa foto è fatta a MIA nel Gennaio 1993

    B747-Aeroposta-N4712U-0456
    by GA, su Flickr


    AIR AFRIQUE
    B.747-246B TF-ABQ c/n 20529 l/n 192
    Breve noleggio nel mese di Aprile 1994 di questo esemplare Air Atlanta Icelandic, compagnia di cui conserva colori e logo in coda (è lo stesso già visto come Abercrombie & Kent). Applicazione brutale di uno sticker Air Afrique sopra i titoli originali…

    B747-AirAfrique-TF-ABQ-0815
    by GA, su Flickr


    AIR AFRIQUE CARGO
    B.747-2S4F TU-TAP c7n 22169 l/n 472
    Consegnato nuovo di fabbrica alla compagnia multinazionale Africana nell’Ottobre 1980, ha volato per tre anni e mezzo prima di passare a Saudia nel Marzo 1984 (passerà poi nelle mani di Cargolux, Korean Air e MK AL). Ripreso dalla terrazza di MXP a Marzo 1994.

    B747-AirAfriqueCargo-TU-TAP-0016
    by GA, su Flickr


    AIR ALGERIE
    La compagnia Nordafricana non è mai stato un utilizzatore proprietario del Jumbo ma ha spesso noleggiato wide bodies per aumentare la capacità della rotta verso Parigi.
    B.747-146 TF-ATE c/n 20531 l/n 197
    “All white” e titoli rossi, di proprietà Air Atlanta Icelandic (è un ex Japan AL) impiegato durante la stagione estiva 2001. Ripreso a ORY nel Luglio 2001

    B747-AirAlgerie-TF-ATE-0865
    by GA, su Flickr

    B.747-246B TF-ABQ c/n 20259 l/n 192
    E’ la terza volta che vediamo questo esemplare Air Atlantic Icelandic. Questa volta conserva la cheatline Air Atlanta sotto i titoli Air Algerie provvisori. Anche questo utilizzato nell’estate del 2001, fotografato sempre ad ORY nell’Agosto 2001

    B747-AirAlgerie-TF-ABQ-0875
    by GA, su Flickr


    AIR ASIA
    Un esemplare noleggiato da Tower Air per 3 mesi nella primavera 2000 (credo principalmente per “Hadj flights”). Ripreso a FRA, conserva la colorazione base della compagnia Charter americana.

    B747-AirAsia-N620FF-0831
    by GA, su Flickr


    AIR ATLANTA ICELANDIC
    Compagnia Islandese fondata nel 1986 e specializzata in Charter ed ACMI (”wet lease”) sia Pax che Cargo. Ha utilizzato e noleggiato a terzi svariati esemplari di Jumbo (anche serie -300 e -400).
    Quando con i titoli della compagnia, gli aerei si sono visti sia come Air Atlanta, come Air Atlanta Cargo, Air Atlanta Iceland e Air Atlanta Icelandic (mentre Air Atlanta Europe era in effetti una “succursale” basata in GB).
    Vediamone diversi esemplari, in ordine di “titoli”

    AIR ATLANTA
    B.747-128 TF-ABW c/n 20376 l/n 174
    E’ un ex Air France questo esemplare con coda bianca e cheatline, ripreso ad AMS nel Luglio 1995.

    B747-AirAtlanta-TF-ABW-0658
    by GA, su Flickr

    B.747-246B TF-ATF c/n 19825 l/n 137
    “Biancone” fotografato nel Dicembre 2000

    B747-AirAtlanta-TF-ATF-0852
    by GA, su Flickr

    AIR ATLANTA ICELAND

    B.747-128 TF-ABW c/n 20376 l/n 174
    Ancora lui…a ORY nell’Ottobre 1995 con titoli e logo

    B747-AirAtlantaIceland-TF-ABW-0644
    by GA, su Flickr

    Lo stesso aereo, 20 mesi dopo a MAN nel Giugno 1997, in versione “white tail”

    B747-AirAtlantaIceland-TF-ABW-0737
    by GA, su Flickr

    AIR ATLANTA ICELANDIC
    B.747-267B TF-ATD c/n 21996 l/n 446
    Nel luglio 2001 conserva questa deriva con colorazione “Green”, memoria di un noleggio Saudia?

    B747-AirAtlantaIcelandic-TF-AFD-0866
    by GA, su Flickr

    B.747-246B TF-ATF c7N 19825 l/n 137
    “Full colors” invece per questo esemplare fotografato nel Settembre 2002. Interessante lo sticker 50th AIR VENTURE OSHKOSH nella parte posteriore della fusoliera.

    B747-AirAtlantaIcelandic-TF-ATF-0915
    by GA, su Flickr

    AIR ATLANTA CARGO
    B.747-230BF c/n 22363 l/n 490
    Deriva e motori in blu scuro per queso esemplare nell’Ottobre del 2003

    B747-AirAtlantaCargo-TF-ARM-0949
    by GA, su Flickr

    B.747-236BF TF-ARJ c/n 23735 l/n 674
    Deriva bianca con logo e titoli modificati invece per TF-ARJ, ripreso nel Settembre 2004

    B747-AirAtlantaCargo-TF-ARJ-0950
    by GA, su Flickr


    AIR ATLANTA EUROPE
    “Succursale” basata in GB della compagnia precedente, ha operato 3 Jumbos (uno della serie -300) e 3 B.767-300 tra il 2003 ed il 2006.
    B.747-267B TF-ATC c/n 22149 l/n 466
    Interessante il logo “silver”. Foto dell’Agosto 2003

    B747-AirAtlantaEurope-TF-ATC-0928
    by GA, su Flickr

    B.747-236B G-BDXJ c/n 21831 l/n 440
    Questo esemplare ex British AW e poi ex European AL è stato utilizzato per solo 5 mesi prima di essere radiato a maggio 2005. Fotografato nel Gennaio di quell’anno.

    B747-AirAtlantaEurope-G-BDXJ-0951
    by GA, su Flickr


    AIR BRIDGE CARGO
    La compagnia Cargo Russa ha utilizzato 5 esemplari di B747 Classic, prima di passare ai più recenti serie -400 e serie-800.
    B.747-281F VP-BIJ c/n 25171 l/n 886
    Ripreso ad AMS il 3 Maggio 2008, rimarrà in flotta fino ad Agosto 2012.

    B747-AirBridge-VP-BIJ-0989
    by [url=https://www.flickr.com/photos/156509651@N05/]GA/url], su Flickr


    AIR CANADA
    Tra il 1971 ed il 2003, Air Canada ha operato 8 esemplari di B747 Classic (5 serie -100 e 3 serie-200), a cui seguirano poi 7 esemplari della serie -400. I Jumbo Classic hanno portato diverse colorazioni nella loro vita operativa.
    B.747-133 CF-TOA c/n 20013 l/n 104
    Il primo esemplare consegnato alla compagnia nel Febbraio 1971 è qui ripreso a LHR nel Maggio dello stesso anno. La colorazione è quella originale: singola cheatline rossa, titoli neri e grosso antiflash panel nero davanti al cockpit.

    B747-AirCanada-CF-TOA-0553
    by GA, su Flickr

    B.747-233B C-GAGA c/n 20977 l/n 250
    La seconda colorazione senza antiflash panel e con titoli rossi. Il logo in coda diventa più grande. Questo serie -200 è ripreso a ZRH nell’Agosto 1996

    B747-AirCanada-C-GAGA-0230
    by GA, su Flickr

    B.747-133 CF-TOA c/n 20013 l/n 104
    Ancora il primo esemplare consegnato, nel Marzo 1983 prima di essere noleggiato a Global International già con questa incompleta colorazione con deriva bianca

    B747-AirCanada-C-FTOA-0019
    by GA, su Flickr

    B.747-233B C-GAGA c/n 20977 l/n 250
    Di rientro da 4 mesi di leasing a Air National, la colorazione è ancora quella del vettore Charter americano. Qusto ibrido è ripreso a CDG nel corso del 1984.

    B747-AirCanada-C-GAGA-0020
    by GA, su Flickr

    B.747-233B C-GAGC c/n 21354 l/n 314
    Aggiungo un’altra foto con questa “seconda” colorazione…perché mi piace molto (anche la foto in se stessa). Questo esemplare è ripreso a ZRH nel Febbraio 1988 con uno sticker Bombay-Singapore sul muso

    B747-AirCanada-C-GAGC-0231
    by GA, su Flickr

    B.747-133 C-FTOC c/n 20015 l/n 144
    “Terza” colorazione (apparsa nel 1988) indossata da questo serie -100 fotografato a MIA nel Gennaio 1992.
    La cheatline rossa raddoppia.

    B747-AirCanada-C-FTOC-0393
    by GA, su Flickr

    B.747-133 C-FTOD c/n 20767 l/n 214
    Nel 1994 la colorazione cambia decisamente. Sparisce il rosso, si passa al bianco, con deriva molto scura. Si tratta dell’ultima colorazione portata dai Jumbo di Air Canada. La foto è fatta a YYZ nel Maggio 1995

    B747-AirCanada-C-FTOD-0631
    by GA, su Flickr

    Lo stesso esemplare nell’Aprile 1997 ad Orly in noleggio temporaneo ad Air France…piccolo sticker sul muso e ancora più piccole scritte Air France verticali accanto ad ogni porta di ingresso

    B747-AirCanada-C-FTOD-0709
    by GA, su Flickr


    AIR CHINA
    Solo 4 esemplari di B.747-200 utilizzati dalla compagnia cinese (che ha utilizzato anche SP, -400 ed -800) tra il 1988 ed il 2011. La colorazione…sempre quella.
    B.747-2J6B B-2450 c/n 23746 l/n 670
    In rullaggio verso il gate a MXP nel Settembre del 1999.

    B747-AirChina-B-2450-0781
    by [url=https://www.flickr.com/photos/156509651@N05/]GA/url], su Flickr


    AIR CHINA CARGO

    B.747-2J6BF B-2450 c/n 23746 l/n 670
    Lo stesso esemplare precedente passato al servizio pesante, ripreso al JFK il 29 Aprile 2001.

    B747-AirChinaC-B-2450-0871
    by GA, su Flickr


    AIR CLUB INTERNATIONAL
    Compagnia Charter canadese, attiva tra il 1993 ed il 1998, prima con 4 Airbus A310 a cui si affiancano poi 2 esemplari di Jumbo Jet Classic (peraltro mai presenti in flotta contemporaneamente).
    B.747-212B C-GCIH c/n 21162 l/n 283
    Questo esemplare, in origine costruito per Singapore AL è passato molte volte di mano…per finire la carriera come Hotel presso l’aeroporto di Stoccolma. La foto è fatta a MAN nell’Agosto 1994

    B747-AirClub-C-GCIH-0552
    by [url=https://www.flickr.com/photos/156509651@N05/]GA/url], su Flickr


    AIR DABIA
    B.747-122 C5-FBS c/n 19875 l/n 89
    Compagnia del Gambia attiva solo per 3 anni tra il 1996 ed il 1998. Accanto a due B.727 ha utilizzato anche questo B.747-100, un esemplare ex United (N4724U) che verrà poi sequestrato ed abbandonato all’aeroporto americano di Plattsburgh dove verrà poi demolito nel 2004. La foto è fatta a MIA nel Marzo 1997

    B747-AirDabia-C5-FBS-0717
    by GA, su Flickr


    AIR EUROPE

    B.747-124 N602FF c/n 19734 l/n 58
    La famosa compagnia charter inglese ha noleggiato dall’americana Tower Air questo esemplare per la stagione 1989. Purtroppo l’aereo non è stato ridipinto nella colorazione completa di Air Europe ma è rimasto in questa anonima finitura. Fotografato a LGW nel mese di Luglio 1989.

    B747-Air-Europe-N602FF-0232
    by GA, su Flickr.


    Siamo arrivati a Ventimiglia…(la prossima è Air France). Ci fermiamo per una sosta. La prossima tappa “dovrebbe” portarci fino agli antipodi per ritornare poi alla Magliana.

    Alla prossima.
    Ultima modifica di Guidojet; 4th January 2020 a 06: 40

  2. #2
    Moderatore L'avatar di londonfog
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    Predefinito Re: 2020 Anno della Regina. Ovvero Enciclopedia del Jumbo Classic

    Grazie, aspettiamo il resto

  3. #3

    Predefinito Re: 2020 Anno della Regina. Ovvero Enciclopedia del Jumbo Classic

    Splendide, aspettavo il tuo ritorno Guidojet!
    Are we there yet? Stories from the road.

  4. #4
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    Predefinito Re: 2020 Anno della Regina. Ovvero Enciclopedia del Jumbo Classic

    Spettacolare! Continua, continua!!

    DaV
    https://possiamopartireadesso.wordpress.com/

    Why don't you ask the kids at Tienanmen square?
    Was fashion the reason why they were there?

  5. #5

    Predefinito Re: 2020 Anno della Regina. Ovvero Enciclopedia del Jumbo Classic

    Che bella sorpresa!

  6. #6
    Junior Member L'avatar di marksimon
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    Predefinito Re: 2020 Anno della Regina. Ovvero Enciclopedia del Jumbo Classic

    La "Regina" è sempre uno spettacolo, attendo le prossime!
    Grazie!

    Ciao
    Marco

  7. #7

    Predefinito Re: 2020 Anno della Regina. Ovvero Enciclopedia del Jumbo Classic

    Meraviglia!!

  8. #8

    Predefinito Re: 2020 Anno della Regina. Ovvero Enciclopedia del Jumbo Classic

    Dopo la prima parte, riprendiamo da dove abbiamo lasciato con la seconda tappa che come anticipato ci porterà alle porte di FCO passando per gli antipodi.

    Premessa: ri-guardando le immagini, mi rendo perfettamente conto della mia incapacità a livello “post-produzione”…con le dia non è facile e onestamente non ho proprio tempo e voglia di imparare meglio…


    AIR FRANCE

    La compagnia francese è stata un importante utilizzatore di Jumbo. In totale per quanto riguarda le serie che io definisco “classic” si parla di 17 esemplari della serie -100, 2 esemplari della serie -200, 16 Esemplari della serie -200 in allestimento “combi” e 11 esemplari Cargo della serie -200F. In seguito AF utilizzerà anche esemplari delle serie -200SUD / -300 (provenienti dall’integrazione con UTA) e della serie -400 (ritirati nel 2016 se non sbaglio).
    Purtroppo, Air France non ha mai molto brillato di fantasia in termini di colorazioni “speciali”.

    B.747-128 F-BPVD c/n 19752 l/n 53
    Colorozione originale per il quarto esemplare consegnato il 14 Luglio 1970. Trascorrerà l’intera vita profesisonale con la compagnia francese (brevi noleggi a Nationair Canada Corsair e MEA a fine carriera). Verrà radiato il 3 Luglio 1993 (23 anni di onorato servizio). Quel che ne rimane dovrebbe essere ancora all’aeroporto di Oklahoma City. La foto è fatta a CDG nei primi anni ’70.

    B747-AirFrance-F-BPVD-0007
    by GA, su Flickr

    B.747-128 N28899 c/n 20543 l/n 203
    Alcuni esemplari della serie -100 vennero consegnati con e mantennero per alcuni anni matricole americane. Quello che a gennaio 1982 diventerà F-BPVK è qui ripreso in atterraggio a MEX nel Febbraio 1977 ancora con la prima colorazione.

    B747-AirFrance-N28899-0555
    by GA, su Flickr

    B.747-228B F-BPVY c/n 21745 l/n 370
    La seconda colorazione, già molto simile a quella attuale, senza cheatline. Titoli blu e logo “cavalluccio marino” davanti ai titoli. In questo caso, sticker addizionale “Paris 1992” a supporto della candidatura olimpica della capitale.
    Anche questo esemplare ha speso tutta la carriera con Air France, dal28 Aprile 1979 alla radiazione avvenuta il 30.08.2004.

    B747-AirFrance-F-BPVY-0662
    by GA, su Flickr

    B.747-228B F-BPVS c/n 21326 l/n 303
    La terza colorazione. Piccole modifiche. Sparisce il “cavalluccio marino” ed i titoli si fanno più scuri.
    Anche per F-BPVS una vita con AF (salvo 20 gg di noleggio a Sabena nel Novembre 1994), dalla consegna avvenuta il 4 Aprile 1977 alla radiazione il 21.04.2004. Qui è ripreso dopo l’atterraggio a FCO nel Settembre 1993.

    B747-AirFrance-F-BPVS-0483
    by GA, su Flickr

    B.747-2B4B N204AE c/n 21099 l/n 264
    Dopo esemplari di lunga permanenza in AF, vediamo questo rimasto in flotta solo due anni tra il 1988 ed il 1990. H ala particolarità di avere una colorazione “non standard” con metallic belly. Si tratta di un esemplare in origine consegnato a MEA che è poi passato di mano per moltissime compagnie diverse.
    Qui è ripreso a CDG nel maggio 1988.

    B747-AirFrance-N204AE-0022
    by GA, su Flickr

    B.747-128 F-BPVL c/n 20798 l/n224
    Con sticker “Jumbo” in fusoliera. Ripreso a CDG nel Settembre 1993

    B747-AirFrance-F-BPVL-0482
    by GA, su Flickr

    B.747-228B F-BPVY c/n 21745 l/n 370
    Un altro, raro, Sticker: “REUNION ILE INTESE” sulla fusoliera di F-BPVY visto a ORY durante il 1997.

    B747-AirFrance-F-BPVY-0716
    by GA, su Flickr

    B.747-128 F-BPVM c/n 20799 l/n 227
    In occasione dei Mondiali di Calcio del 1998, tenutisi appunto in Francia, Air France dedicò alle nazionali partecipanti una colorazione “speciale” ciascuna. In realtà, ciascun aereo “speciale” era dedicato a due nazionali diverse, con appunto colorazione diversa su port e starboard side. 32 nazionali partecipanti…16 aerei.
    Unico “Jumbo” classic tra questi 16 aerei speciali F-BPVM che aveva il port side dedicato agli Stati Uniti (sull’altro lato la colorazione era dedicata al Messico, non ho foto di quel lato…). La foto è fatta a CDG nell’Aprile 1988.

    B747-AirFrance-F-BPVM-0750
    by GA, su Flickr

    B.747-228B F-GCBF c/n 22794 l/n 558
    …ultima foto per Air France…questo esemplare, ripreso nel Gennaio 2001, mostra una serie di “sticker” nel muso (che non riesco a decifrare…qualche suggerimento?)

    B747-AirFrance-F-GCBF-0843
    by GA, su Flickr


    AIR FRANCE CARGO

    B.747-228F F-BPVO c/n 20887 l/n 245
    La prima colorazione “Cargo” con logo del cavalluccio marino. Luglio 1987

    B747-AirFranceC-F-BPVO-0235
    by GA, su Flickr

    B.747-228F F-BPVV c/n 21576 l/n 334
    Sparisce il cavalluccio marino…Foto fatta dalla terrazza di ORY il 10 Luglio 1992

    B747-AirFranceC-F-BPVV-0410
    by GA, su Flickr

    B.747-230BF F-GCBH c/n 23611 l/n 656
    Colorazione “finale” con titoli modificati per questo esemplare…costruito per Lufhansa ma consegnato da subito ad Air France (rimarrà in Francia per tutta la sua carriera). Visto al CDG nell’Ottobre 1994.

    B747-AirFranceC-F-GCBH-0604
    by GA, su Flickr


    AIR FRANCE CARGO ASIE

    Il “trucchetto” per operare su Taiwan Air France lo ha fatto solo per la consociata cargo…

    B.747-228F F-GCBM c/n 24879 l/n 822
    I titoli opportunamente modificati e la deriva bianca ed anonima…nel Maro 1994
    B747-AirFranceCA-F-GCBM-0484 by GA, su Flickr

    B.747-2B3F F-GPAN c/n 21515 l/n 337
    Titoli modificati e deriva “full colors” (notare la mancanza della riga rossa…tipica della versione “Asie”) per questo diverso esemplare nell’Ottobre 1994

    B747-AirFranceCA-F-GPAN-0556
    by GA, su Flickr


    AIR GABON
    B.747-2Q2B F-ODJG c/n 21468 l/n 324
    La compagnia africana ha utilizzato questo serie -200 dal 1978 al 2004. Ha poi noleggiato complessivamente 3 diversi altri esemplari per bervi periodi, probabilmente per supplire alla mancanza del titolare in occasione di check importanti. Qui ripreso a YYZ nel Luglio 1989.

    B747-AirGabon-F-ODJG-0024
    by GA, su Flickr


    AIR GULF FALCON

    Non saprei come definire questa compagnia registrata nello Swaziland (più corretto dire Eswatini) ma evidentemente basata negli Emirati, sul famoso aeroporto di Sharjah. Di fatto ha raccolto e (poco) operato diversi aeroplani a fine carriera…tra cui diversi esemplari di Jumbo.

    B.747-246B P4-GFE c/n 20504 l/n 181
    Ex Japan Al questo esemplare fotografato a Sharjah nel Febbraio 2000.
    B747-AirGulfFalcon-P4-GFE-0817 by Guido Allieri, su Flickr

    B.747-136 3D-GFA c/n 19763 l/n 48
    E’ invece un ex BOAC, ex British AW di cui conserva il belly della colorazione Landor. Fotografato appunto a Sharjah nel marzo 2000

    B747-AirGulfFalcon-3D-GFA-0816
    by GA, su Flickr


    AIR HONG KONG

    La compagnia Cargo, fondata nel 1988,ha utilizzato in totale 8 esemplari di Jumbo “Classic” con una colorazioen iniziale decisamente accattivante.

    B.747-132C VR-HKN c/n 19897 l/n 82
    Ex Delta, Flying TIgers e poi Fedral Express, questo esemplare passerà poi nelle mani di Polar Air Cargo dove termierà la sua carriera a fine 1999. Qui è ripreso in rampa a BRU nel Settembre 1991.

    B747-AirHongKong-VR-HKN-0368
    by GA, su Flickr

    B.747-249F VR-HKO c/n 22237 l/n 460
    Starboard side normalmente aveva i titoli in caratteri cinesi (ma ho una dia di VR-HKN con i titoli con caratteri latini anche a Destra…). Questo esemplare è stato costruito in origine in versione –F per Flying Tigers, è passato attraverso Federal Express e dopo Air Hong Kong ha terminato la sua carriera prima con Polar Air Cargo e poicon MK Airlines prima di essere smantellato ad Oostende (Belgio). La foto è fatta a MAN nell’Agosto 1994.

    B747-AirHongKong-VR-HKO-0543
    by GA, su Flickr

    B.747-121F VR-HKB c/n 19642 l/n 10
    Anonimo “biancone” con semplici titoli Air Hong Kong. Si tratta del il decimo esemplare costruito di Jumbo, per Pan Am (era N735PA). Finirà la carriera nel 1997 con Polar Air Cargo. La foto è fatta a BRU nel Marzo 1993

    B747-AirHongKong-VR-HKB-045
    by GA, su Flickr

    B.747-2L5BF VR-HME c/n 22106 l/n 443
    Colorazione “definitiva” per questo esemplare ex-Varig (di cui conserva la colorazione blu scura della parte terminale della fusoliera…), ripreso nell’Ottobre 1996.

    B747-AirHongKong-VR-HME-069
    by GA, su Flickr


    AIR INDIA

    Se non sbaglio, la compagnia Indiana ha operato in totale 14 esemplari di B.747-200 (seguiranno poi esemplari della serie -300 e -400). Sono stati utilizzati fra il 1971 ed il 2008. Purtroppo, di questi 14, ben 3 esemplari persi in incidenti aerei. Di fatto. Si son visti con una solo una colorazione: quella classica “Palace in the sky.

    B.747-237B VT-EDU c/n 21182 l/n 277
    In rullaggio a FCO nel Marzo 1990 con la classica colorazione “Palace in the sky”. Tutta la carriera di questo esemplare (1975-2000) passata con Air India.

    B747-AirIndia-VT-EDU-0237
    by [url=https://www.flickr.com/photos/156509651@N05/]GA/url], su Flickr

    B.747-212B VT-ENQ c/n 21936 l/n 401
    Variazione sul tema colorazione “Palce in the Sky”, con fusoliera completamente bianca. Si tratta di un esemplare ex Singapore Al acquisito nel Maggio 1987 dopo aver volato 8 anni per Singapore Al. Terminerà poi la carriera convertito in Cargo, dal febbraio 1998, per UPS. Ripreso a FRA.

    B747-AirIndia-VT-ENQ-0629
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    B.747-237B VT-EBE c/n 19960 l/n 130
    Alla fine degli anni ’80, qualche esemplare fu ridipinto in questa colorazione rivelatasi poi “sperimentale”. Ripreso nell’Aprile del 1990 appena dopo atterraggio a FCO

    B747-AirIndia-VT-EBE-0239
    by GA, su Flickr


    AIR JAMAICA

    “Flag Carrier” dell’isola caraibica, la compagnia ha operato dal 1968 al 2015. Secondo diversi siti Internet, ha noleggiato un B.747 da Aer Lingus durnate gli anni ’80…ma in realtà dovrebbero essere due…perché io ho due diapositive diverse.

    B.747-130 EI-BED c/n 19748 l/n 44
    Noleggiato dal 15 Novembre 1986 al 14 Aprile 1987. Operato con la colorazione completa di Aer Lingus, propietaria del velivolo.

    B747-AirJamaica-EI-BED-0668
    by GA, su Flickr

    B.747-124 N602FF c/n 19734 l/n 58
    Il secondo “misterioso” esemplare: un noleggio da Tower Air dal 01.07.1987 al 31.05.1988.

    B747-AirJamaica-N602FF-0025
    by GA, su Flickr


    AIR LANKA

    Due esemplari noleggiati da Qantas negli anni 1984-1987. VH-EBA e VH-EBB che divennero temporaneamente 4R-ULF e 4R-ULG. Colorazione semplicemente stupenda…
    B.747-238B 4R-ULF c/n 20009 l/n 147
    Ripreso a CDG nell’Agosto 1984.

    B747-AirLanka-4R-ULF-0026
    by GA, su Flickr


    AIR LIBERTE
    Questo esemplare, dopo 18 anni di servizio con Pan Am (N754PA, 1970-1988 è stato venduto a Cargolux che lo ha noleggiato prima ad Air France e poi a Corse Air. Durante il periodo trascorso con Corse Air (tra il 15.06.1990 ed il 01.06.1991 > data in cui la compagnia cambia nome in Corsair) ha operato anche con la colorazione completa di Air Liberte. La foto è del Settembre 1990

    B747-AirLiberte-LX-FCV-0557
    by GA, su Flickr


    AIR MADAGASCAR

    B.747-2B2B 5R-MFT c/n 21614 l/n 353
    “Ammiraglia” della flotta della piccola compagnia africana, questo singolo esemplare è stato consegnato nuovo di fabbrica il 26 Gennaio 1979 ed è rimasto in servizio fino al Dicembre 2013. Sarà poi smantellato a Bristol nel 2005. E’ ripreso a ZRH nel Maggio 1988

    B747-AirMadagascar-5R-MFT-0240
    by GA, su Flickr


    AIR NATIONAL

    Compagnia charter americana attiva negli anni ’80, ha operato due esemplari, non contemporaneamente, in noleggio tra gli anni 1983 e 1985.

    B.747-233B C-GAGA c/n 20977 l/n 250
    Utilizzato nella stagione estiva 1983, questo esemplare di proprietà Air Canada si è visto con la colorazione “completa”. La foto è fatta ad ATH nel Settembre 1989.

    B747-AirNational-C-GAGA-0558
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    B.747-257B LX-SAL c/n 20116 l/n 112
    La stagione successiva, da Marzo 1984 a febbraio 1985, è stata la volta di LX-SAL, un esemplare ex-Swissair (HB-IGA) di cui ha conservato la Cheatline. Foto del Luglio 1984.

    B747-AirNational-LX-GAL-066
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    AIR NEW ZEALAND

    La compagnia “agli antipodi” ha utilizzato Jumbo Classic tra il 1981 ed il 2000. In totale credo 12 esemplari.

    B.747-219B ZK-NZV c/n 22722 l/n 523
    Colorazione “standard” con sticker addizionale “Dallas” in questa foto fatta a MEL nel Dicembre 1987
    Dopo Air New Zealand verrà venduto a Luglio 1999 a Virgin Atlantic per poi passare nel 2005 alla compagnia russa Transaero dove finirà la sua carriera nel 2008.

    B747-AirNewZealend-ZK-NXV-0242
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    B.747-219B ZK-NZX c/n 22724 l/n 528
    Anomala colorazione, con singola Cheatline stile LH, per questo esemplare fotografata ad AKL nell’Ottobre 1991. Non conosco la ragione per questa colorazione non standard.

    B747-AirNewZealend-ZK-NZX-0369
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    B.747-219B ZK-NZZ c/n 22791 l/n 568
    Anonima colorazione bianca per questo esemplare, di rientro da 20 mesi di noleggio a Malaysian AS. La foto è di Ottobre 1992

    B747-AirNewZealend-ZK-NZZ-0457
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    B.747-219B ZK-NZY c/n 22725 l/n 563
    Di rientro da un breve noleggio ad Air Pacific, questo esemplare ne conserva la colorazione, mentre il titolo Air New Zealand si riduce ad un piccolo sticker in fusoliera. La foto è dell’Ottobre 1996.

    B747-AirNewZealend-ZK-NZY-0692
    by GA, su Flickr

    B.747-219B ZK-NZY c/n 22725 l/n 563
    Lo stesso esemplare è stato uno dei pochi (se non l’unico) ad essere ri-dipinto con la colorazione successiva della compagnia. La foto è di poco successiva alla precedente essendo del Novembre 1996.

    B747-AirNewZealend-ZK-NZY-0693
    by GA, su Flickr


    AIR PACIFIC

    La compagnia delle isole Fiji, attiva dal 1951 e dal 2012 re-branded come Fiji Airways, ha operato complessivamente 7 esemplari di Jumbo classic tra il 1985 ed il 2000. Colorazioni mediamente “belle”…
    Qantas in quel perido era di fatto la proprietaria della compagnia fijiana e quindi molti esemplari earbo di provenienza Australiana.

    B.747-123 VH-EEI c/n 20108 l/n 87
    La prima colorazione dei Jumbo Air Pacific, bellissima. In questo caso con un osticker addizionale Qantas.La foto è del Luglio 1988.

    B747-AirPacific-VH-EEI-0031
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    B.747-238B VH-EBK c/n 21140 l/n 267
    Ancora la medesima colorazione, ma metallic belly non standard. Foro di Aprile 1988.

    B747-AirPacific-VH-EBK-0032
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    B.747-238B VH-EBR c/n 22614 l/n 464
    Full Qantas colors and additional title per questo esemplare ripreso nel maggio del 1993.

    B747-AirPacific-VH-EBR-0471
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    B.747-238B DQ-FJE c/n 22614 l/n 464
    Lo stesso esemplare verròà poi ridipinto con i colori completi. Il logo in coda è però aggiornato con la scritta Fiji. Ripreso in atterraggio a NRT (data…l’ho persa…)

    B747-AirPacific-DQ-FJE-1019
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    B.747-238B DQ-FJE c/n 22614 l/n 464
    Sempre lo stesso esemplare, questa volta con una colorazione decisamente semplificata
    La foto è fatta in Giappone, ma (causa crash del PC di qalche anno fa) non sono più in grado di ricordare chi me l’ha mandata, quando e dove è stata fatta.

    B747-AirPacific-DQ-FJE-0884
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    AIR PLUS COMET

    Compagnia spagnola dedicata a collegamenti regolari a lungo raggio, attiva tra il 1996 ed il 2009, che ha operato 4 esemplari di Jumbo.
    B.747-212B EC-IPN c/n 21938 l/n 436
    Esemplare ex Singapore Airlines, fotografato a Settembre 2003

    B747-AirPlus-EC-IPN-0945
    by GA, su Flickr


    AIR PULLMANTUR

    Alle origini della compagnia spagnola attiva nel settore crocieristico che ha poi cambiato nome in Pullmantur Air e poi in Wamos Air. La flotta inziale comprendeva 4 esemplari di Jumbo Classic.
    B.747-230B D-ABZE c/n 23509 l/n 663
    Appena arrivato dal precedente proprietario di cui mantiene ancora la matricola (diventerà poi EC-IUA), questo esemplare è ripreso a MAD nel 1987.

    B747-AirPullmantur-D-ABZE-0942
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    AIR SIAM
    Compagnia indipendente thailandese attiva tra il 1970 ed il 1976, quando il governo Thailandese decise di affidare tutti i collegamenti internazionali alla sola Thai AW. 3 esemplari di Jumbo operati.
    La foto è uno dei pochissimi duplicati in mio possesso (all’epoca non avevo resistito), la metto giusto come documentazione. In noleggio da Aer Lingus tra il 1973 ed il termine delle operazioni (aprile 1976)
    B.747-148 HS-VGB c/n 19744 l/n 84

    B747-AirSiam-HS-VGB-0211
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    AIRFREIGHT EXPRESS

    Compagnia Cargo Inglese, attiva tra il 1999 ed il 2003. Ha utilizzato negli anni 5 esemplari di B.747-200.

    B.747-245F N641FE c/n 20827 l/n 266
    Costruito in origine come cargo per Seabord World e consegnato nel 1976, questo esemplare è stato utilizzato da diverse compagnie Cargo Americane /Flying Tigers, FedEx, Atlas Air) prima di finire la carriera in Inghilterra. Verrà poi smantellato nel 2008. La foto è del maggio 1995.

    B747-Airfreight-N641FE-0771
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    B.747-245F G-INTL c/n 20826 l/n 242
    Fusoliera completamente bianca e piccolo sticker “Operating for Cargolux” per quest’altro esemplare all cargo costruito in origine per Seabord World. Come il precedente passato di mano tra le compagine già citate ma che, a differenza del precedente, non ha terminato la carriera con Airfreight Express. Essendo poi utilizzato dal 2008 al 2010 da Pronair Cargo. La foto è di Dicembre 2001.

    B747-Airfreight-G-INTL-0879
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    AIRTOURS

    Co,pagnia charter britannica fonata nel 1972 e dal 2002 re-brandizzata come My Travel. Nel 2007 di fonderà con Thomas Cook per formare quel Thomas Cook Group che è fallito a fine Settembre 2009.
    N.747-219B ZK-NZZ c/n 22791 l/n 568Ha utilizzato questo B.747-200 durante la stagione estiva 1998, in noleggio da Air New Zealand, di cui conserva la cheatline nella colorazione. La foto è del Maggio 1998.

    B747-Airtours-ZK-NZZ-0759
    by GA, su Flickr


    ALIA ROYAL JORDANIAN
    La compagnia nazionale giordana aveva questa denominazione prima di essere ri-denominata tout-court Royal Jordanian a partire dal 1986. Interessante ricordare che “Alia” era il nome della terza moglie di Re Hussein di Giordania…e che la compagnia cambiò nome quando la Regina Alia chiese il divorzio da Re Hussein.
    Sono stati 3 gli esemplari di Jumbo utilizzati, tra gli anni 1977-1989.
    La colorazione…semplicemente stupenda!
    B.747-2D3B JY-AFS c/n 22579 l/n 514

    B747-Alia-JY-AFS-0035
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    Come detto, dopo essere arrivati agli antipodi, siamo tornati a casa, davanti ai cancelli di Fiumicino. La prossima Compagnia in ordine alfabetico è infatti Alitalia.
    Nella prossima “tappa” faremo uno strappo alla regola e per Alitalia proveremo a fare una galleria con tutti gli esemplari utilizzati di cui ho una diapositiva. Vi dico subito che non ho 3 esemplari su 5 della prima serie consegnata ad inizio anni’70….

    Saluti ed alla prossima.

  9. #9
    Moderatore L'avatar di londonfog
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    Predefinito Re: 2020 Anno della Regina. Ovvero Enciclopedia del Jumbo Classic

    Grazie, con il ZK-NZY di Air New Zealand ho volato da AKL a HKG (Kai Tak)!

  10. #10
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    Predefinito Re: 2020 Anno della Regina. Ovvero Enciclopedia del Jumbo Classic

    Grazie per questa scorpacciata di 747, davvero una delizia per gli occhi!

    Qualche curiosità:

    - Air France operò col marchio "Asie" anche in servizio passeggeri, ricordo almeno un paio di A340 e 747-400 con la seconda delle due colorazioni da te mostrate (quella con il logo tutto blu).
    - La foto del 747 Air Plus Comet con il logo Aerolineas Argentinas mi ha fatto ricordare che, a quei tempi, entrambe le compagnia facevano parte del Grupo Marsans e si passarono diversi aerei.
    - Stupenda la livrea Alia Royal Jordanian. Purtroppo il matrimonio fra Hussein e Alia non finì per divorzio, ma per la morte di lei in un incidente in elicottero nel 1977. L'aeroporto di AMM oggi porta ancora il suo nome.

  11. #11
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    Predefinito Re: 2020 Anno della Regina. Ovvero Enciclopedia del Jumbo Classic

    Immagini da conservare con cura .Molto molto belle grazie Roma Radar
    cl

  12. #12

    Predefinito Re: 2020 Anno della Regina. Ovvero Enciclopedia del Jumbo Classic

    Quote Originariamente inviato da venexiano Visualizza il messaggio
    Grazie per questa scorpacciata di 747, davvero una delizia per gli occhi!

    Qualche curiosità:

    - Air France operò col marchio "Asie" anche in servizio passeggeri, ricordo almeno un paio di A340 e 747-400 con la seconda delle due colorazioni da te mostrate (quella con il logo tutto blu).
    - La foto del 747 Air Plus Comet con il logo Aerolineas Argentinas mi ha fatto ricordare che, a quei tempi, entrambe le compagnia facevano parte del Grupo Marsans e si passarono diversi aerei.
    - Stupenda la livrea Alia Royal Jordanian. Purtroppo il matrimonio fra Hussein e Alia non finì per divorzio, ma per la morte di lei in un incidente in elicottero nel 1977. L'aeroporto di AMM oggi porta ancora il suo nome.
    Ringrazio per le precisazioni!

    AIR FRANCE ASIE...pigrizia! Mi bastava verificare il mio database diapositive...per ricordare meglio. Ho 3 diapositive del medesimo A.340-200 (F-GLZD) e diapositive di due diversi B.747-400 (F-GISA e F-GISC) con titoli Air France Asie...

    Per quanto riguarda la Regina Alia, in effetti non ero al corrente dei dettagli, mi ricordavo solo del nome e mi son fidato di una sola verifica veloce sul web.

    Grazie ancora!

  13. #13

    Predefinito Re: 2020 Anno della Regina. Ovvero Enciclopedia del Jumbo Classic

    I Jumbo ALITALIA

    Entriamo quindi nell’area tecnica di Fiumicino per visionare (quasi) tutti gli esemplari di Jumbo utilizzati da quella che si definiva “Compagnia di Bandiera”.

    Non mi dilungherò in dettagli sulla storia dei singoli esemplari, rimando per questo al sito www.azfleet.info dove si possono trovare i dettagli della storia operativa di ciascun singolo aereo.

    Da notare che in tutta la loro carriera, i Jumbo Alitalia hanno sempre indossato la medesima colorazione (al netto di “special” e piccole variazioni che vedremo).

    Il primo ordine ALITALIA per il B.747 risale alla fine degli anni ’60. Alitalia fu una delle compagnie di “lancio” del nuovo aereo e il logo della Freccia Alata compariva insieme a quelli delle altre compagnie di lancio sul primo prototipo del velivolo.
    Le consegne dei primi 5 esemplari (2 della serie -143 e 3 della serie -243B) avvennero tra il 1970 ed il 1973

    B.747-143 I-DEMA c/n 19729 l/n 36 Non ho diapositive di questo esemplare

    B.747-143 I-DEME c/n 19730 l/n 56 Non ho diapositive di questo esemplare

    B.747-243B I-DEMO c/n 19731 l/n 120
    Ripreso in rullaggio verso la pista 17L a MXP il 14 Aprile 1979

    B747-Alitalia-I-DEMO-0036
    by GA, su Flickr

    B.747-243B I-DEMU c/n 19732 l/n 134 Non ho diapositive di questo esemplare

    B.747-243B I-DEMB c/n 20520 l/n 190
    Anche questo ripreso in rullaggio a MXP verso la pista 17L verso la fine degli anni ’70.

    B747-Alitalia-I-DEMB-0661
    by GA, su Flickr

    A fine anni ’70, ALITALIA cancellò un ordine per ulteriori esemplari di MDD DC-10 (anche perché l’aereo che aveva subito un drastico calo di popolarità dopo l’incidente di Chicago) e “passò” a Boeing un ordine per 12 esemplari di B.747 destinati a sostituire i primi 5 (che infatti verranno “ritirati” da Boeing come parte del contratto di acquisto dei nuovi) ma anche gli 8 DC-10 già in flotta. Questo secondo ordine comprendeva 5 esemplari in versione “Combi” con portellone laterale Cargo (SCD Side cargo Door) e un esemplare in versione -243F All Cargo con anche “musone” completamente apribile.
    Le consegne di questo secondo batch iniziarono il 26.11.1980 (I-DEMC) e terminarono il 13.06.1986 (I-DEMW)
    L’ultimo di questi esemplari rimase in flotta fino all’anno 2004. Curiosamente, l’ultimo ufficialmente dismesso – il 20.09.2004 – è stato I-DEMC che è stato anche il primo consegnato, totalizzando ben 23 anni, 9 mesi e 25 giorni al servizio di Alitalia.
    A partire dagli anni ’90, un esemplare ex-Lufthansa si è affiancato ai 12 già in flotta, mentre la flotta “Cargo”, costituita dal solo I-DEMR è stata supportata, di volta in volta prima con un esemplare ex- Lufthansa e poi di volta in volta con un esemplare ulteriore noleggiato da Atlas Air (in totale si sono succeduti 3 esemplari con matricola americana, di cui uno della serie -400).

    B.747-243B(SCD) I-DEMC c/n 22506 l/n 492
    Classico scatto, classica location a MXP (all’epoca, con terrazza ormai chiusa si fotografava attraverso una vetrata in questa posizione) per questa foto dell’Agosto 1991. Da notare la piccola variazione in tema di colorazione: le bandierine Europee e le piccole scritte in giallo Alitalia accanto ad ogni porta.

    B747-Alitalia-I-DEMC-0244
    by GA, su Flickr

    B.747-243B(SCD) I-DEMD c/n 22507 l/n 497
    La piccola particolarità in questo caso, foto del Settembre 1989…non vi dico la location…, è costituita dai piccoli sticker a promozione dei Mondiali di Calcio Italia’90…quasi invisibili sul Jumbo! Se ne intravedono poco sopra le due porte anteriori della fusoliera.

    B747-Alitalia-I-DEMD-0246
    by GA, su Flickr

    B.747-243B(SCD) I-DEMF c/n 22508 l/n 499
    Altra Photo location storica a Malpensa…l’holding point della pista 35R in un classico scatto invernale. La foto è del Dicembre 1991. Se non sbaglio, la strada perimetrale esterna in quel momento era già “chiusa al traffico” (verrà poi inglobata nella nuova recinzione in occasione della costruzione del nuovo terminal e dell’allungamento della pista 17R/35L) e occorreva raggiungere lo spotting point a piedi (o su mezzi a due ruote).

    B747-Alitalia-I-DEMF-0371
    by [url=https://www.flickr.com/photos/156509651@N05/]GA/url], su Flickr

    Lo stesso aereo con la famosa colorazione speciale “Baci Perugina” portata orgogliosamente tra Aprile 1997 e Settembre 1999. La foto è dell’Aprile 1998 ed è fatta a JFK (tanto per non restare sempre a Malpensa).

    B747-Alitalia-I-DEMF-0742
    by GA, su Flickr

    B.747-243B I-DEMG c/n 22510 l/n 533
    Ritorniamo a MXP, solita location, ancora Agosto 1991, ancora con le piccole bandierine EU.

    B747-Alitalia-I-DEMG-0249
    by GA, su Flickr

    B.747-243B I-DEML c/n 22511 l/n 536
    Per qualche tempo dopo l’apertura del nuovo Terminal (25 Ottobre 1998) era possibile accedere ad un interessante spotting point in corrispondenza dell’aerea su cui verrà poi edificato l’attuale edificio Cargo, a sud della torre di controllo. La foto è del Giugno 1999. Colorazione standard (che più standard non si può…)

    B747-Alitalia-I-DEML-0782
    by GA, su Flickr

    B.747-243B I-DEMN c/n 22512 l/n 542
    L’aereo mostra i titoli Alitalia Team che alcuni esemplari ebbero a fine anni ’90 inizio anni 2000. Da notare che la foto è stata fatta in rampa a MXP il 1 Giugno 2002…quando l’aereo risultava essere già dismesso da Alitalia (avvenne il 30 Marzo di quell’anno) ed erà in “storage” a MXP (notare le coperture gialle a protezione della presa d’aria dei turbofan). SI può intravedere anche un picclo sticker “Japan”.

    B747-Alitalia-I-DEMN-0905
    by GA, su Flickr

    B.747-243B I-DEMP c/n 22513 l/n 546
    Scatto dalla perimetrale, mentre l’aereo si allinea per il decollo dalla pista 35R nell’Agosto 1993. Nulla da segnalare a proposito di colorazione/sticker/particolarità.

    B747-Alitalia-I-DEMP-0485
    by GA, su Flickr

    B.747-243B I-DEMS c/n 22969 l/n 575
    Famosissima colorazione speciale “Bulgari” portata orgogliosamente per il mondo dall’Aprile 1998 al Gennaio 2000. La foto, fatta a MXP nel Dicembre 1999, ritrae l’aereo in rullaggio verso la pista 35L solo poche settimane prima di essere ridipinto in livrea standard.

    B747-Alitalia-I-DEMS-0793
    by GA, su Flickr

    Ed eccolo I-DEMS con la livrea classica, ma con i titoli Alitalia TEAM a MXP nel Luglio del 2000, in rullaggio di fronte all’allora AZ Crew Center.

    B747-Alitalia-I-DEMS-0827
    by GA, su Flickr

    B.747-243B (SCD) I-DEMT c/n 23300 l/n 613
    Classico scatto a MXP holding point della pista 35R. Marzo 1988 per il quarto “Combi” della flotta.

    B747-Alitalia-I-DEMT-0252
    by GA, su Flickr

    B.747-243B I-DEMV c/n 23301 l/n 618
    Ripreso a Dicembre 1988 dal classic spotting point (di allora) a MXP

    B747-Alitalia-I-DEMV-0253
    by GA, su Flickr

    B.747-243B (SCD) I-DEMW c/n 23476 l/n 647
    Dodicesimo ed ultimo consegnato del secondo ordine, quinto esemplare Combi (abbiamo saltato I-DEMR, perché Cargo lo aggiungo alla fine della serie). A MXP nel Luglio 1988.

    B747-Alitalia-I-DEMW-0254
    by GA, su Flickr

    Ad integrare la flotta, arriva nel Luglio 1990 un esemplare ex-Lufthansa. Almeno inizialmente volerà con un anomalo “metallic belly”. Qui ripreso a MXP nel Giugno 1991. Rimarrà in flotta fino al 21 Ottobre 2001.

    B747-Alitalia-I-DEMY-0792
    by GA, su Flickr


    ALITALIA CARGO
    L’esemplare “titolare”, l’unico serie –F dei dodici esemplari del secondo ordine. In servizio ininterrotto dal 18.12.1981 al 15.02.2004, Inizialmente con la colorazione Cargo System. La foto lo riprende – sempre a MXP – in rullaggio in uscita dall’allora area Cargo nel Luglio 1990.

    B747-AlitaliaCS-I-DEMR-0256
    by GA, su Flickr

    Qualche anno dopo, la colorazione verrà “semplificata” così. In decollo dalla pista 35L di MXP, ripreso dalla rampa del Terminal 2.

    B747-AlitaliaC-I-DEMR-0783
    by GA, su Flickr

    B.747-2F6B N535MC c/n 21833 l/n 423
    Dal 3 maggio 1998 a tutto il Gennaio 1999, sarà questo esemplare noleggiato da Atlas Air a supportare/sostituire I –DEMR nel servizio Cargo. Ripreso a MXP nel Dicembre 1998 nella sua colorazione “incompleta” (la diapositiva è scura…la scansione è quello che è…)
    B747-AlitaliaC-N535MC-0773 by Guido Allieri, su Flickr



    B.747-230BF I-DEMX c/n 23286 l/n 614
    Nel Maggio 1992 arriva in leasing da Lufthansa questo esemplare, appena convertito in “Cargo”. Rimarrà in flotta fino a fine Febbraio 1994 con una colorazione “non standard” con fusoliera interamente bianca. In realtà, pur se in servizio cargo, la scritta in fusoliera è solo Alitalia. Ripreso in allineamento pista 35R a MXP nel Dicembre 1993.

    B747-Alitalia-I-DEMX-0458
    by GA, su Flickr

    B.747-228F N536MC c/n 21576 l/n 334
    “Ultimo” Jumbo Classic Alitalia, ancora un noleggio da Atlas Air per il servizio Cargo, in atterraggio sulla 35R di MXP il 31 Maggio 2004. Come per il precedente, colorazione incompleta e piccolo sticker Atlas Air in fusoliera.

    B747-AlitaliaC-N536MC-0937
    by GA, su Flickr

    Ma la serie non sarebbe “completa” senza questi due “ritorni”:

    B.747-243BF ATLAS AIR N518MC (ex I-DEMW) c/n 23476 l/n 647
    Dopo aver lasciato la flotta Alitalia il 19.10.1995, essere convertito in Cargo ed esser venduto ad Atlas Air, questo esemplare ritornerà con Alitalia Cargo, in noleggio dall’Aprile 2002 al Dicembre 2003. Durante il noleggio opera con anonima colorazione “all white” e piccolo sticker ALITALIA CARGO sul muso. Ripreso appenna atterrato sulla pista 35R di MXP nella primavera del 2003.

    B747-Atlas-N518MC-0922
    by GA, su Flickr

    B.747-243BF ATLAS AIR N517MC (ex I-DEMT) c/n 23300 l/n 613
    I-DEMT lascia la flotta Alitalia il 14.12.2995 e viene venduto ad Atlas Air per essere convertito in “Cargo” e immatricolato N517MC. Verrà noleggiato da Alitalia Cargo nel corso degli anni 2004 e 2005. Durante il servizio mantiene la colorazione completa Atlas Air, ma con piccolo sticker “Alitalia cargo” sul musone. In atterraggio a MXP a fine Aprile 2004.

    B747-Atlas-N517MC-0939
    by GA, su Flickr


    …direi che questo è tutto per Alitalia!
    L’unico altro operatore di Jumbo “classic” in Italia? Ocean Airlines...

    Alla prossima

  14. #14
    Senior Member L'avatar di vipero
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    Predefinito Re: 2020 Anno della Regina. Ovvero Enciclopedia del Jumbo Classic

    Nemmeno un Tradewinds o un Southern Air basati a MXP in passato?

  15. #15
    Moderatore L'avatar di Dancrane
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    Predefinito Re: 2020 Anno della Regina. Ovvero Enciclopedia del Jumbo Classic

    Quanta nostalgia!
    Una domanda:

    Quote Originariamente inviato da Guidojet Visualizza il messaggio

    B.747-243B I-DEMO c/n 19731 l/n 120
    Ripreso in rullaggio verso la pista 17L a MXP il 14 Aprile 1979

    Ricordo male io che gli esemplari pax con i tre finestrini sull'upper deck fossero solo della serie 100?

    L'esemplare con la livrea Bulgari è stato anche "protagonista" di un episodio della serie TV megademolizioni https://www.aviazionecivile.it/vb/sh...IONAL-GEOGR-CH


  16. #16
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    Predefinito Re: 2020 Anno della Regina. Ovvero Enciclopedia del Jumbo Classic

    Quote Originariamente inviato da Dancrane Visualizza il messaggio
    Ricordo male io che gli esemplari pax con i tre finestrini sull'upper deck fossero solo della serie 100?
    In linea di massima sì, ma i primissimi serie -200 effettivamente avevano tre finestrini prima che la configurazione con 10 finestrini divenisse standard. Alcuni operatori, per esempio Northwest, modificarono anche i serie -100, uniformandoli ai -200.

  17. #17

    Predefinito Re: 2020 Anno della Regina. Ovvero Enciclopedia del Jumbo Classic

    Quote Originariamente inviato da venexiano Visualizza il messaggio
    In linea di massima sì, ma i primissimi serie -200 effettivamente avevano tre finestrini prima che la configurazione con 10 finestrini divenisse standard. Alcuni operatori, per esempio Northwest, modificarono anche i serie -100, uniformandoli ai -200.

    Nel caso specifico di Alitalia, i primi due esemplari serie -143 avevano 3 finestrini, i primi due esemplari serie-243B avevano anch'essi 3 finestrini, mentre l'ultimo -243B del primo ordine - I-DEMB- aveva 8 finestrini sul ponte superiore.
    Tutti gli 11 esemplari del secondo ordine - ad eccezione quindi del cargo I-DEMR - avevano invece 10 finestrini al ponte superiore.

  18. #18

    Predefinito Re: 2020 Anno della Regina. Ovvero Enciclopedia del Jumbo Classic

    …andiamo avanti di qualche altro passo.
    Dopo il Gruppo Alitalia, riprendiamo con un operatore “minore” della Regina dei cieli.

    AMERICA WEST AIRLINES
    La compagnia americana, basata a Phoeniz Arizona ha cominciato le operazioni nel 1983 ed è divenuta in qualche anno il più importante operatore nel Sud-Ovest degli Stati Uniti. Si “fonderà” poi con US Airways nel 2005, per poi confluire in American Airlines nel 2013. Oggi America West “sopravvive” nei suoi colori su due Airbus di AA dipinti nei suoi colori “Heritage”.
    America West ha operato brevemente (dal 1989 a fine 1991) 4 esemplari, tutti ex-KLM di Jumbo, immatricolati da N531AW a N534AW. I primi tre verranno demoliti quando ritirati dal servizio, l’ultimo N534AW sopravviverà qualche anno ancora passando nelle mani di TWA.

    B.747-206B N534AW c/n 20938 l/n 152
    Quasi a fine carriera, nel marzo 1991 con un “nastro” giallo nel muso

    B747-AmericaWest-N534AW-0040
    by GA, su Flickr

    Lo stesso esemplare, l’anno successivo, ha perso buona parte della sua colorazione, in previsione del passaggio a TWA

    B747-AmericaWest-N534AW-043
    by GA, su Flickr


    AMERICAN AIRLINES

    Nonostante i 21 esemplari operati (18 della serie -100, 1 solo serie -200 e 2 –SP), American Al è stata un operatore tutto sommato marginale del Jumbo. I primi esemplari sono entrati in flotta già nel 1970 per essere tutti ritirati entro la metà degli anni ‘70.

    B.747-123 N9661 c/n 20100 l/n 46
    Solo poco meno di 4 anni di servizio per il primo esemplare entrato in flotta. Verrà convertito ad uso Cargo e volerà per molti anni con le “Major” cargo americane (Flying Tiger, Pan Am, UPS).

    B747-American-N9661-0008
    by GA, su Flickr


    AMERICAN INTERNATIONAL AIRWAYS

    Compagnia Cargo Americana che ha operato tra il 1995 ed il 1999 (credo…), Di fatto una “succursale” della più nota Kalitta. 3 esemplari di Jumbo. I due di cui ho diapositive, mantengono la colorazione Kalitta.
    B.747-269B N708CK c/n 21543 l/n 359
    A MIA nel Dicembre 1998

    B747-AmericanIntl-N708CK-0775
    by GA, su Flickr


    ANA ALL NIPPON AIRWAYS

    Uno degli utilizzatori “storici” di Jumbo. Inizialmente impiegato solo per voli domestici ad alta densità in Giappone (infatti i primi 18 esemplari della serie -100 erano in realtà nella versione –SR con struttura irrobustita pe run numero di cicli molto più alto), è stato poi protagonista dell’espansione globale della compagnia (6 esemplari della serie -200 e poi 23 esemplari della serie -400). ANA ha avuto Jumbo in flotta dalla fine del 1978 al 2011.

    B.747SR-81 JA8148 c/n 22294 l/n 481
    La prima colorazione della compagnia Giapponese (detta “Mohawk” per la line azzurra sul cielo della fusoliera), in questa foto del Dicembre 1985

    B747-ANA-JA8148-0257
    by GA, su Flickr

    B.747SR-81 JA8146 c/n 22292 l/n 456
    Seconda colorazione, titoli inizialmente solo in Giapponese. Foto presa dalla terrazza di HND ad Agosto 1991

    B747-ANA-JA8146-0374
    by GA, su Flickr

    B.747-281B JA8174 c/n 23501 l/n 648
    Con l’inizio dei voli internazionali, vengono aggiunti i titoli in Inglese, queste esemplare della serie -200 è ripreso a NRT.

    B747-ANA-JA8174-1009
    by GA, su Flickr

    B.747SR-81 JA8139 c/n 21925 l/n 422
    Chiudiamo con uno “special” (il Giappone diventerà negli anni ’90 e 2000 il paradiso dei Jumbo con colorazioni speciali) dedicato a Snoopy, ripreso nel Dicembre del 1997.

    B747-ANA-JA8139-0738
    by GA, su Flickr


    ATLAS AIR

    Fondata nel 1992, la compagnia americana è diventata uno dei giganti nel settore Cargo e quindi, di riflesso, un grande operatore di Jumbo. In totale si parla di 5 esemplari della serie -100, 31 esemplari della serie -200, 3 esemplari della serie -300 e poi 41 esemplari della serie -400 (la maggior parte ancora in flotta) ed 1 esemplare della serie -8.

    B.747-128F N3203Y c/n 19751 l/n 39
    La prima colorazione della compagnia su questo vecchio esemplare ex-Air France, ripreso nel Luglio del 1994

    B747-Atlas-N3203Y-0563
    by GA, su Flickr

    B.747-230BF N507MC c/n 21380 l/n 320
    Questo esemplare ex-Lufthansa ha titoli addizionali Dragonair Cargo.

    B747-Atlas-N507MC-0856
    by GA, su Flickr

    B.747-230BF N509MC c/n 21221 l/n 299
    Cambia la colorazione, con la scritta AIR che diventa gialla (Il radome grigio è una anomalia di questo esemplare), la foto è fatta a FRA

    B747-Atlas-N509MC-0638
    by GA, su Flickr

    B.747-243BF N516MC c/n 22507 l/n 497
    Variazione sul tema, fusoliera metallica, per questo esemplare che è l’ex Alitalia I-DEMD che, dopo conversione full Cargo, ha servito con compagnia americana dal 1995 al 2009. La foro è del Dicembre 1995.

    B747-Atlas-N516MC-0664
    by GA, su Flickr

    B.747-228F LX-DCV c/n 20887 l/n 245
    Altra variazione sul tema, questo esemplare in noleggio da Cargolux ne mantiene la doppia cheatline…su una colorazione di fondo bianca, anomala anche per la compagnia Lussemburghese. La foto è dell’Ottobre 1995.

    B747-Atlas-LX-DCV-0645
    by GA, su Flickr

    B.747-2D7B N523MC c/n 21782 l/n 402
    Ultima variazione della colorazione, con il blu della coda che scende sulla fusoliera, per questo esemplare ripreso in atterraggio a BGY nel Settembre 2009

    B747-Atlas-N523MC-1041
    by GA, su Flickr

    Ricordo che abbiamo già visto altri due esemplari Atlas Air (con sticker Alitalia Cargo) nella “sezione” Alitalia.


    AVIANCA
    La compagnia Colombiana ha utilizzato complessivamente 7 esemplari di B.747 (5 della serie -100 e 2 della serie -200) tra il 1981 ed il 2007. Notevoli le colorazioni…

    B.747-124 HK-2000 c/n 19734 l/n 58
    La prima colorazione, con grande AV in coda su questo esemplare ex-Continental ripreso a MIA a metà degli anni ‘70

    B747-Avianca-HK-2000-0565
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    Lo stesso esemplare con colorazione modificata, sempre a MIA nel 1978

    B747-Avianca-HK-2000-0521
    by GA, su Flickr

    B.747-259B HK-2980 X c/n 21730 l/n 372
    Altra modifica alla colorazione, la scritta Avianca in coda diventa Rossa su sfondo bianco. In rullaggio a MIA in un tardo pomeriggio del Giugno 1987

    B747-Avianca-HK2980X-0041
    by GA, su Flickr

    B.747-123 N9664 c/n 20103 l/n 65
    Colorazione “ibrida” su questo esemplare ex- American Airlines noleggiato tra il 1984 ed il 1987. La foto è fatta sempre a MIA nel Dicembre 1985

    B747-Avianca-N9664-0043
    by GA, su Flickr


    AVIATION PARTNERS

    Non esattamente una compagnia aerea…a fine carriera questo esemplare Cargo (ex Cargolux, Flying TIgers, Federal Express, Atlas Air) si è visto in giro con titoli Aviation Partners. Aviation Partners è la JV di Boeing per lo sviluppo delle Winglets ed il loro retrofitting su aerei già in servizio. La foto è del Settembre 2000.

    B747-AviationP-N639FE-0841
    by GA, su Flickr


    Questo mini aggiornamento ci ha portato a completare le compagnie “A”, riprendiamo a brevissimo dalla lettera “B”.
    Alla prossima
    Ultima modifica di Guidojet; 3rd February 2020 a 19: 46

  19. #19
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    Predefinito Re: 2020 Anno della Regina. Ovvero Enciclopedia del Jumbo Classic

    Che spettacolo!
    Grazie mille!!

  20. #20

    Predefinito Re: 2020 Anno della Regina. Ovvero Enciclopedia del Jumbo Classic

    Riprendiamo da dove abbiamo lasciato…con le Compagnie aeree il cui nome inizia con la lettera B per arrivare fino al “Dragone Cargo”.


    BOAC – BRITISH OVERSEAS AIRWAYS CORPORATION
    La compagnia “di bandiera” Inglese per i servizi a lungo raggio attiva dal 1939 al 1974, quando, per fusione con la BEA British European Airways, il governo Inglese diede vita all’attuale British Airways.
    E’ stato il primo operatore Inglese del Boeing 747, con 18 esemplari della serie -100 che passeranno poi a British Airways
    Da ricordare che a fine 1998, al momento del ritiro dalla flotta di questi esemplari della serie -100, British Airways colorerà il primo esemplare consegnato (G-AWNA) ancora con colorazione e titoli BOAC (Ma questo lo vediamo nella “sezione” British Airways)

    B.747-136 G-AWNB c/n 19762 l/n 41
    Il secondo esemplare consegnato, ripreso nel 1971

    B747-BOAC-G-AWNB-0212
    by GA, su Flickr


    BOEING

    …il Prototipo e primo esemplare costruito…lo mettiamo qui secondo l’ordine alfabetico (B per Boeing). La foto lo ritrae a LAS in “storage” nel Marzo 1982.

    B747-Boeing-N7470-0199
    by GA, su Flickr


    BRANIFF INTERNATIONAL
    “Mitica” Compagnia Americana, attiva dal 1930 al 1982 (e poi qualche anno ancora attraverso due ulteriori re-incarnazioni”). Perché "mitica”? Soprattutto per le colorazioni particolarmente sgargianti e tutte diverse indossate dagli aerei negli anni ’70 e poi per il fatto di avere noleggiato alcuni Concorde per volare da Washington a Dallas-Forth Worth in continuazione dei servizi AF e BA dall’Europa (chiaramente il volo avveniva solo a velocità subsonica, essendo interamente su territori abitati).
    11 esemplari di Jumbo utilizzati: 4 della serie -100, 4 della serie -200 e 3 della serie-SP. Tutti con colorazione “solid Orange”.

    B.747-127 N601BN c/n 20207 l/n 100
    Full colors a fine anni ‘70

    B747-Braniff-N601BN-0215
    by GA, su Flickr

    B.747-227B N602BN c/n 21682 l/n 375
    Con anche deriva arancione, ripreso dalla terrazza di FRA il 12 Aprile 1980

    B747-Braniff-N602BN-0044
    by GA, su Flickr

    B.747-123 N9666 c/n 20105 l/n 77
    Questo esemplare è un ex American Airlines, compagnia della quale mantiene la colorazione di base con grossa cheatline aracione. La foto è del 1978.

    B747-Braniff-N9666-0607
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    BRITISH AIRTOURS

    La “Charter Division” della British Airways ha operato due esemplari di B.747 Classic. Uno – G-BDXL – nella stagione estiva 1984 ed il secondo – G-BMGS – per le stagioni 1986 e 1987.

    B.747-236B G-BDXL c/n 22305 l/n 506
    Ripreso appunto nel 1984

    B747-BritishAirtours-G-BDXL-0460
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    BRITISH AIRWAYS

    La compagnia Britannica, creata – come già ricordato – nel 1974 per fusione delle pre-esistenti BEA e BOAC, è stata ed è ancora uno degli operatori principali di Boeng 747. In totale sono 101 gli esemplari di Jumbo utilizzati. 19 esemplari della serie -100 e 25 esemplari della serie -200 quelli delle serie “Classic”. Seguiranno poi 57 esemplari della serie -400, di cui 32 (ad oggi) ancora in flotta, vi rimarranno fino al 2025.

    B.747-136 G-AWNO c/n 20810 l/n 222
    La prima colorazione su questo esemplare ex-BOAC ripreso nell’Aprile 1982. G-AWNO è stato l’ultimo esemplare della serie-100 ritirato dal servizio il 31.10.1999.

    B747-British-G-AWNO-0045
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    B.747-148 G-BDPZ c/n 19745 l/n 108
    Questo esemplare, dii proprietà Aer Lingus, è stato noleggiato per due anni tra il 1976 ed il 1978. La colorazione “anomala” conserva la cheatline del precedente operatore Air Siam. Foto fatta a LHR nel 1977.

    B747-British-G-BDPZ-0608
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    B.747-236B G-BDXD c/n 21241 l/n 317
    Colorazione Landor per questo esemplare della serie -200, ripreso in rullaggio a MIA nel Dicembre 1988.

    B747-British-G-BDXD-0048
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    B.747-136 G-AWNN c/n 20809 l/n 220
    Torniamo ad un serie -100, con titoli speciali THE 10th DREAMFLIGHT ripreso a LHR nell’Ottobre 1996

    B747-British-G-AWNN-0696
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    A partire dal 1997, la classica colorazione Landor cominciò ad essere sostituita dalla colorazione “Utopia” o “World tails”, una serie di diverse livree con derive a motivi etnici relative a diverse culture mondiali. Durò qualche anno – per la gioia degli spotter – prima di essere “Cancellata” dalla Signora Tatcher…
    In totale solo 4 esemplari di Jumbo Classic furono riverniciati con 4 diverse versioni di questa livrea. Vediamoli tutti, in ordine di entrata in servizio con la nuova livrea

    B.747-236B G-BDXO c/n 23799 l/n 677
    Colorazione PAITHANI portata dal 12.12.1997. La foto è fatta a LHR nel Luglio 2001. Questo esemplare è stato l’ultimo serie -200 ritirato dal servizio l’8 Ottobre 2001

    B747-British-G-BDXO-0864
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    B.747-236B G-BDXD c/n 21241 l/n 317
    Il 1 Agosto 1998 arriva la colorazione BLUE POOL.

    B747-British-G-BDXD-0746
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    B.747-236B G-BDXG c/n 21536 l/n 328
    Qualche giorno dopo, il 9 Maggio 1998, arriva la colorazione FLOWER FIELD. Foto ripresa a LHR nel Giugno dello stesso anno.

    B747-British-G-BDXG-0862
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    B.747-236B G-BDXK c/n 22303 l/n 495
    Ultimo B747 Classic con colorazione Utopia, in servizio dal 10/08/1998, con la colorazione CHELSEA ROSE. Foto di Agosto 1998.

    B747-British-G-BDXK-0762
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    B.747-236B G-BDXB c/n 21239 l/n 302
    Nel 1999 arriva l’attuale colorazione “Union Flag” (In realtà in origine una delle colorazioni “World Tail”, quella indossata dai Concorde) che nella prima versione ha una piccola scritta UK prima della coda. Questa foto è fatta a LHR nel Maggio 2001.

    B747-British-G-BDXB-0863
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    Lo stesso esemplare con un grosso titolo addizionale DREAMFLIGHT

    B747-British-G-BDXB-0844
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    B.747-136 G-AWNA c/n 19761 l/n 23
    Al momento del ritiro, il primo esemplare consegnato fu brevemente ridipinto nei colori BOAC nel Novembre 1998.
    La diapositiva è brutta, fatta con tempo pessimo. Solo per testimonianza “enciclopedica”

    B747-BAW-BOAC-G-AWNA-0766
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    BRITISH CALEDONIAN

    Compagnia Inglese indipendente fondata nel 1970 per acquisizione della British United Airways (BUA), allora il più grande operatore indipendente del Regno Unito. Operò una rete internazionale di collegamenti con base London Gatwick. In seguito a difficoltà finanziarie, verrà acquisita nel Dicembre 1987 da parte di British Airways.
    6 gli esemplari di B747 utilizzati: 1 della serie -100 e 5 della serie -200.

    B.747-148 G-BDPZ c/n 19745 l/n 108
    L’esemplare serie -100 era in noleggio da Aer LIngus ed arrivò per qualche mese nell’inverno 1978-79. La colorazione, ibrida conservava la cheatline del precedente operatore Air Siam (l’abbiamo già visto operare per British Airways con questa cheatline…)

    B747-BritishCal-G-BDPZ-0010
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    B.747-2D3B G-CITB c/n 22579 l/n 514
    Questo esemplare, costruito per ALIA Royal Jordanian ed arrivato in flotta nel Settembre 1987, mostra l’elegante colorazione standard. Dopo poco più di un anno verrà assorbito nella flotta British Airways.

    B747-BritishCal-G-CITB-0261
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    CAAC – CIVIL AVIATION ADMINISTRATION OF CHINA

    Praticamente l’Aeroflot della Repubblica Popolare Cinese…darà vita poi nel 1988 a diverse compagnie locali, oltre ad Air China come vettore internazionale.
    8 esemplari di Jumbo (4 della serie -200 e 4 della serie –SP)

    B.747-2J6B B-2446 c/n 32701 l/n 591
    In rampa a ZRH nel Settembre 1986

    B747-CAAC-B-2446-0262
    by GA, su Flickr


    CALEDONIAN

    Dopo l’acquisizione di British Caledonian a fine 1987, British Airways ha rinominato nell’Aprile 1988 “Caledonian” la sua subsidiaria charter British Airtours. La compagnia verrà poi venduta nel 1995 al tour operator Inspirations (che diventerà parte di Thomas Cook nel 1999).
    Ha utilizzato un esemplare di Jumbo per la sola stagione 1989

    B.747-283B G-BMGS c/n 20121 l/n 167

    B747-Caledonian-G-BMGS-0566
    by GA, su Flickr


    CAMEROON AIRLINES

    Compagnia africana, attiva tra il 1979 ed il 2008. Flagship, un Jumbo arrivato in flotta nel Febbraio 1981. Verrà radiato dopo incidente in atterraggio a CDG il 5 Novembre 2000 (Rwy overran in wet and windy conditions). Verrà sostituito con un esemplare della serie -300.

    B.747-2H7B TJ-CAB c/n 22378 l/n 508

    B747-Cameroon-TJ-CAB-0264
    by GA, su Flickr


    CARGO AIRLINES

    Di fatto, EL AL Cargo, con “licenza” per operare anche il Sabato (negli annii ’80 e ’90 El Al non volava di Sabato). Diversi esemplari di Jumbo, provenienti dalla “casa madre”.

    B.747-124F 4X-AXZ c/n 19735 l/n 64
    Ripreso ad AMS il 10 Aprile 1994.

    B747-Cargo-4X-AXZ-0526
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    B.747-258C 4X-AXD c/n 21190 l/n 272
    Titoli diversi su questo esemplare visto a CGN

    B747-Cargo-4X-AXD-0461
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    B.747-258F 4X AXG c/n 21737 l/n 362
    La piccola scritta Cargo è applicata chiaramente dopo la scritta El Al provvisoriamente coperta, anche qeusto visto a CGN

    B747-Cargo-4X-AXG-0201
    by GA, su Flickr

    B.747-245F 4X-AXL c/n 22150 l/n 476
    Completa colorazione bianca in questo esemplare ex Singapore Al appena entrato in flotta nel 1995

    B747-Cargo-4X-AXL-0617
    by GA, su Flickr

    B.747-271C 4X-ICM c/n 21965 l/n 438
    (Credo…) l’unico esemplare con una colorazione specifica…questo cargo costuito in origine per Transamerica ed entrato in flotta nel Gennaio 2001. Atterraggio ad AMS il 29 Giugno 2002.

    B747-Cargo-4X-ICM-0924
    by GA, su Flickr


    CARGO B AIRLINES

    Fondata nel 2007, breve vita per questa compagnia Cargo Belga che ha terminato le attività nel Luglio 2009.
    2 esemplari di B747 Classic (il secondo era l’ex Alitalia Cargo I-DEMR) e due esemplari della serie -400 sono passati per la sua flotta.

    B.747-243F OO-CBB c/n 22545 l/n 545
    Decollo da BRU il 13 Maggio 2008 per l’esemplare ex AZ CARGO SYSTEM
    B747-CargoB-OO-CBB-0990 by Guido Allieri, su Flickr


    CARGOLUX

    Il gigante Lussemburghese del Cargo, uno dei massimi operatori di Jumbo per il trasporto delle merci.
    Sono passati per la sua flotta: 6 esemplari della serie -100, 12 esemplari della serie -200, 27 esemplari della serie -400 (13 ancora in flotta) ed ora 14 esemplari della serie -8 rappresentano il cuore della flotta.
    Come spesso accade per le compagnie Cargo, diverse le livree “ibride” viste in circolazione

    B.747-2R7F LX-DCV c/n 21650 l/n 354
    Cominciamo con questa colorazione “metallica” su questo esemplare entrato in flotta fresco di costruzione a fine Gennaio 1991. Passerà poi a Flying Tigers nel Settembre 1987. Visto a MXP nel Marzo 1983

    B747-Cargolux-LX-DCV-0050
    by GA, su Flickr

    B.747-271C LX-BCV c/n 22403 l/n 524
    Costruito per Transamerica, questo esemplare passerà poi con Saudia Cargo prima di arrivare in Cargolux nell’Aprile 1986, dove continuerà a volare col la colorazione di base della compagnia Saudita, come visto a MIA nel Luglio 1987

    B747-Cargolux-LX-BCV-0054
    by GA, su Flickr

    B.747-2S4F TU-TAP c/n 22169 l/n 472
    Questo esemplare è stato costruito per Air Afrique Cargo ed è poi passato nelle mani di Saudia cargo, prima di essere noleggiato da Cargolux nel 1985. La colorazione è ancora quella di Saudia e la foto è fatta a LUX il 2 Luglio 1985.

    B747-Cargolux-TU-TAP-0053
    by GA, su Flickr

    B.747-271C N741TVV c/n 21964 l/n 416
    Di provenienza Transamerica, questo esemplare ne conserva la colorazione quando entra in flotta a fine 1986

    B747-Cargolux-N741TV-0052
    by GA, su Flickr

    B.747-271C LX-ACV c/n 21964 l/n 416
    LO stesso esemplare della foto precedente, immatricolato e riverniciato. La colorazione assume uno sfondo grigio, come visibile in questa foto di Maggio 1989

    B747-Cargolux-LX-ACV-0056
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    Questo stesso esemplare verrà poi noleggiato ad Atlas Air e rientrerà in flotta a fine 1998 con una anomala fusoliera bianca e la classica cheatline Cargolux

    B747-Cargolux-LX-ACV-0767
    by GA, su Flickr

    B.747-271C LX-ECV c/n 21965 l/n 438
    Colorazione “classic” per questo esemplare in atterraggio a MIA nel Novembre 1991

    B747-Cargolux-LX-ECV-0394
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    B.747-2D3BF LX-ZCV c/n 21252 l/n 297
    Lunga storia per questo esemplare ex ALIA, poi British Caledonian e British Airways. Verrà convertito in Cargo nel 1991 per entrare in servizio con Cargolux a Novembre 1991, conservando la colorazione “base” di British Airways. La foto è dell’Aprile 1994

    B747-Cargolux-LX-ZCV-0413
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    CARIBBEN AIRWAYS – LIONAIR

    Sarebbe più corretto considerare solo come LIONAIR questa compagnia, una compagnia Charter creata dalla Lussemburghese Luxair nel 1988. Ha operato di fatto con base gli aeroporti inglesi di MAN e STD ed ha assunto il nome di Caribbean Airways per i suoi servizi caraibici. 3 esemplari di Jumbo in flotta. La compagnia chiuderà poi nel1990.

    B.747-123 LX-KCV c/n 20102 l/n 59
    Fotografato dalla terrazza di FRA il 28 Marzo 1987

    B747-Caribbean-LX-KCV-0057
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    B.747-121 LX-GCV c/n 19660 l/n 50
    Un esemplare ex-Pan Am. Fotografato a LGW nel Giugno 1989. A differenza del precedente, la deriva presenta la scritta Lionair.

    B747-Caribbean-LX-GCV-0266
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    CATHAY PACIFIC

    La “Flag Company” di Hong Kong è stata (ed è ancora per quanto riguarda la divisione cargo) un importante utilizzatore di B.747. in totale 84 esemplari, così suddivisi: 15 esemplari della serie -200, 6 esemplari della serie -300, 49 esemplari della serie -400 e 14 esemplari della serie -8F.

    B.747-267B VR-HIB c/n 22149 l/n 466
    La prima colorazione e ancora registrazione da “colonia Britannica” per questo esemplare fotografato nel Luglio 1989. Notare la prima versione del logo in fusoliera.

    B747-CathayP-VR-HIB-0059
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    B.747-267B VR-HIF c/n 23048 l/n 582
    Ancora registrazione “Britannica” ma logo rivisto su questo esemplare che si avvia al decollo a ZRH nell’Agosto 1991.

    B747-CathayP-VR-HIF-0267
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    Lo stesso esemplare al Kai Tak con la nuova colorazione

    B747-CathayP-VR-HIF-0633
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    B.747-267B B-HIB c/n 22149 l/n 466
    Colorazione speciale SPIRIT OF HONG KONG visto a Nagoya il 21 Ottobre 1997

    B747-CathayP-B-HIB-0728
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    CATHAY PACIFIC CARGO

    B.747-236F VR-HVY c/n 22306 l/n 480
    Nella prima colorazione della compagnia, ripreso il 22 Agosto 1985

    B747-CathayC-VR-HVY-0061
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    B.767-267F VR-HVZ c/n 23864 l/n 687
    Nuovi colori e sticker 50 YEARS in questa foto del Maggio 1996

    B747-CathayC-VR-HVZ-0670
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    CHINA AIRLINES

    La compagnia aerea di Taiwan, ha utilizzato in totale 56 esemplari di Jumbo: 2 serie -100, 12 serie -200 e poi ben 44 esemplari della serie -400 (alcuni ancora in flotta). Due le colorazioni.

    B.747-209B B-1864 c/n 21454 l/n 322
    La foto fatta a FRA mostra la colorazione originaria portata dai Jumbo basati a Taiwan.

    B747-China-B-1864-0065
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    B.747-209B B-1888 c/n 22447 l/n 556
    La colorazione “definitiva” in questa foto del Gennaio 1997

    B747-China-B-1888-0719
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    CHINA AIRLINES CARGO

    Gli aerei della divisione cargo hanno indossato le stesse livree delle versioni Pax

    B.747-2R7F B-198 c/n 22390 l/n 482
    Ad HKG nel Settembre 1989

    B747-ChinaC-B-198-0066
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    B.747-209F B-160 c/n 24308 l/n 752
    La colorazione attuale a LAX Nell’Agosto 1998

    B747-ChinaC-B-160-0763
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    CONDOR

    Quella che all’epoca era di fatto la divisione Cahrter di Lufthansa, ha utilizzato 3 esemplari della serie -200 del Jumbo (e poi un esemplare serie -400).

    B.747-230B D-ABYF c/n 20493 l/n 128
    Purtroppo tempo un po’ scuro per questa dia scattata a DUS nel Luglio del 1978

    B747-Condor-D-ABYF-0382
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    CONTINENTAL
    Una delle Major Americane, attiva dal 1937 al 2012, quando poi è confluita in United Airlines. Ha utilizzato 13 esemplari di Jumbo (6 serie -100 e 7 serie -200), diversi in seguito all’acquisizione di PEOPLEXPRESS (e diversi ex Alitalia).

    B.747-124 N26863 c/n 19735 l/n 64
    Uno dei 4 esemplari ordinati ed entrati in flotta ad inizio degli anni ’70, mostra la colorazione originaria con logo in coda nero.

    B747-Continental-N26863-0217
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    B.747-243B N604PE c/n 19731 l/n 120
    Nel 1987 viene acquisita la compagnia “low cost” PEOPLEXPRESS ed entrano in flotta diversi esemplari di Jumbo. Questo, che conserva la colorazione PEOPLEXPRESS, è un ex-Alitalia (ex I-DEMO) e la foto è dell’Agosto 1987.

    B747-Continental-N604PE-0068
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    B.747-243B N605PE c/n20520 l/n 190
    Ancora un ex-PEOPLEXPRESS (ed ex Alitalia I-DEMB) con la colorazione ibrida, Settembre 1987

    B747-Continental-N605PE-0270
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    B.747-143 N603PE c/n 19729 l/n 36
    Si tratta del primo esemplare Alitalia – I-DEMA – arrivato in Continental dopo l’acquisizione di PEOPLEXPRESS nel 1987. Mostra la colorazione con logo di coda rosso. Foto di Aprile 1988

    B747-Continental-N603PE-0272
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    B.747-143 N606PE c/n 19730 l/n 56
    L’ex I-DEME (secondo consegnato) di Alitalia, ancora nei colori PEOPLEXPRESS nell’Agosto 1987

    B747-Continental-N606PE-0269
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    B.747-230B N78019 c/n 20527 l/n 179
    Costruito per Lufthansa e poi passato diverse volte di mano, questo esemplare arriva in flotta Continental nel maggio 1990. E’ qui ripreso nel Settembre 1991 con un “Ribbon” Giallo a ricordo dei prigionieri di Guerra della prima Guerra del Golfo.

    B747-Continental-N78019-0387
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    B.747-243B N78020 c/n 19731 l/n 120
    Dopo essere stato re-immatricolato, l’ex N604PE ed ex Alitalia I-DEMO sarà uno dei pochi ad essere ridipinto nella nuova colorazione “World Globe”. La foto è del gennaio 1992

    B747-Continental-N78020-0435
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    CONTINENTAL MICRONESIA
    Sussidiaria basata a Guam per operare voli per le Hawaii, l’Asia e l’Oceania in generale. Confluirà anch’essa in United Airlines nel 2012. Ha utilizzato 3 esemplari di B747.

    B.747-243B N33021 c/n 20520 l/n 190
    Ancora un ex-Alitalia (I-DEMB) fotografato nel gennaio 1996

    B747-ContinentalM-N33021-0672
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    CORSAIR
    Rispettiamo l’ordine alfabetico, anche se con le prossime due compagnie facciamo il contrario rispetto alla logica temporale…
    Corsair è una compagnia francese fondata nel 1981 come Corse Air International e diventa Corsair quando viene acquisita nel 1990 dal Tour Operator francese Nouvelles Frontieres. Cambiando poi nome diverse volte, diventa un operatore importante di B747, con un totale di 23 esemplari utilizzati.

    B.747-121 F-GKLJ c/n 19660 l/n 50
    Ripreso a MXP il 26 Dicembre 1991

    B747-Corsair-F-GKLJ-0372
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    Lo stesso aereo fotografato a Parigi con sticker AIR AFRIQUE nell’Aprile 1994

    B747-Corsair-F-GKLJ-0524
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    B.747-128 F-BPVE c/n 20335 l/n 105
    Questo esemplare ex Air France è appena arrivato ed è messo in servizio con questa anomala colorazione “all white”, a ORY Nel Luglio 1993

    B747-Corsair-F-BPVE-0502
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    Lo stesso esemplare, con colorazione completa e piccolo sticker KABO AIR sulla deriva, sempre a Parigi CDG nell’Aprile 1994

    B747-Corsair-F-BPVE-0547
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    B.747-2B6B CN-RME c/n 21615 l/n 338
    Arriva chiaramente da Royal Air Maroc di cui conserva la Cheatline questo esemplare visto a ORY nel Giugno del 1997

    B747-Corsair-CN-RME-0729
    by GA, su Flickr


    CORSE AIR INTERNATIONAL

    Ecco l’inversione della sequenza temporale…perché CORSE AIR INTERNATIONAL è il nome con cui fo fondata quella che è poi diventata Corsair…

    B.747-256B EC-BRQ c/n 20137 l/n 173
    Chiaramente un noleggio da Iberia…nell’estate del 1988. Risultato: Bellissimo! La foto è di Settembre 1988.

    B747-CorseAir-EC-BRQ-0069
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    B.747-121 LX-FCV c/n 19658 l/n 47
    Nell’ottobre 1190 quest’anno esemplare, in una molto meno eccitante colorazione.

    B747-CorseAir-LX-FCV-0568
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    CP AIR (CANADIAN PACIFIC AIR)
    Storica “indipendente” Canadese fondata nel 1942 e che ha operato fino al 1987. Dal 1968 con il nome CP Air. Confluirà poi in Air Canada. Una delle colorazioni più belle viste in giro (precursori dell’attuale “Eurowhite”?)…
    Il loro DC-10 (e prima DC-8) era una vista classica a MXP negli anni ’70 ed ’80. 4 esemplari di Jumbo serie -200 in flotta, qualche volta visti anche in Italia.

    B.747-217B C-FCRD c/n 20927 l/n 244
    Si avvia al decollo per la pista 17L di Malpensa, Novembre 1981.

    B747-CPAir-C-FCRD-0071
    by GA, su Flickr


    DELTA AIR LINES

    La major Americana è stata almeno inizialmente un operatore marginale di Jumbo. I 5 esemplari ordinati al momento del “lancio” dell’aereo (tutti serie -100) entrarono in flotta tra il 1970 ed i l1971 ma furono tutti radiati e rivenduti entro la fine del 1977. Qualche anno dopo, con l’acquisizione di Northwest il 29 Ottobre 2008 furono però ereditati 10 esemplari della serie -200 e 16 della serie -400. Francamente non ho però mai visto uno dei 10 esemplari della serie -200 ereditati da Northwest con i colori Delta…passarono tutti rapidamente nelle amni di Kalitta.

    B.747-132 N9896 c/n 19896 l/n 72
    La dia non è un granchè, la mia scansione ha dato il “coupe de grace”. A MIA nel 1972

    B747-Delta-N9896-0218
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    DOMINICANA

    Questa compagnia ha operato voli Charter per i Caraibi con un esemplare ex-American Airlines tra il 1985 ed il 1987. Uno dei più clamorosi “scassoplani” che ho visto personalmente.
    Vado a memoria: intervenne l’ENAC per bloccare i voli (settimanali) da MXP.

    B.747-123 N9665 c/n 20104 l/n 69
    In rullaggio a MXP, Luglio 1985

    B747-Dominicana-N9665-0273
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    Dopo una stagione con ancora la matricola US, il secondo anno l’aereo è stato re-immatricolato HI-472. In rullaggio a MXP nel Luglio 1986.

    B747-Dominicana-HI-472-0274
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    DRAGONAIR CARGO

    La compagnia di base ad Hong Kong ha utilizzato un solo esemplare della serie -200, seguiranno poi 3 esemplari serie -300 e 4 della serie -400

    B.747-209F B-KAD c/n 24308 l/n 752
    Visto ad AMS nel Marzo 2005, con sticker 20th HONG KONG.

    B747-DragonairC-B-KAD-1045
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    …siamo ormai a buon punto…
    Alla prossima

  21. #21
    Junior Member L'avatar di marksimon
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    Predefinito Re: 2020 Anno della Regina. Ovvero Enciclopedia del Jumbo Classic

    Uno spettacolo!
    Grazie!

    ciao
    Marco

  22. #22

    Predefinito Re: 2020 Anno della Regina. Ovvero Enciclopedia del Jumbo Classic

    Mi rendo conto che la mia qualità in termini di scansione (e – almeno in teoria – di post-produzione) è proprio quella che è. Ma…a questo punto, vi beccate anche puntate successive! (compresi i miei inevitabili typo...)

    Se qualcuno è a conoscenza di Aerolinee cha hanno operato il B747 Classic e che “salto” in questa rassegna (perché non ho diapositive del caso…), per favore me lo faccia sapere!


    Dopo il Dragone Asiatico, ripartiamo con una “charter” Europea

    EAL EUROPEAN AIRCHARTER

    Compagnia Inglese Charter ed ACMI, basata a Bournemouth, attiva tra il 1989 ed il 2008.
    Se non sbaglio, 8 esemplari di Jumbo, tutti serie -200- sono passati per la flotta ed hanno “indossato” anche livree personalizzate.

    B,747-236B G-BDXF c/n 21351 l/n 323
    Cominciamo con la variante “verde” della colorazione. Foto fatta a Bournemouth nel Gugno 2002.

    B747-EAL-G-BDXF-0914
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    B.747-236B G-BDXH c/n 21635 l/n 365
    Stessa location, qualche mese prima, per la variante “azzurra” della colorazione

    B747-EAL-G-BDXH-0881
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    B.747-236B G-BDXJ c/n 21831 l/n 440
    Variante “Gialla”, Luglio 2003

    B747-EAL-G-BDXJ-0929
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    B.747-236B G-BDXE c/n 21350 l/n 321
    Variante “Rossa”. Gennaio 2002.

    B747-EAL-G-BDXE-0880
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    Lo stesso aereo con la colorazione “finale” in atterraggio a MXP nell’Agosto 2004

    B747-EAL-G-BDXE-0931
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    EASTERN AIR LINES
    Una della “Major” americane, basata a MIA ed attiva dal 1926…ed una delle “prime” vittime della deregulation. In Bancarotta il 9 Marzo 1989…
    3 esemplari di Jumbo, noleggiati da Pan Am tra il 1970 ed il 1972.

    B.747-121 N735PA c/n 19642 l/n 10
    IN una colorazione sostanzialmente “standard” anche se lo sfondo bianco viene dall’originale colorazione pan Am. Ripreso a MIA nel 1971

    B747-Eastern-N735PA-0209
    by GA, su Flickr

    B.747-121 N737PA c/n 19644 l/n 13
    In questo caso invece la colorazione è più “hybrid”, la cheatline è ancora quella di Pan Am ed il design del timone è adattato con il logo della compagnia. Sempre a MIA, 1971.

    B747-Eastern-N737PA-0011
    by GA, su Flickr


    EGYPTAIR
    La compagnia egiziana, che è attiva dal lontano 1932 non ha mai utilizzato un B.747 Classic “nuovo di fabbrica” ma ben 8 esemplari (1 serie -100 e 7 serie -200) sono passati per la flotta attraverso vari leasing a breve e medio termine. Verranno invece ordinati a Boeing 2 esemplari della serie -300.

    B.747-243B I DEMV c/n 23301 l/n 618
    Dopo un solo anno di servizio con Alitalia, il 3 Luglio 1988 I DEMV parte per il Cairo. Rimarrà in leasing per un anno, rientrando a Roma il 1 Giugno 1987.
    La colorazione di base rimane quella Alitalia per tutto il leasing, ma…ho diapositive delle due fiancate con titoli e logo di coda diversi. Non sono sicuro se questo è perché in due momenti diversi ha avuto titoli diversi e…se in realtà le due fiancate erano leggermente diverse tra di loro! (Chi sa….)
    Titoli grandi e logo in coda:

    B747-Egyptair-I-DEMV-0275
    by GA, su Flickr

    Titoli piccoli e deriva bianca

    B747-Egyptair-I-DEMV-0520
    by GA, su Flickr

    B.747-130 N480GX c/n 19746 l/n 12
    Colorazione sostanzialmente “corretta” per questo esemplare in leasing di proprietà GATX. Si tratta del primo esemplare consegnato a Lufthansa (D-ABYA) passato poi nelle mani di Braniff, Viasa, Overseas prima di arrivare in Egitto dal maggio 1983 al Maggio 1984. Passerà poi a Transamerica e Tower Air. Rtirato dal servizio nell’ottobre 2000 e demolito un anno dopo. La foto è del Giugno 1983.
    B747-Egyptair-N480GX-0072 by Guido Allieri, su Flickr


    EL AL

    Se non sbaglio, EL AL ed EL AL Cargo hanno operato in totale 17 Jumbo Classic (5 serie -100 e 12 serie -200) tra esemplari acquistati e leasing temporanei. Seguiranno poi un esemplare della serie -300 e otto esemplari della serie -400. I Jumbo Classic hanno di fatto indossato una sola colorazione

    B.747-238B 4X-AXQ c/n 20841 l/n 233
    Questo esemplare – ex Qantas –è stato in flotta dal 1988 al 2005. Verrà poi rottamato a TLV. ino alla sua rottamazione. IN questa foto, fatta a ZRH nell’Ottobre 1997, si nota uno sticker speciale Hebreeuw Anniversary.

    B747-ElAl-4X-AXQ-0753
    by GA, su Flickr

    EL AL CARGO

    Molto spesso visti in giro con solo il titolo Cargo…

    B.747-258F 4X-AXG c/n 21737 l/n 362
    Un full cargo costruito per El Al e fotografato a MXP nel Gennaio 1984. Questo esemplare precipiterà poi in decollo da AMS il 4 Ottobre 1992, finendo su una palazzina ed uccidendo 42 persone a terra oltre ai membri di equipaggio.

    B747-ElAlCargo-4X-AXG-0073
    by GA, su Flickr

    B.747-245F 4X-AXK c/n 22151 l/n 478
    Altro esemplare All Cargo, in origine costruito per Flying Tigers ed in servizio in Israele dal 1995 fino alla sua demolizione avvenuta nel 2009. Visto così nel Settembre 1998: colorazione “all white” e titoli dedicati Hertz.

    B747-ElAlCargo-4X-AXK-0768
    by GA, su Flickr

    B.747-123F N801FT c/n 20101 l/n 57
    In noleggio per circa un anno tra l’agosto 1977 ed il Luglio 1978, questo esemplare mostra chiaramente la sua proveienza dalla flotta della Flying Tigers. Ritornrà poi per qualche anno in servizio con American Airlines (Compagnia per la quale fu costruito) per poi finire la carriera in Flying TIgers e quindi UPS.

    B747-ElAlCargo-N801FT-0610
    by GA, su Flickr


    EVERGREEN INTERNATIONAL

    Compagnia Cargo americana, attiva dal 1975 al 31/12/2013. “famosa” per i suoi legami con la CIA e per avere operato frequentemente al servizio delle Forze Armate americane. Classica flotta Cargo, basata su DC-8 e B.747. Meno usuale per i servizi cargo l’utilizzo dei DC-9. Anche due B.757 in flotta. Di Jumbo, ben 28 esemplari: 15 della serie -100, 9 della serie -200 e 4 della serie -400 (tra questi, famoso quello convertito in tanker antincendio).

    B.747-131F N472EV c/n 20320 l/n 98
    Livrea con logo di coda “piccolo”, visto nel Settembre del 1989. E’ un esemplare ex-TWA, passato poi ad Evergreen nel 1988. Finirà qui la sua carriera nel 1998 e verrà rottamato a Marana nel 2002.

    B747-Evergreen-N472EV-0277
    by GA, su Flickr

    B.747-121F N474EV c/n 19637 l/n 4
    Livrea con logo di coda “grande” per il quarto esemplare di Jumbo costruito e consegnato a Pan Am nel Luglio del 1970. Due brevi noleggi con Eastern Al nel 1971, passerà poi a Tower Air nel 1987 per essere convertito a Cargo nel 1991 per Evergreen. La foto è fatta a NGO l’8 Luglio 1992.

    B747-Evergreen-N474EV-0462
    by GA, su Flickr

    B.747-212BF N482EV c/n 20713 l/n 219
    UN esemplare ex-Singapore Airlines, passato per diverse mani fino ad entrare in flotta Ebvergree – per uso pax – nel 1990. Verrà poi noleggiato a diverse compagnie. In questa foto del Novembre 1993, conserva la colorazione di Saudia, compagnia con la quale aveva appena passato la stagione estiva del 1993 appunto.

    B747-Evergreen-N482EV-0510
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    B.747-273C N470EV c/n 20653 l/n 237
    Chiudiamo con questo esemplare “Convertibile”, costruito in origine per World AW, in anonima colorazione bianca, visto a HKG (Kai Tak) il 24 Settembre 1995.

    B747-Eveergreen-N470EV-0652
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    FAMILY AIRLINES

    Una compagnia che non ha mai volato…I piani per iniziare le operazioni di questo carrier low cost iniziarono già nel 1990 ma – dopo diversi tentativi andati a vuoto, nel 1993 la Compagnia che non ha mai volato chiuse definitivamente i battenti. Tentativo di ripartire ancora nel 2008 con il nome di Avatar Airlines…

    B.747-131 N93117 c/n 20322 l/n 113
    Questo esemplare ex-TWA fu ridipindo nei colori della Compagnia ad inzio 1993

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    Qualche mese dopo, in storage nel deserto Californiano del Mojave, con la scritta “Family” rimossa

    B747-Airlines-N93117-0655
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    FEDEX FEDERAL EXPRESS
    La famosa compagnia Parcel americana acquisì nel Dicembre 1988 la “quasi concorrente” Flying Tigers Line da cui ereditò diversi esemplari di Jumbo Classic. In totale ben 22 esemplari di B747 Classic (equamente divisi tra serie -100 e serie -200) sono passati per la flotta Fedex. La maggior parte rimase in linea solo per qualche anno, solo alcuni “resistettero” in Fedex fino alla fine degli anni ’90.
    Come prevedibile, diverse colorazioni “di transizione”.

    B.747-245F N813FT c/n 21764 l/n 394
    Risplende la colorazione metallica Flying TIgers Line (si leggono benissimo i titoli cancellati) su questo esemplare fotografato nel Settembre del 1989. L’appartenenza a Fedex…solo piccolo sticker! Passerà ad Atlas Air nel 1996.

    B747-Fedex-N813FT-0074
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    B.747-124F N630FE c/n 10733 l/n 42
    Dopo circa 3 anni, ancora nella sua colorazione Flying Tigers “non standard” (grey fuselage), anche questo con solo piccolo sticker Fedex, ma almeno con matricola già “FE”. SI tratta di un ex Continental, passato per molte mani (anche Iran Air Force ai tempi dello Scia). Paserà poi a Polar Air Cargo. Visto a MIA nel Giugno 1992.

    B747-Fedex-N630FE-0436
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    B.747-133 N621FE c/n 20014 l/n 121
    Colorazione “all white” e piccolo sticker Fedex. A MIA nell’Agosto 1990. In oigine il secondo esemplare costruito per Air Canda, passato per moltissimi operatori prima e dopo la parentesi (1990-1992) in Fedex.

    B747-Fedex-N621FE-0076
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    B.747-2R7F N639FE c/n 21650 l/n 354
    Finalmente titoli completi! Ma la colorazione denota ancora ancora chiaramente la provenienza Flying TIgers. Visto a FRA nei primi anni ’90.

    B747-Fedex-N639FE-0453
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    B.747-133 N631FE l/n 20014 c/n 121
    Finalmente la colorazione “completa”! Uno dei pochissimi…

    B747-Fedex-N631FE-0207
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    FLYING TIGERS LINE
    Storico Cargo operator, fondato nel 1945 da Robert W. Prescott, già “asso” nelle fila dell’American Volunteer Group (AVG), le famose “Tigri Volanti” attive in Cina a supporto delle forze locali durante la guerra Cino-Giapponese.
    Come appena ricordato, confluirà a fine 1988 in Fedex. Al momento della “vendita” la compgnia operava una flotta di 46 aerei cargo: 19 B.727-100, 6 DC-8-73, 8 B.747-100 e 13 Boeing 747-200.

    B.747-132F N805FT l/n 20247 l/n 159
    Questo esemplare della serie -100 mostra quella che possiamo definire la colorazione “standard” della Compagnia.
    Fotografato a MXP nel Luglio del 1983

    B747-FlyingTigers-N805FT-0079
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    B.747-245F N816FT c/n 22151 l/n 478
    Variazione sul tema della colorazione classica, con logo in coda. Foto dell’Agosto 1989 (l’integrazione effettiva delle operazioni di Flying Tigers in Fedex avvenne solo a metà 1989)

    B747-FlyingTigers-N816FT-0278
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    B.747-245F N811FT c/n 20826 l/n 242
    Niente titoli in fusoliera per questo esemplare ex Seabord World ripreso a NRT nel 1982

    B747-FlyingTigers-N811FT-0611
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    B.747-245F N814FT c/n 21841 l/n 396
    Cominciamo con le colorazioni “ibride”…nell’Ottobre 1980 Flying Tigers acquisisce la concorrente Seabord World (a suo tempo il primo operatore americano di B747 Freighter) ed eredita la flotta, tra cui 9 esemplari di Jumbo.
    Questo esemplare, fotografato in rullaggio a MXP il 19 Marzo 1981, mostra l’originale colorazione Seabord World con i titoli Flying TIgers

    B747-FlyingTigers-N814FT-0085
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    B.747-245F N704SW c/n 21841 l/n 396
    E’ lo stesso esemplare della foto precedente, a fine 1980 appena dopo l’integrazione in Flyin Tigers Line. Conserva ancora la matricola “SW”, oltre che la colorazione “SW”. Interessante lo sticker “VIASA” (che giustifica la foto con brutto tempo…)

    B747-FlyingTigers-N704SW-0613
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    B.747-273C N749WA c/n 20653 l/n 237
    Mix di colorazioni diverse per questo “Convertibile” costruito per World AW: Fusoliera Lufthansa, Deriva Arancione ex-VIASA e musone Cargo America Al! In flotta Flying Tigers tra il 1984 e il 1987. La foto è fatta a SFO nel Novembre 1985.

    B747-FlyingTigers-N749WA-0083
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    B.747-287B LV-MLO c/n 21725 l/n 349
    In noleggio da Aerolineas Argentinas, di cui mantiene la colorazione completa, questo esemplare pax era utilizzato per i Charter Militari. La foto è dell’Ottobre 1986

    B747-FlyingTigers-LV-MLO-0084
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    B.747-133 EI-BPH c/n 20013 l/n 104
    EI-BPH è uno degli esemplari che stiamo vedendo con maggiore frequenza, grazie alle sue “peregrinazioni”. Qui in servizio pax con Flying Tigers mantenedo la colorazione di un precedente operatore – National Airlines. Fotografato a Luglio 1987.

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    FOCUS AIR CARGO
    Compagnia Cargo basata a FLL ed attiva tra il 2004 ed il 2008-3 esemplari di B.747 serie -200 ed uno della serie -300 in flotta.

    B.747-2F6BF N535FC c/n 21833 l/n 423
    A MXP il 13 Luglio 2007. Si tratta di un esemplare di proprietà Atlas Air noleggiato. Costruito inizialmente per Philippines Airlines, finirà poi la carriera in Southern Air.

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    by GA, su Flickr


    FORTUNAIR

    E’ stata una compagnia Charter Canadese con una vita brevissima. Le operazioni cominciarono il 30 Giugno 1994 e furono interrotte il 19 Agosto dello stesso anno, quando un tribunale Canadese sospese la licenza in sguito a gravi irregolarità finanziarie. Questo Jumbo è stato l’unico aeroplano in flotta.
    B.747-212B C-FXCE c/n 21316 l/n 309

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    by GA, su Flickr


    GARUDA INDONESIA
    La Flag carrier indonesiana è stata un grande utilizzatore di Jumbo. Delle serie Classic, sono passati per la flotta 7 esemplari della serie 100 e 33 esemplari della serie -200 (seguiranno poi 11 ciascuno per le serie -300 e -400). Molti di questi in realtà noleggi a breve termine per la stagione dei pellegrinaggi mussulmani Haji a La Mecca.

    B.747-2U3B PK-GSB c/n 22247 l/n 459
    Bellissima la prima colorazione degli esemplari costruiti direttamente per Garuda! La foto è fatta dalla terazza di “Nonvidicoqualeaeroporto” il 15 Marzo 1981

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    B.747-2U3B PK-GSE c/n 22768 l/n 561
    Decisamente più anonima la colorazione “finale” portata dai Jumbo Classic. In questo caso “arricchita” da una grossa scritta Visit Indonesia Year 1991. A ZRH nel Settembre 1990.

    B747-Garuda-PK-GSE-0280
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    B.747-206B PH-BUE c/n 20399 l/n 156
    KLM, che in origine ha contribuito alla fondazione della compagnia Indonesiana, ha sempre avuto un ruolo molto importante nello sviluppo ed ha fornito moltissimi aerei a Garuda. I Jumbo classic non hanno fatto eccezione.
    Questo esemplare conserva la colorazione KLM con la scritta Visit Indonesia Year 1991 già vista. Anche questa foto è fatta a ZRH, ma nel Luglio 1991

    B747-Garuda-PH-BUE-1062
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    B.747-206B PH-BUG c/n 20427 l/n 170
    Ancora un esemplare “KLM” con anche due piccoli “sticker” KLM. La foto è fatta a LAX nell’Ottobre 1991.

    B747-Garuda-PH-BUG-0404
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    B.747-269B 9K-ADC c/n 21543 l/n 359
    In noleggio da Kuwait AW, conserva la colorazione base della compagnia del Golfo. La foto è del 1990

    B747-Garuda-)K-ADC-0092
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    B.747-2B4B N203AE c/n 21098 l/n 263
    Un esemplare noleggiato da MEA per la stagione Haji 1992. Colorazione Bianca con titoli e logo di coda. In Atterraggio a ZRH il 1 Agosto 1992.

    B747-Garuda-N203AE-0403
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    B.747-206B N534AW c/n 20398 l/n 152
    Esemplare ex-KLM, passato poi ad America West e noleggiato da Garuda per un paiodi mesi nel 1992. Ripreso ad AMS nel Giugno 1992. La colorazione è anonima ed il logo di coda è più piccolo del normale

    B747-Garuda-N534AW-0486
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    B.747-212B N619FF c/n 21939 l/n 449
    Chiudiamo con un noleggio da Tower Air, compagnia della quale questo aereo mantiene la colorazione ed uno sticker con il nome della compagnia stessa. Visto a ORY nell’Aprile 1997

    B747-Garuda-N619FF-0720
    by GA, su Flickr


    GERMAN CARGO

    Sussidiaria di Lufthansa per operare Cargo bypassando le regole IATA dell’eopoca che limitavano l’attività Cargo dei vettori Pax. Attiva tra il 1977 ed il 1993 (quando diventa Lufthansa Cargo).
    Ha operato B.707, DC-8 e B.737 in versione cargo, più 3 esemplari di Jumbo.

    B.747-230BF D-ABYW c/n 22669 l/n 549
    Foto di febbraio 1991

    B747-GermanCargo-D-ABYW-0096
    by GA, su Flickr


    GLOBAL INTERNATIONAL AIRWAYS

    Compagnia Charter USA fondata nel 1981. Accanto a B.707 e B.727 ha operato un Boeing 747-100 in noleggio da Air Canada. La compagnia sarà coinvolta nello Scandalo Iran-Contra, trasportando svariati carichi illegali di Armi. Chiuderà per bancarotta nel 1983.

    B.747-133 C-FTOA c/n 20013 l/n 104
    La foto è fatta a MXP nel Luglio 1983, poco prima del collasso della compagnia. L’aereo tornerà ad Air Canada i l3 Ottobre dello stesso anno.

    B747-Global-C-FTOA-0095
    by GA, su Flickr


    GULF AIR

    La compagnia degli Emirati (e poi del solo Bahrain) è stata un utilizzatore marginale di jumbo, con solo 2 esemplari noleggiati. Ma la colorazione…indubbiamente una delle più accattivanti!

    B.747-283B LN-AET c/n 20120 l/n 114
    In noleggio da SAS per due anni (1985-1987) questo esemplare ripreso a CDG nel Dicembre 1986.

    B747-GulfAir-LN-AET-0463
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    GULF FALCON (AIR GULF FALCON)

    “Strana” compagnia registrata nello Swaziland ma con aerei basati a Sharjah...6 esemplari di Jumbo: 2 serie -100, 2 serie- 200 e due –SP.

    B.747-246B 3D-GFB c/n 20333 l/n 166
    A SHJ nel Dicembre 2000

    B747-GulfFalcon-3D-GFB-0845
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    HELLENIC IMPERIAL AIRWAYS

    Compagnia Charter Greca fondata nel 2006 ed attiva dal 2009. La flotta? 4 esemplari di Jumbo. La compagnia chiuderà poi alla fine del 2011.

    B.747-281B SX-TIC c/n 23501 l/n 648
    In origine costruito per ANA, questo esemplare giace ancora abbandonato all’Aeroporto di Athene. La foto è fatta a LGW nell’Settembre 2008.

    B747-Hellenic-SX-TIC-1073
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    HIGHLAND EXPRESS AIRWAYS

    Una sola stagione per questa “low cost” Scozzese che nell’estate del 1987 ha operato voli low cost da Stansted e Birmingham verso Newark con scalo a Glasgow Prestwick con un esemplare di Jumbo della serie -100, immatricolato G-HIHO, costruito in origine per American Al. L’aereo, dopo un noleggio con Qantas finirà la carriera in Virgin Atlantic

    B.747-123 N14939 c/n 20108 l/n 87
    In questa foto del Giugno 1986, l’aereo appena consegnato ha ancora la matricola americana (ho diapositiva anche come G-HIHO, ma ve la risparmio…)

    B747-Highland-N14939-0098
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    HYDRO AIR CARGO

    Compagnia Sudafricana con un solo aereo, un Jumbo “Convertibile” ex EL AL utilizzato per voli principalmente Cargo, attiva dal 2000 al 2003.

    B.747-258C 4X-AXD c/n 21190 l/n 272
    Ancora con la colorazione EL AL, ripreso nel Novembre del 2000

    B747-Hydro-4X-AXD-0846
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    Lo stesso aereo, ridipinto nella colorazione della compagnia, nell’estate del 2003. Poco dopo, il 29 Novembre 2003, andrà distrutto in un tentativo di atterraggio a Lagos Nigeria su una pista chiusa per lavori di ripristino del manto. L’incidente decreterà anche la chiusura della Compagnia.

    B747-Hydro-ZS-OOS-0952
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    IBERIA

    La compagnia Spagnola è stata tutto sommato un utilizzatore marginale di Jumbo. Se no nsbaglio, gli esemplari “ordinati in fabbrica” sono stati solo 4. In totale però sono passati per la flotta della compagnia 4 esemplari della serie -100 e 12 esemplari della serie -200, oltre a 4 della serie -300 e 2 della serie -400, principalmente sotto forma di leasing stagionali.

    B.747-156 EC-BRO – c/n 19957 l/n 56
    Il primo esemplare consegnato ad Iberia nell’Ottobre del 1970, nella colorazione originale. Verrà venduto nel 1980 a TWA.

    B747-Iberia-EC-BRO-0012
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    B.747-256B EC-DIA c/n 22238 l/n 450
    La colorazione “definitiva” su questo esemplare della serie -200 ripreso a MXP nell’estate 1984

    B747-Iberia-EC-DIA-0099
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    B.747-133 EC-DXE c/n 20014 l/n 121
    Sempre a MXP, nell’estate del 1985, questo esemplare in noleggio da Air Canada, compagnia della quale mantiene la Cheatline rossa.

    B747-Iberia-EC-DXE-0284
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    B.747-243BF N%!/MC c/n 23300 l/n 613
    Altro noleggio…di un esemplare ex Alitalia. Si tratta dell’ex I-DEMT convertito in Cargo da Atlas Air e noleggiato da Iberia per la stagone 1998. Ripreso, in questa anonima colorazione bianca, con grosso titolo Iberia nella parte posteriore della fusoliera, a MIA nell’Ottobre 1998.

    B747-Iberia-N517MC-0769
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    IRAN AIR

    Iran Air è da considerarsi invece un operatore “importante” di Jumbo, anche “giocoforza” considerando le difficoltà di reperire nuovi aerei dopo la rivoluzione Islamica del 1979. 9 esemplari della serie -100, 9 esemplari della serie -200 (di cui uno “dovrebbe” essere ancora attivo come cargo) e 4 esemplari della serie –SP.

    B.747-286B EP-IAG c/n 21217 l/n 291
    Colorazione originale per questo esemplare ripreso dalla terrazza di FRA nell’Agosto 1982

    B747-IranAir-EP-IAG-0419
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    B.747-186B EP-IAM c/n 21759 l/n 381
    Colorazione aggiornata e “finale” su questo serie -100 ripreso dopo l’atterraggio a ARN nel Luglio del 2002

    B747-IranAir-EP-IAM-0910
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    IRAN AIR CARGO

    B.747-2J9F EP-ICB c/n 21507 l/n 340
    Un esemplare in realtà militare (appartiene ad Iranian Air Force – in “noleggio alla Compagnia. Ripreso nel Gennaio 1984

    B747-IranAirCargo-EP-ICB-0101
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    B.747-2J9F EP-ICC c/n 21514 l/n 343
    Anche questo è un esemplare in noleggio dalla Forza Armata, della quale mantine la colorazione con Cheatline nera. Ripreso a MXP (controluce…)

    B747-IranAirCargo-EP-ICC-0286
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    Lo stesso esemplare, qualche anno dopo, con la colorazione “definitiva” ripreso a FRA

    B747-IranAirCargo-EP-ICC-0493
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    IRANIAN AIR FORCE

    Ha utilizzato in totale 8 esemplari di B747 (5 serie -100 e 3 serie -200) alcuni dei quali anche utilizzati come tanker e convertiti con “Flying boom” in coda.

    B.747-131F 5-8105 c/n 20081 l/n 85
    E’ un esemplare convertito appunto per uso tanker. Nonostante la foto sia quel che sia (brutto tempo), si intravede il “boom” ripiegato sotto la coda dell’aereo. Fotografato il 10 Luglio 1978 a ZRH, quando ancora si parlava di Imperia Iranian Air Force…

    B747-IranAF-5-8105-0400
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    IRAQI AIRWAYS

    Furono in totale 3 gli esemplari di B747-200 utilizzati dalla Compagnia (+ 1 esemplare di –SP principalmente utilizzato come aereo Presidenziale, credo). Cosa dire della colorazione…???

    B.747-270C YI-AGN c/n 21180 l/n 287
    Questo esemplare è tra quelli “fuggiti” in Iran ai tempi della prima guerra del Golfo (1991). Verrà “sequestrato” e messo in servizio nella Iranian Air Force con la matricola 5-8106. “Dovrebbe” essere ancora in servizio.
    Qui è però ripreso a FCO nell’Aprile 1988.

    B747-Iraqi-YI-AGN-0287
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    La prossima puntata…partiremo dal Giappone.

    Mi faccio un po’ di promo…Miei 3D simili precedenti abbastanza recenti:
    - Boeing 747SP https://www.aviazionecivile.it/vb/sh...5-Boeing-747SP
    - DC-8 Alitalia https://www.aviazionecivile.it/vb/sh...ie-diapositive
    - Lockheed L.1011 TriStar https://www.aviazionecivile.it/vb/sh...L-1011-TriStar

  23. #23
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    Predefinito Re: 2020 Anno della Regina. Ovvero Enciclopedia del Jumbo Classic

    Grande! ~In attesa della prossima puntata

  24. #24

    Predefinito Re: 2020 Anno della Regina. Ovvero Enciclopedia del Jumbo Classic

    In tempi di Covid-19, riprendiamo dal Giappone questo 3D abbastanza “inutile”…
    Continuo a seguire un ordine alfabetico per Compagnia Aerea (o per meglio dire secondo l’ordine con cui ho registarto le Compagnie nel mio database…) anche se qualche volta la logica richiederebbe una sequenza diversa.

    JALWAYS
    Nata come Japan Air Charter, si trattava di una sussidiaria di Japan Airlines che ha iniziato le operazioni nel 1991, per operare voli “Leisure” dal Giappone verso destinazioni Asia-Pacific. Il 1Dicembre 2010 la compagnia confluirà definitivamente in Japan Airlines. Ha operato una flotta di DC-10, B-747-100 (1 esemplare), B.747-200 (5 esemplari) e B.747-300 (2 esemplari). I Jumbo hanno avuto due diverse varianti decisamente “belle” della colorazione che, di base, era quella di Japan Airlines dell’epoca.

    B.747-246B JA8149 c/n 22478 l/n 489
    Con la variante “pink” della colorazione, ripreso nel Giugno del 2001

    B747-Jalways-JA8149-0898
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    B.747-246B JA8150 c/n 22479 l/n 496
    Ecco invece la variante “pourple”, in una foto dell’Aprile 2001

    B747-Jalways-JA8150-0899
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    JAPAN AIR LINES

    In assoluto uno dei massimi utilizzatori di Boeing 747. Nelle fila della Compagnia Giapponese sono passati ben 114 esemplari di Jumbo: 20 della serie -100, 34 esemplari della serie -200, 16 esemplari della serie -300 e 44 esemplari della serie -400. Molti di questi in allestimento –SR (short range) o -D (Domestic, variante della serie 400 senza winglets) per operare voli domestici e quindi un numero di cicli decisamente più alto rispetto a quanto prevedibile per le macchine destinate ai voli a lungo raggio.
    Diverse le colorazioni…

    B.747-246B JA8155 c/n 22746 l/n 548
    Cominciamo dalla prima colorazione, qui su un esemplare ripreso durante il rullaggio a ZRH nell’Agosto 1987

    B747-Japan-JA8155-0289
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    B.747-246B JA8113 c/n 20529 l/n 192
    Dalla terrazza di ZRH, la medesima colorazione ma con un piccolo sticker TSUKUBA EXPO’85

    B747-Japan-JA8113-0288
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    B.747-246B JA8149 c/n 22478 l/n 489
    Ancora la stessa colorazione, questa volta con due stickers supplementari: uno grande sul muso ALOHA EXPRESS ed uno più piccolo EXPO’90. La foto è fatta ad Osaka nel maggio 1990

    B747-Japan-Ja8149-0688
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    B.747-146B JA8164 c/n 23150 l/n 601
    Questa invece la seconda (ed ultima) colorazione dei Jumbo Classic della Compagnia Giapponese. La foto è fatta a HND nella seconda metà degli anni ’90.

    B747-Japan-JA8164-1003
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    B.747-146 JA8128 c/n 21029 l/n 259
    Un esemplare ex JALWAYS, ancora con la piena colorazione, in versione pourple, della sussidiaria leisure (vedi sopra)

    B747-Japan-JA8128-0808
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    B.747-246B JA8106 c/n 19825 l/n 137
    Ancora un esemplare ex-Jalways, ormai senza la groossa scritta RESO’CHA ma con una scritta supplementare SUPER RESORT EXPRESS

    B747-Japan-JA8106-1013
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    B.747-246B JA8110 c/n 20504 l/n 181
    Ancora un esemplare “Leisure” nella variante pink della colorazione e con grossa scritta SUPER RESORT EXPRESS

    B747-Japan-JA8110-1012
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    B.747-146B JA8142 c/n 22066 l/n 426
    Chiudiamo con l’unico vero “special colours” tra i Jumbo “Classic: colorazione DISNEY ON TOUR ripreso a CHI (Chitose) nel Settembre 1994

    B747-Japan-JA8142-0579
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    JAPAN AIRLINES CARGO
    Svariate colorazioni più o meno “modificate” rispetto agli standard per la sussidiaria Cargo…

    B.747-246F JA8151 c/n 22477 l/n 494
    Cominciamo con un esemplare in colorazione classica con cheatline rossa e nera, ripreso a MIA nel Giugno 1987

    B747-JapanCargo-JA8151-0107
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    B.747-246F N211JL c/n 22989 l/n 571
    Colorazione “standard” secondo tipo…visto ad HKG (Il vecchio Kai Tak)

    B747-JapanCargo-N211JL-0430
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    B.747-246F JA811J c/n 22989 l/n 571
    Anche questo esemplare in una colorazione tutto sommato “standard” (la versione con corta cheatline grigia), ripreso a NRT

    B747-JapanCargo-JA811J-1011
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    B.747-246F JA8123 c/n 21034 l/n 243
    Se la colorazione di base è tutto sommato “standard”, questo esemplare ha titoli modificati (“Japan Asia”?) e grossa matricola riportata in coda al posto di ogni logo. Visto nel Marzo del 1993

    B747-JapanCargo-JA8123-0466
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    B.747-246F JA8180 c/n 23641 l/n 684
    Variante “metallica”, ripreso a NGO nel Giugno 1994

    B747-JapanCargo-JA8180-0545
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    B.747-246F JA8171 c/n 23391 l/n 654
    Ancora la versione con grossa matricola sulla deriva, foto del 1995

    B747-JapanCargo-JA8171-0581
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    B.747-246F JA8171 c/n 23391 l/n 654
    L’anno successivo. Lo stesso esemplare con una colorazione “SUPER LOGISTIC”, titoli JA e deriva assolutamente non standard, visto a LHR nel Giugno 1996.

    B747-JapanCargo-JA8171-0684
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    B.747-246F JA8180 c/n 23641 l/n 684
    Lo abbiamo già visto in livrea “metallica”, ma nel nel 1998 (Febbraio, foto fatta a CDG) assume la variante SUPER LOGISTIC (scusate il muso nel telaietto della dia…)

    B747-JapanCargo-JA8180-0739
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    B.747-246F JA8937 c/n 22477 l/n 494
    Variante “bianca” della colorazione SUPER LOGISTIC, vista a NRT Nel Gennaio 2002

    B747-JapanCargo-JA8937-0984
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    B.747-246F JA8180 c/n 23641 l/n 684
    Vediamo per la terza volta il “metallico”, questa volta nella versione con deriva che riprende i colori della successiva colorazione della compagnia. Piccolo sticker WOW. Visto a NGO nel Febbraio 2003

    B747-JapanCargo-JA8180-0932
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    JAPAN ASIA AIRWAYS
    La sussidiaria di Japan Airlines creata per operare i voli verso Taiwan (dal 1975 al 2008). 13 esemplari di Jumbo: 5 per ciascuna delle serie -100 e -200 e 3 esemplari della serie -300. Diverse colorazioni…

    B.747-146 JA8128 c/n 21029 l/n 259
    Cominciamo con un esemplare in colorazione “Red-Black Cheatline” e logo di coda completo.

    B747-JapanAsia-JA8128-0108
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    B.747-146 JA8101 c/n 19725 l/n 31
    Visto a NRT nel Maggio 1989 questo “storico” esemplare ha ancora la classica cheatline “red-black” e la sigla JAA sulla deriva al posto del logo

    B747-JapanAsia-JA8101-0580
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    B.747-246B JA8113 c/n 20529 l/n 192
    Colorazione con corta cheatline grigia, deriva con la sigla JAA. Visto ad Osaka nel Maggio 1993

    B747-JapanAsia-JA8113-0496
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    B.747-146 JA8128 c/n 21029 l/n 259
    JA8128 lo abbiamo già visto con la colorazione precedente, ora con la “nuova” colorazione, logo in coda completo e grosso sticker DANCING GIRLS/CHILDRENS nella parte posteriore della fusoliera.

    B747-JapanAsia-JA8128-0730
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    B.747-246B JA8129 c/n 21678 l/n 361
    La successiva (e finale) colorazione standard, vista a HND

    B747-JapanAsia-JA8129-1004
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    B.747-246B JA8130 c/n 21679 l/n 376
    Colorazione finale con grosso sticker YOKOSO! JAPAN, visto a NRT.

    B747-JapanAsia-JA8130-0977
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    JET 24
    Compagnia charter americana basata a Miami. Ha operato dal 1981 al 1986. Oltre a B.707 (5), DC-8 (1) e DC-10 (2), un esemplare di Jumbo (un ex-American…tanto per cambiare) è rimasto in flotta dal Novembre 1985 fino alla chiusura della Compagnia.

    B.747-123 N9663 c/n 20102 l/n 59

    B747-Jet24_N9663-0109
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    JUST Japan Universal System Transport
    Non ho molte info su questa compagnia cargo Giapponese (era parte della galassia Japan Al?). Due esemplari di Jumbo operati tra il 1991 ed il 1996

    B.747-221F JA8160 c/n 21744 l/n 392

    B747-Just-JA8160-0468
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    KABO AIR
    Compagnia charter Nigeriana, fondata nel 1981. Dal 2009 ha operato anche servizi regolari, interrotti poi nel 2017 per tornare al solo mercato dei voli a domanda (principalmente a supporto dei pellegrinaggi islamici). La flotta attuale è un unico B.747-400 ma nel tempo la compagnia ha operato complessivamente 21 diversi esemplari di Jumbo (11 serie -100, 9 serie -200 e il già citato serie -400).

    B.747-121 N747PA c/n 19639 l/n 2
    Il secondo esemplare costruito (il primo destinato al servizio commerciale) passato ad Aeroposta nel 1992 dopo 22 anni con Pan Am. Venne noleggiato da Kabo Air per la staguone Hadj 1993. Visto a MIA nel Maggio 1993 appunto con la colorazione completa Aeroposta

    B747-KaboAir-N747PA-0582
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    B.747-128 F-BPVH c/n 20378 l/n 177
    Dopo 22 anni di servizio con Air France, questo esemplare termina la sua carriera in Nigeria per la stagione Hadj 1994. Al rientro, verrà ritirato dal servizio e demolito. Visto a ORY nell’Aprile 1994, pronto per la consegna in Nigeria.

    B747-KaboAir-F-BPVH-0511
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    B.747-128 F-BPVB c/n 19750 l/n 22
    Un altro “vecchietto” ex Air France (il secondo esemplare consegnato alla Compagnia Francese nel lontano 1970), a fine carriera noleggiato da Kabo Air per la stagione Hadj 1995. Verrà poi ritirato dal servizio al rientro dal breve leasing.
    La colorazione è chiaramente “ibrida”, fotografato a ORY nell’Aprile 1995 prima di essere consegnato alla compagnia Nigeriana

    B747-KaboAir-F-BPVB-0583
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    B.747-128 TF-ABW c/n 20376 l/n 174
    Per la stagione Hadj 1996 venne noleggiato da Air Atlanta questo esemplare (ex-Air France) che ha conservato la cheatline della compagnia ACMI Islandese. Fotografato ad Aprile 1996 (scusate il muso nel telaietto…)

    B747-KaboAir-TF-ABW-0676
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    B.747-148 5N-AAA c/n 19745 l/n 108
    Questo esemplare, ex Aer Lingus, Air Siam, British Aw, British Caledonian, ha finito la sua carriera (tra il 1997 ed il 1999) in Nigeria

    B747-KaboAir-5N-AAA-0733
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    B.747-243B 5N-EEE c/n 19732 l/n 134
    Un esemplare della prima serie Alitalia (si tratta dell’ex I-DEMU) che dopo varie peregrinazioni ha finito la sua carriera in Nigeria a partire dall’anno 2001. La foto è appunto di Novenbre 2001

    B747-KaboAir-5N-EEE-0890
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    KALITTA
    Storica compagnia Cargo americana fondata nel 1967, dal 2000 opera come Kalitta Air. Numerosissimi gli esemplari di Jumbo utilizzati…(mi sono perso nel conteggio…si passano comunque gli 80 esemplari). L'ultimo esemplare di Jumbo “Classic” è stato ritirato il 21 Aprile 2017.
    Da notare che tra il Febbraio 1999 ed il Maggio 2000, la compagnia ha operato con il nome di Kitty Hawk International (vedi sotto)

    B.747-146 N702CK c/n 20332 l/n 161
    Anonima colorazione Bianca e titoli Kalitta. Ripreso a LAX Nell’Ottobre 1992

    B747-Kalitta-N702CK-0469
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    B.747-146 N702CK B.747-146 N702CK c/n 20332 l/n 161
    Lo stesso esemplare della foto precedente, a LAX nel Febbraio 1993 con la colorazione completa e titoli addizionali American International Airways

    B747-KalittaAmer-N702CK-047
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    B.747-238B N706CK c/n 20010 l/n 149
    Ripreso a MIA nel Gennaio 1995, questo esemplare ha una anomala colorazione con doppia cheatline rossa (ma senza il “cuore” giallo dorato)

    B747-Kalitta-N706CK-0584
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    B.747-132F N625PL c/n 20247 l/n 159
    Colorazione “all white” e titoli addizionali American International Airways. Visto a MIA nel Gennaio 1995

    B747-KalittaAmer-N625PL-063
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    B.747-123F N717CK c/n 20325 l/n 125
    Colorazione “standard” e grossi titoli Kalitta Air. In atterraggio ad AMS nel Marzo 2005

    B747-KalittaAir-N717CK-0980
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    KITTY HAWK INTERNATIONAL
    Nome con il quale ha operato Kalitta tra il Febbraio 1999 ed il Maggio 2000. 9 esemplari di Jumbo in flotta a quel tempo.

    B.747-246BF N710CK c/n 21097 l/n 262

    B747-KittyHawk-N710CK-0810
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    KLM
    La compagnia Olandese, fondata nel 1919, è la più anziana compagnia aerea in attività. Importante operatore di Jumbo, ne ha ancora 10 in flotta (dei 26 serie -400 consegnati) dopo avere operato anche 17 esemplari della serie -200 (diversi poi converti alla serie –SUD equivalnete alla serie -300) e 3 esemplari della serie -300.

    B.747-206B PH-BUC c/n 19924 l/n 138
    La prima colorazione in questa vecchia diapositiva del Novembre 1971

    B747-KLM-PH-BUC-0585
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    B.747-206B PH-BUB c/n 19923 l/n 118
    Il secondo esemplare consegnato, nella seconda colorazione indossata. Fotografato a MIA nell’Aprile 1983

    B747-KLM-PH-BUB-0111
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    B.747-206B N1295E c/n 22376 l/n 474
    Gli ultimi esemplari consegnati della serie -200 hanno portato per una decina d’anni matricole americane. Questo è fotografato ad AMS Nel Gennaio 1982

    B747-KLM-N1295E-0112
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    B.747-206B PH-BUA c/n 19922 l/n 96
    Alcuni dei primi esemplari, non convertiti alla serie –SUD sono stati venduti a fine carriera ad America West. Nella foto, fatta ad AMS nel 1989, il primo esemplare KLM è già nei colori della compagnia dell’Arizona ma ha ancora una piccola scritta “Operated by KLM”

    B747-KLM-PH-BUA-0522
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    KOREAN AIRLINES

    Un altro operatore “importante” del Boeing 747, la compagnia koreana ha avuto in flotta praticamente tutte le versioni del gigante americano. Sono ben 88 infatti gli esemplari utilizzati: 20 della serie -200, 2 serie –SP, 3 serie -300, 46 serie -400 e 17 esemplari dell’ultima versione, la serie -8, di cui è uno dei pochissimi operatori anche della versione pax.

    B.747-2B5B HL7464 c/n 20771 l/n 215
    La prima colorazione dei Jumbo koreani. Foto dalla terrazza di ZRH nell’Agosto 1984

    B747-Korean-HL7464-0113
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    B.747-2B5B HL7443 c/n 21772 l/n 363
    Sempre a ZRH, qualche anno più tardi (Settembre 1991) la colorazione “definitiva”

    B747-Korean-HL7443-0296
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    B.747-2B5B HL7464 c/n 20771 l/n 215
    Lo stesso esemplare che abbiamo visto con la colorazione iniziale, questa volta fotografato ad HNL nel Febbraio 1996 con la colorazione definitiva e sticker 2002 KOREA FIFA WORLD CUP

    B747-Korean-HL7464-0677
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    KOREAN AIRLINES CARGO
    B.747-2B5F HL7452 c/n 22481 l/n 454
    La prima versione della colorazione “Cargo” aveva fusoliera "full metal". Visto a MIA

    B747-KoreanCargo-HL7452-0614
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    B.747-2B5F HL7459 c/n 22486 l/n 520
    La colorazione definitiva, con sticker addizionale VISIT KOREA YEAR 2001, visto a MXP a Giugno 2001

    B747-KoreanCargo-HL7459-0889
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    KUWAIT AIRWAYS

    Ha utilizzato 4 esemplari di B.747 della serie -200. Seguirà poi un singolo esemplare serie -400. Due le colorazioni utilizzate.

    B.747-269B 9K-ADB c/n 21542 l/n 335
    A GVA nel Settembre 1989 con la colorazione iniziale

    B747-Kuwait-9K-ADB-0297
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    B.747-269B 9K-ADD c/n 22740 l/n 553
    La colorazione successiva su questo esemplare fotografato ad AMS nel Maggio 1993. Notare il “fiocco giallo” DON’T FORGET OUR POW (Prisoners of War) a memoria della prima Guerra del Golfo che ha portato alla liberazione del Kuwait dopo l’invasione Iraqena.

    B747-Kuwait-9K-ADD-0472
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    LAN CHILE

    La compagnia cilena ha noleggiato un esemplare Aer Lingus in due distinti periodi tra il 1988 ed il 1990.

    B.747-130 EI-BED c/n 19748 l/n 44
    In sosta a MIA nel Febbraio 1989

    B747-LAN-EI-BED-0117
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    LUFTHANSA
    Un altro utilizzatore importante: 80 esemplari di B.747 così ripartiti: 4 esemplari della serie -100, 26 della serie -200, 31 della serie -400 (13 ancora in servizio) e 19 esemplari dell’ultima serie, la serie -8 (in versione pax).
    Due sole le colorazioni.

    B.747-230B D-ABYX c/n 22670 l/n 550
    Visto a DUS, nella colorazione “classic”

    B747-Lufthansa-D-ABYX-0119
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    Le stesso esemplare nella colorazione “Eurowhite” visto ad Agosto 1992 e fotografato dalla terrazza di FRA

    B747-Lufthansa-D-ABYX-0421
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    LUFTHANSA CARGO


    B.747-230F D-ABYO c/n 21592 l/n 347
    Fotografato a TRN nall’Aprile 1987. Ponte aereo con Detroit per le scocche di non ricordo quale macchina…2x weekly LH 1x weekly AZ Cargo.

    B747-LufthansaCargo-D-ABYO-0300
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    B.747-230F D-ABZB c/n 23348 l/n 625
    Con la colorazione Eurowhite a CGN

    B747-LufthansaCargo-D-ABZB-0440
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    B.747-230F D-ABZF c/n 23621 l/n 660
    Forse l’unica variante alla uniformità “tedesca”, questa colorazione “speciale” SERVICE REVOLUTION. Fotografato a JNB nel Settembre 1989.

    B747-LufthansaCargo-D-ABZF-0736
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    Alla prossima….(dalla M fino a ?)

  25. #25
    Moderatore L'avatar di londonfog
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    Predefinito Re: 2020 Anno della Regina. Ovvero Enciclopedia del Jumbo Classic

    Gran belle foto, grazie. Grazie anche per altre 'chicche storiche' che si vedono in sottofondo, tipo il Tristar della Cathay nella foto di un B747 JAL

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