Aviazione Civile
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  1. #26

    Predefinito Re: Alitalia: cambia tutto?

    Lo stallo

    Ancora più confuso il dossier Alitalia. Oggi i commissari straordinari (Daniele Discepolo, Enrico Laghi e Stefano Paleari) dovranno decidere con il ministro dello Sviluppo economico Stefano Patuanelli come proseguire. Ferrovie — la capo cordata per rilanciare il vettore — non ha chiesto un’altra proroga dopo l’indisponibilità di Atlantia, potenziale socia, ad aderire perché non sarebbe stato ancora individuato il partner industriale. Partner che secondo Ferrovie sarebbe l’americana Delta Air Lines disposta a investire subito 100 milioni di euro. Al contrario di Lufthansa che propone un accordo in due tempi: prima la partnership commerciale, poi l’ingresso in Alitalia da far seguire a una importante cura dimagrante. Ora è tutto da rifare, spiegano due fonti al Corriere, anche per lo stop del Dipartimento Usa dei trasporti alla corsia preferenziale per Alitalia nella nuova joint venture transatlantica.


    L’altro piano

    Mise e commissari — a quanto si apprende — cercheranno di sondare questa settimana la disponibilità di Lufthansa a lavorare con Ferrovie. Ma senza la presenza di Atlantia la cui quota — circa 330 milioni — dovrebbe aggiungersi all’investimento dei tedeschi che si ritroverebbe ad avere almeno la metà delle quote. In cambio il governo si impegnerebbe a stravolgere l’organizzazione di Alitalia nominando un direttore generale che faccia la maggior parte dei sacrifici così da renderla interessante per Lufthansa. Secondo MF quel dg sarebbe Michael Kraus (ex capo di Air Dolomiti, che appartiene al gruppo tedesco), mentre fonti al Corriere dicono che tra i candidati c’è Giancarlo Zeni, ad di Blue Panorama.


    Corriere.it

  2. #27
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    Predefinito Re: Alitalia: cambia tutto?

    Quindi adesso? Altri 6 mesi per pensare a cosa fare con annessi altri milioni regalati per mandare avanti la baracca?

  3. #28
    Senior Member L'avatar di East End Ave
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    Predefinito Re: Alitalia: cambia tutto?

    Quote Originariamente inviato da leerit Visualizza il messaggio
    Lo stallo

    Ancora più confuso il dossier Alitalia. Oggi i commissari straordinari (Daniele Discepolo, Enrico Laghi e Stefano Paleari) dovranno decidere con il ministro dello Sviluppo economico Stefano Patuanelli come proseguire. Ferrovie — la capo cordata per rilanciare il vettore — non ha chiesto un’altra proroga dopo l’indisponibilità di Atlantia, potenziale socia, ad aderire perché non sarebbe stato ancora individuato il partner industriale. Partner che secondo Ferrovie sarebbe l’americana Delta Air Lines disposta a investire subito 100 milioni di euro. Al contrario di Lufthansa che propone un accordo in due tempi: prima la partnership commerciale, poi l’ingresso in Alitalia da far seguire a una importante cura dimagrante. Ora è tutto da rifare, spiegano due fonti al Corriere, anche per lo stop del Dipartimento Usa dei trasporti alla corsia preferenziale per Alitalia nella nuova joint venture transatlantica.


    L’altro piano

    Mise e commissari — a quanto si apprende — cercheranno di sondare questa settimana la disponibilità di Lufthansa a lavorare con Ferrovie. Ma senza la presenza di Atlantia la cui quota — circa 330 milioni — dovrebbe aggiungersi all’investimento dei tedeschi che si ritroverebbe ad avere almeno la metà delle quote. In cambio il governo si impegnerebbe a stravolgere l’organizzazione di Alitalia nominando un direttore generale che faccia la maggior parte dei sacrifici così da renderla interessante per Lufthansa. Secondo MF quel dg sarebbe Michael Kraus (ex capo di Air Dolomiti, che appartiene al gruppo tedesco), mentre fonti al Corriere dicono che tra i candidati c’è Giancarlo Zeni, ad di Blue Panorama.


    Corriere.it
    A parte il prendere ormai con le pinze ogni notizia diffusa dai nostri media, in combutta comunicativa con il sistema, se davvero ora i magnifici tre sono col cappello in mano a Francoforte, dopo che lo stesso sistema cui appartengono aveva sdegnosamente respinto le richieste tedesche, è qualcosa che mette in mano a LH ulteriore potere di dettare condizioni ancora più restrittive.
    E Conte dovrebbe fare “moral suasion” con la Merkel? Pure!

  4. #29

    Predefinito Re: Alitalia: cambia tutto?

    Alitalia in profondo rosso: 600 milioni di perdite nel 2019
    Nessun bilancio: i rumors indicano 100 milioni di perdite in più del 2018. Verso un’altra proroga di due settimane per la gara. Conte:«Piano di mercato»

    https://www.ilsole24ore.com/art/alit...e-2019-ACvTQp0

  5. #30
    Senior Member L'avatar di aa/vv??
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    Predefinito Re: Alitalia: cambia tutto?

    Quote Originariamente inviato da RogerWilco Visualizza il messaggio
    Alitalia in profondo rosso: 600 milioni di perdite nel 2019
    Nessun bilancio: i rumors indicano 100 milioni di perdite in più del 2018. Verso un’altra proroga di due settimane per la gara. Conte:«Piano di mercato»

    https://www.ilsole24ore.com/art/alit...e-2019-ACvTQp0
    Quindi con mille e rotti dipendenti in cassa integrazione e con aerei in meno nella flotta i conti sono peggiorati. Eppure poi tuti i progetti partono sempre e solo dal numero di teste e aerei da tagliare.
    Scegli un lavoro che ami e non lavorerai mai, nemmeno per un giorno in tutta la vita

  6. #31

    Predefinito Re: Alitalia: cambia tutto?

    Quote Originariamente inviato da aa/vv?? Visualizza il messaggio
    Quindi con mille e rotti dipendenti in cassa integrazione e con aerei in meno nella flotta i conti sono peggiorati. Eppure poi tuti i progetti partono sempre e solo dal numero di teste e aerei da tagliare.
    Questo la dice lunga sull'influenza che ha il taglio del personale sui conti...
    ________________________________________________
    James G.

  7. #32

    Predefinito Re: Alitalia: cambia tutto?

    Quote Originariamente inviato da aa/vv?? Visualizza il messaggio
    Quindi con mille e rotti dipendenti in cassa integrazione e con aerei in meno nella flotta i conti sono peggiorati. Eppure poi tuti i progetti partono sempre e solo dal numero di teste e aerei da tagliare.
    Senza bilanci è assolutamente inutile commentare, perché non è possibile stabilire se la notizia è vera (in questo momento ci sono mille interessi a mettere in giro voci non controllabilli) ed eventualmente quale sia l'origine della perdita.

  8. #33

    Predefinito Re: Alitalia: cambia tutto?

    Alitalia riparte da zero. Anzi da quattro. Tante sono le soluzioni allo studio del governo. La prima, la più gradita ai 5Stelle, prevede il matrimonio con Lufthansa dopo una sostanziosa cura dimagrante a carico dello Stato, con esuberi da collocare in una società ad hoc con nuovi ammortizzatori sociali, e una newco snella in cui inserire la parte volo e una piccola porzione dei dipendenti di terra. Scure invece sui dirigenti. Una nuova Alitalia ripulita di almeno 3-4 mila dipendenti, che sarebbero comunque tutelati attraverso Cig e altre soluzioni provvisorie per accompagnare alla pensione il maggior numero di hostess e piloti.
    Tutto questo, secondo fonti sindacali, dovrebbe essere gestito da un commissario ad hoc con pieni poteri. Una ipotesi che al Mise stanno vagliando visto che Delta non dà le garanzie richieste sul fronte dei futuri ritorni reddituali. E, soprattutto, che Atlantia è disposta a ritornare sui propri passi solo se il colosso tedesco, che tra l'altro vuole valorizzare Fiumicino facendolo diventare il terzo hub del gruppo, sarà della partita. Difficile capire se questa idea abbia dei margini per potere viaggiare rapidamente visto che ristrutturare la compagnia di bandiera, azzerare i commissari attuali e impostare tutta l'operazione richiede tempo e una serie di via libera politici.

    LA RISPOSTA
    Di certo oggi i commissari guidati da Enrico Laghi si aspettano dal Mise una risposta su come procedere. Visto che i termini per la presentazione dell'offerta vincolante sono scaduti e il prestito da 400 milioni è legato indissolubilmente alla creazione del consorzio. Ieri c'è stata una call tra i tre commissari guidati da Enrico Laghi per definire la strategia e mettere in guarda il governo dai rischi che si corrono in questa fase. Senza il consorzio, svanito con il no di Atlantia, c'è il rischio concreto che la Ue accenda un faro sul prestito da 400 milioni, accusando il governo di aiuti di Stato. Non è un mistero che i commissari siano molto irritati per come la situazione si sta evolvendo. E che alla fine, in mancanza di una soluzione giuridicamente sostenibile, decidano di portare i libri in tribunale. O comunque di spingere l'esecutivo a decidere. Se la prima ipotesi è quella di consegnare Alitalia ai tedeschi dopo la ristrutturazione, la seconda opzione prevede la liquidazione tout court.

    Nel mezzo ci sono altre due strade. Meno traumatiche delle prime due, difficilmente sostenibili per l'impatto sociale che avrebbero dopo le promesse fatte dal governo rosso giallo sul fronte occupazionale. Ovvero una proroga più lunga dei 15-20 giorni previsti. Per riportare al tavolo Atlantia e convincere Delta a fare qualcosa di più sul fronte delle rotte nord americane. L'ipotesi Lufthansa escluderebbe infatti altri partner, affidando tutta Alitalia al colosso tedesco. Ovviamente sul tavolo del Mise ci sono anche altre varie articolazioni della possibile alleanze, tutte richiedono però negoziati non certo rapidi, autorizzazioni governative, il varo di decreti ad hoc. Insomma, una partita complessa, quasi inestricabile che si gioca sulla pelle di oltre 11 mila dipendenti diretti (circa 30 mila con l'indotto). A Palazzo Chigi, soprattutto dopo l'incontro con la Merkel si tifa per la soluzione tedesca. Se non altro perché è l'unica che farebbe tornare in pista Atlantia e darebbe una prospettiva industriale seria. Soprattutto toglierebbe ogni alibi alla holding dei Benetton che non ha mai visto di buon occhio Delta, troppo attenta ai propri interessi e poco disposta a cedere rotte e profitti al consorzio. Ora, come detto, la palla passa al Mise. C'è tempo fino a marzo, poi i soldi in cassa finiranno e lo spettro del fallimento diventerà concreto. Per la verità, e i commissari lo riferiranno all'esecutivo, una soluzione va trovata entro la fine dell'anno. Perché mettere a punto la nuova alleanza richiede molti passaggi burocratici, il consenso del sindacato, l'ok della Ue e, soprattutto, la fattibilità industriale dell'operazione.

    https://www.ilmessaggero.it/economia...a-4884367.html

  9. #34

    Predefinito Re: Alitalia: cambia tutto?

    Oggi il ministero dello Sviluppo dovrebbe indicare la scadenza della nuova proroga, l'ottava, per la presentazione di offerte dopo che anche quella del 21 novembre è stata superata senza dare risultati concreti.
    Il ministro dello Sviluppo Patuanelli dovrebbe ricevere i commissari per definire la nuova scadenza, probabile un'altra proroga di due settimane.
    Tra le ipotesi, secondo fonti sindacali, potrebbe riaprirsi il discorso con la tedesca Lufthansa che però comprenderebbe anche tagli del personale.
    Oggi problemi per chi vola per uno sciopero dei controllori di volo previsto tra le 13 e le 17.

    Quale è lo stato dell'arte della trattativa su Alitalia?
    Archiviata la scadenza del 21 novembre e con la cordata Fs-Atlantia ancora incompleta, per Alitalia si potrebbe ripartire da zero. I rapporti tra il governo e la holding dei Benetton sembrano ancora tesi, anche per la partita giocata in parallelo sulle concessioni autostradali e su cui il premier Giuseppe Conte ha ribadito di non voler fare sconti a nessuno. E così indiscrezioni che finora nessuno ha smentito indicano per la compagnia il possibile ricorso a un piano totalmente nuovo.

    In attesa che i commissari scrivano al Mise per manifestare lo stato dell'arte, l'idea comparsa in questi giorni sulla stampa sarebbe quella di un nuovo commissariamento, affidato ad un unico amministratore, e non agli attuali tre, e non più finalizzato alla cessione quanto alla ristrutturazione dell'azienda. In questo modo l'ultima tranche di prestito ponte da 400 milioni che sarebbe altrimenti a rischio potrebbe essere concessa e allo stesso tempo si potrebbe di fatto venire incontro a ciò che Lufthansa chiede da tempo.

    Come precondizione per un ingresso in Alitalia, i tedeschi hanno infatti sempre posto proprio una riorganizzazione profonda del vettore, da sottoporre preventivamente ad una cura dimagrante che comprenda taglio dei costi e riduzione del personale. Lufthansa punta a 5.500 esuberi e a una riduzione degli aeromobili a quota 75-85 dai 118 attuali. Numeri alti, politicamente difficili da digerire per il governo e impossibili da accettare per i sindacati, ma che potrebbero essere ridimensionati in fase di trattativa, considerando che anche Delta ritiene comunque necessario sfoltire gli 11 mila dipendenti di Alitalia di circa 2.500-2.800 unità.

    Sarebbe invece escluso uno spezzatino del vettore, ipotizzato dalle indiscrezioni in tre parti, ma che al Ministero dello Sviluppo economico, a quanto si apprende, non si starebbe nemmeno valutando. In ogni caso ogni approfondimento sarebbe rimandato in attesa della lettera dei commissari.

    Che si concretizzino o meno, le notizie delle ultime ore hanno comunque scatenato l'allarme dei sindacati, già in allerta per l'ennesima chiamata a vuoto di giovedì scorso. "Il trasporto aereo è allo sbando ed ha più che mai bisogno di essere riformato e che gli impegni più volte assunti e ribaditi siano mantenuti", denuncia la Uiltrasporti chiedendo al governo una immediata convocazione del sindacato. Richiesta condivisa anche dai piloti dell'Anp, secondo cui "non è più possibile perdere tempo".

    https://tg.la7.it/economia/alitalia-...11-2019-144699

  10. #35
    Senior Member L'avatar di dario abbece
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    Predefinito Re: Alitalia: cambia tutto?

    ...c'era una volta alitalia e la colpa delle perdite era il ..doppio hub...

    ....c'era una volta alitalia e la colpa delle perdite era...i contributi alle low cost....

    ...c'era una volta alitalia e la colpa delle perdite era...incapacità del management ...

    ...c'era una volta alitalia e la colpa delle perdite era....i contratti del personale di volo....

    ...c'era una volta alitalia e la colpa delle perdite era...i contratti del personale di terra....

    ...c'era una volta alitalia e la colpa delle perdite era.....la flotta sbagliata....

    ...c'era una volta alitalia e la colpa delle perdite era....le rotte sbagliate..

    ...c'era una volta alitalia e la colpa delle perdite era....
    "Abbiamo bisogno di presidiare Malpensa, perché sviluppa flussi importanti " (Rocco Sabelli- 23 settembre 2009-audizione alla Camera)

  11. #36
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    Predefinito Re: Alitalia: cambia tutto?

    In questa situazione possibile che non ci sia nessuno che presenta un'istanza di fallimento ?

    O nessuno ha semplicemente il coraggio ?

  12. #37

    Predefinito Re: Alitalia: cambia tutto?

    Quote Originariamente inviato da I-DADO Visualizza il messaggio
    In questa situazione possibile che non ci sia nessuno che presenta un'istanza di fallimento ?

    O nessuno ha semplicemente il coraggio ?
    In questo momento la società è di fatto solvibile, paga regolarmente (con i nostri soldi, ma questo è un particolare "secondario") i propri debiti a scadenza. Anche perché la rinuncia del MIT al credito da 900 mio nei fatti costituisce una ricapitalizzazione (sulla cui legalità la UE potrebbe avere da ridire, ma fino a prova contraria ad oggi i soldi sono in cassa).
    Sic stantibus rebus solo i Commissari possono portare i libri in Tribunale per la liquidazione nel momento in cui dovessero riscontrare che il piano di risanamento previsto per l'AS non è attuabile. Si riaprirebbe quindi la vecchia procedura concorsuale di cui di fatto la AS rappresenta soltanto una parte teoricamente "in bonis".

  13. #38

    Predefinito Re: Alitalia: cambia tutto?

    a me però pare una soluzione decente, o sbaglio? tutti fuori dalle palle, e una compagnia seria (LH) che prende in mano le redini.
    nonostante i miei 7 anni di CFP e i soli 3 anni che mi mancano al CFP per sempre, da cittadino sarei comunque contento.

    ...cmq scioperare proprio ora è da c***ni

  14. #39
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    Predefinito Re: Alitalia: cambia tutto?

    Quote Originariamente inviato da dario abbece Visualizza il messaggio
    ...c'era una volta alitalia e la colpa delle perdite era....
    Di quei mentecatti di contribuenti che continuano a foraggiarla
    Etiamsi omnes, ego non.

  15. #40
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    Predefinito Re: Alitalia: cambia tutto?

    Gli unici ad essere stati felici di questi ultimi anni sono stati i pennivendoli che continuano a scrivere tutto e il contrario di tutto quando la realta' era evidente ai piu'.
    Nessun complotto, nessun tranello, nessuna trama sofisticata.

  16. #41

    Predefinito Re: Alitalia: cambia tutto?

    Quote Originariamente inviato da leerit Visualizza il messaggio
    Soprattutto toglierebbe ogni alibi alla holding dei Benetton che non ha mai visto di buon occhio Delta, troppo attenta ai propri interessi e poco disposta a cedere rotte e profitti al consorzio.

    https://www.ilmessaggero.it/economia...a-4884367.html
    Perché Lufthansa farebbe gli interessi di Alitalia (o del governo)?

  17. #42

    Predefinito Re: Alitalia: cambia tutto?

    Offro caffè scommettendo che torna in campo Atlantia....

  18. #43
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    Predefinito Re: Alitalia: cambia tutto?

    Lutfhansa fa i propri interessi, come tutti gli operatori economici seri, non è detto che i suoi interessi non coincidano anche con gli interessi di Alitalia, o almeno con il minor danno possibile per Alitalia e le tasche degli italiani, qualora risolvesse definitivamente uno dei nostri problemi finora mai risolto.

  19. #44

    Predefinito Re: Alitalia: cambia tutto?

    Il Messaggero sopra riportato dice "E, soprattutto, che Atlantia è disposta a ritornare sui propri passi solo se il colosso tedesco, che tra l'altro vuole valorizzare Fiumicino facendolo diventare il terzo hub del gruppo, sarà della partita.". Mi pare un'affermazione un poco azzardata dire che LH voglia fare di FCO il suo terzo hub (riducendo la flotta AZ ?). Se non erro ai tempi (inizio AS) LH parlò di FCO come potenziale quinto hub del gruppo (oggi potrebbe forse essere il 4°, visto il ridimensionamento di OS).

  20. #45
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    Predefinito Re: Alitalia: cambia tutto?

    Quote Originariamente inviato da nicolap Visualizza il messaggio
    Di quei mentecatti di contribuenti che continuano a foraggiarla
    lavoro nel settore da 30 anni, ho assistito da operatore dunque a non so piu' ormai quanti fallimenti, crisi, scioperi selvaggi e paventati grounding purtroppo mai avvenuti prima; mi permetto di aggiungere alla lista quella pletora di pax che in tutti questi anni mi han sfracassato gli zebbedei dicendo "mai piu'!", "ora basta!", "questi non vedranno piu' un solo centesimo da parte mia!" , "tutti a casa, tanto io volo con altri!" e via col corollario di inutili e insulse dichiarazioni, che crollano un minuto dopo, appena si buttano altri miliardi nel cesso e tutti volano felici e contenti...con le loro miglia, i favori, la pastasciutta, biscottini e salatini, i vari "c'ho n'amico", "conosco uno", "parleno itagliano", "i firme i capisco". etc etc etc...
    Santi, navigatori, eroi e smemorati cronici.

  21. #46

    Predefinito Re: Alitalia: cambia tutto?

    Quote Originariamente inviato da aa/vv?? Visualizza il messaggio
    Quindi con mille e rotti dipendenti in cassa integrazione e con aerei in meno nella flotta i conti sono peggiorati. Eppure poi tuti i progetti partono sempre e solo dal numero di teste e aerei da tagliare.
    Si torna sempre all'annoso problema. I CASK di Alitalia si possono abbassare, ma il problema e' che i RASK sono troppo, troppo, troppo bassi.
    Are we there yet? Stories from the road.

  22. #47

    Predefinito Re: Alitalia: cambia tutto?

    Quote Originariamente inviato da 13900 Visualizza il messaggio
    Si torna sempre all'annoso problema. I CASK di Alitalia si possono abbassare, ma il problema e' che i RASK sono troppo, troppo, troppo bassi.
    quello che volevo scrivere. Eppure i ricavi crescono a quanto ci viene detto, cosa incide cosi' tanto allora sui costi e come mai questi maggiori introiti non riescono a coprirli? Le rotte domestiche ed europee sono cosi' negative (fermo restando che l'intercontinentale guadagni)? sarebbe bello vedere un rendiconto di qualche rotta , magari aiuterebbe a capirci meglio.

  23. #48
    Senior Member L'avatar di East End Ave
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    Predefinito Re: Alitalia: cambia tutto?

    Quote Originariamente inviato da aamilan Visualizza il messaggio
    quello che volevo scrivere. Eppure i ricavi crescono a quanto ci viene detto, cosa incide cosi' tanto allora sui costi e come mai questi maggiori introiti non riescono a coprirli? Le rotte domestiche ed europee sono cosi' negative (fermo restando che l'intercontinentale guadagni)? sarebbe bello vedere un rendiconto di qualche rotta , magari aiuterebbe a capirci meglio.
    io ci metterei una sfilza di contratti non competitivi...roba che paghi una salvietta 1 euro con contratto blindato a due secoli tanto per fare un esempio, oppure un cost-of-sale altrettanto spropositato (incentivi e marketing) ; perche' se non e' il personale, i ricavi crescono e i LF sono in linea non vedo dove possano esserci altri buchi.

  24. #49

    Predefinito Re: Alitalia: cambia tutto?

    Quote Originariamente inviato da East End Ave Visualizza il messaggio
    io ci metterei una sfilza di contratti non competitivi...roba che paghi una salvietta 1 euro con contratto blindato a due secoli tanto per fare un esempio, oppure un cost-of-sale altrettanto spropositato (incentivi e marketing) ; perche' se non e' il personale, i ricavi crescono e i LF sono in linea non vedo dove possano esserci altri buchi.
    Ma anche fossero "tarlati" tutti i contratti che comportano costi diretti variabili, l'aumento del fatturato dovrebbe portare a un miglioramento della copertura dei costi fissi che per definizione in una linea aerea sono sostanziali.

  25. #50
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    Predefinito Re: Alitalia: cambia tutto?

    Quote Originariamente inviato da Paolo_61 Visualizza il messaggio
    Ma anche fossero "tarlati" tutti i contratti che comportano costi diretti variabili, l'aumento del fatturato dovrebbe portare a un miglioramento della copertura dei costi fissi che per definizione in una linea aerea sono sostanziali.
    Io osservo quel che succede da noi Paolo, con micro tagli di cesello che messi gli uni sugli altri a fine anno comportano milioni e milioni di cost saving, la famosa storia dell'oliva insomma. Che non risolve, ma aiuta.
    Pensando a come vanno certe cose qui da noi, all'andazzo di come si comportano mediamente i lavoratori italici all'interno di macro-strutture (malattie, 104, distacchi sindacali etc...), alle dinamiche societarie che vedono ancora oggi un'azienda in A.S. scialacquare liberamente in fiere e convegni a suon di bollicine, premi, incentivi, biglietti premio a go go, serate sponsorizzate ovunque...non posso non chiedermi cosa si intenda per A.S. , cosa facciano i 3+1 da tre anni, dove sia l'attenta gestione finanziaria, il serrato controllo su ogni costo e la scure sugli sprechi, che so per certo essere incredibilmente notevoli a tutt'oggi.
    Mentre la barca affonda.

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