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  1. #1076
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    Predefinito Re: 737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba

    Quote Originariamente inviato da indaco1 Visualizza il messaggio
    Ma vi siete fatti un idea se questo aereo, una volta che tornera' a volare, restera' comunque azzoppato per sempre?

    Oppure tra qualche anno la vicenda sara' rientrata e potremo averne nugoli che oscurano il cielo, come sarebbe stato senza questo problemino?
    La pubblicità negtiva rimarrà a lungo, il nome MAX è bruciato dai due incidenti e dallo scandalo, fossi in Boeing cambierei nome... Ricordiamoci il Comet distrutto dalla pubblicità negativa delle esplosioni in volo.

    *** in aggiornamento ***

  2. #1077
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    Predefinito Re: 737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba

    The Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA) on 7 October announced it filed a lawsuit against Boeing seeking damages for the 10,000 pilots represented by the association who have lost compensation since the grounding of Boeing 737 Max in March 2019.

    The lawsuit filed in the District Court of Dallas County, Texas, where Southwest Airlines is based, alleges that Boeing deliberately misled the airline and its pilots that 737 Max aircraft were airworthy and not significantly different from the previous generation 737NG aircraft. The full complaint is available online.

    "Our pilots should not be expected to take a significant and ever-expanding financial loss as a result of Boeing's negligence," SWAPA says. "We look forward to a solution that helps Boeing restore the confidence of both the flying public and the pilots who operate its aircraft."

    Boeing is negotiating with airlines about how to compensate them for the aircraft grounding.

    "Boeing has the greatest respect for the men and women who fly for Southwest Airlines," the airframer says in a statement. "We are aware that their pilot union, SWAPA, has filed a lawsuit against Boeing related to the 737 MAX suspension of operations. We believe this lawsuit is meritless and will vigorously defend against it."

    Southwest Airlines had the largest 737 Max fleet in service out of any airline when regulators worldwide grounded the aircraft in March, with a total of 34 aircraft from that type, Cirium's Fleets Analyzer shows. It also has 234 Max 8 series aircraft on order from Boeing, along with 28 Max 7 aircraft. The Dallas-based airline has removed Max aircraft from its flight schedules through 6 January,

    Investigations have suggested a central factor in the fatal crashes was the manoeuvring characteristics augmentation system (MCAS) flight control software created for Max aircraft by Boeing to make the aircraft fly and respond similarly to 737NG aircraft despite different engines added to Max series aircraft.

    Boeing is coordinating with the US Federal Aviation Administration on flight tests of modified Max aircraft. The airframer expects Max aircraft will be deemed safe to return to service during the fourth quarter of 2019.

    The lawsuit alleges that Boeing rushed certification under the same aircraft type certificate as NG aircraft. Boeing’s false representations about safety made directly to SWAPA, the lawsuit adds, caused the association to agree to include the 737 Max as a term in its collective bargaining agreement with Southwest "despite its initial reluctance".

    "Boeing made a calculated decision to rush a re-engined aircraft to market to secure its single-aisle market share and prioritize its bottom line," according to the lawsuit. "In doing so, Boeing abandoned sound design and engineering practices, withheld safety critical information from regulators and deliberately mislead its customers, pilots and the public about the true scope of design changes to the 737 Max."

    Russian aircraft lessor Avia Capital Services made similar allegations in its lawsuit against Boeing, which it filed in August in Cook County, Illinois, which is the jurisdiction of Boeing's Chicago headquarters. The lessor is seeking at least $115 million, alleging that the airframer deceptively sold 737 Max aircraft on the premise that the aircraft were properly certificated, and that pilots would not need months of additional training.

    Boeing and the FAA are facing scrutiny about not informing pilots about the risks of the automated flight control software on Max aircraft or requiring additional training before clearing them to operate the Max. The US National Transportation Safety Board published a report in September urging the FAA to develop broad standards to make cockpit alerts clearer and to help pilots better prioritise cockpit warnings. NTSB chairman Robert Sumwalt in the report stated pilots of the two doomed Max aircraft flights "did not react in the ways Boeing and the FAA assumed they would" to the automated MCAS software.

    Fonte: Flightglobal

  3. #1078

    Predefinito Re: 737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba

    Friction Between U.S., European Regulators Could Delay 737 MAX Return to Service
    European air-safety regulator has indicated it wants more testing on proposed revisions to flight-control computers

    By Andy Pasztor and Andrew Tangel
    Oct. 8, 2019 5:30 am ET
    Boeing Co. ’s delay-prone effort to return 737 MAX jets to service has hit a new snag, according to people familiar with the details, due to heightened European safety concerns about portions of proposed fixes to flight-control systems.
    Disagreements over various software details, centered on how the MAX’s dual flight-control computers are now intended to start working together, haven’t been reported before. The issue could prolong final vetting of the anticipated changes and may prompt European regulators to withhold their full support when the Federal Aviation Administration ultimately allows the planes back in the air, these people said.
    The European Union Aviation Safety Agency recently told senior U.S. regulators it wasn’t satisfied that FAA and Boeing officials had adequately demonstrated the safety of reconfigured MAX flight-control computers, according to people briefed on the discussions. The aim is to add redundancy by having both computers work simultaneously to eliminate hazards stemming from possible chip malfunctions identified months ago; over decades, and on previous versions of the 737, only one computer at a time has fed data to automated systems, alternating between flights. The concerns were passed on by EASA chief Patrick Ky to Ali Bahrami, the FAA’s top safety official, one of the people said.
    EASA said it hadn’t reached a verdict on Boeing’s fixes or whether the agency will act in tandem with the FAA.
    Without a swift resolution, according to those briefed on the details, EASA’s objections could set an industrywide precedent for foreign authorities publicly second-guessing determinations by the FAA, affecting aircraft initially approved as safe by the U.S.
    Boeing and the FAA are finishing testing the dual-computer system, and the final results haven’t been presented to EASA or other regulators. EASA has signaled, though, that it wants additional risk scenarios examined beyond those in the current testing plan, this person said.
    The situation remains fluid, and EASA’s position could change. The agency previously indicated it planned to perform some of its own simulator testing and risk analysis in coordination with FAA activities. But now, according to people briefed on the latest friction, European regulators appear poised to diverge from the overall U.S. game plan unless a compromise is hammered out in coming weeks. Boeing engineers are frustrated EASA hasn’t specified what additional measures might allay its objections, according to people close to the discussions.

    https://www.wsj.com/articles/frictio...ce-11570527001

  4. #1079

    Predefinito Re: 737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba

    Quote Originariamente inviato da indaco1 Visualizza il messaggio
    Ma vi siete fatti un idea se questo aereo, una volta che tornera' a volare, restera' comunque azzoppato per sempre?

    Oppure tra qualche anno la vicenda sara' rientrata e potremo averne nugoli che oscurano il cielo, come sarebbe stato senza questo problemino?
    Da un punto di vista mediatico, dagli 3 mesi (posto che sia risolto) e nessuno si ricorderà più nulla.

    La memoria collettiva è cortissima, la propensione a dimenticare massima.

  5. #1080

    Predefinito Re: 737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba

    Quote Originariamente inviato da 13900 Visualizza il messaggio
    Da un punto di vista mediatico, dagli 3 mesi (posto che sia risolto) e nessuno si ricorderà più nulla.

    La memoria collettiva è cortissima, la propensione a dimenticare massima.
    Ne sono passati già più di tre. Se media e social non martellano sull'argomento già domani non ci farebbero caso sopratutto se elimini la scritta "max", anche perché l'utente medio non sa quasi mai su che aereo vola.

    Ma se il rientro in servizio viene attenzionato dai cacciatori di "like"... potrebbe essere più complicato.

    Voglio riformulare la domanda... coloro che distinguono un Max da un altro aereo... ci risaliranno sopra senza esitazione e senza nessuna remora?

  6. #1081

    Predefinito Re: 737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba

    Dopo tutto il can can che è avvenuto attorno al Max posso solo che pensare che ormai, dopo 300 morti, sia diventato l'aereo più sicuro al mondo


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  7. #1082
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    Predefinito Re: 737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba

    Per i primi tempi ci sarà un inevitabile effetto sciacallo, ogni minimo inconveniente di un Max sarà riportato con enfasi sulla stampa. Sicuro.

  8. #1083
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    Predefinito Re: 737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba

    Gli cambieranno nome.

    Che so, "Vieni a volare sul nuovisssimo Boeing Smartliner".

  9. #1084
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    Predefinito Re: 737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba

    Da USA Today, non e` il Max, ma credo sia rilevante nell`insieme

    Boeing 737 NG: FAA inspection finds wing support cracks in 36 planes
    http://www.msn.com/en-us/money/compa...ocid=DELLDHP17

  10. #1085
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    Predefinito Re: 737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba

    E con questa fanno filotto,..
    Un anno da ricordare per Boeing, mentre a Tolosa non gli parrà vero che potrebbero riuscire a recuperare il fallimento del 380 con migliaia e migliaia di nuovi ordini per A320/21 neo!

  11. #1086
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    Predefinito Re: 737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba

    American Airlines anticipates 737 MAX will fly in January 2020
    For the past few months neither 737 MAX operators, nor the aviation authorities could provide a clear answer to the question of when the grounded aircraft will return. While Boeing has previously indicated that the troubled narrow-body will return to service in Q4 of 2019, leaving them two months to see their hopes come to fruition, airlines are a lot more skeptical while planning their schedules ahead of time.

    In the latest turn of events, American Airlines joins a never-ending list of carriers, including Air Canada and Southwest, which are not as hopeful as the manufacturer of the MAX. Nevertheless, the biggest airline in the United States has provided an update that it “anticipates” that the “software updates to the Boeing 737 MAX” will be certified by the FAA in 2019, which would lead to “resumption of commercial service” on January 16, 2020.

    All American Airlines flights through January 6, 2020, will be operated on the 737NG, which ironically is having structural issues with its pickle forks. For customers booked between January 6 and January 15, 2020, American Airlines will operate flights with the 737NG or the Airbus A320 family aircraft – if any flights are canceled, the airline will contact customers directly.

    Lastly, the carrier is planning to slowly introduce the Boeing 737 MAX into commercial service starting January 16, 2020. As time moves on, American Airlines will operate more and more MAX flights through the months of January and February 2020.

    As of September 30, 2019, Boeing has delivered 24 737 MAX aircraft to American, the manufacturer’s order and delivery information shows. In addition, American Airlines is waiting for ten deliveries of the grounded jet, according to planespotters.net data.

    Aerotime

  12. #1087
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    Predefinito Re: 737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba

    Mah...AA sono almeno tre volte che strombazza una data di ripristino e poi deve rimangiarsela; non comprendo tanto volersi esporre senza certezze, sinceramente.

  13. #1088
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    Predefinito Re: 737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba

    Sinceramente trovo ridicolo che alcune compagnie specie USA continuano a mettere in vendita da una data X da loro indicata i voli operati col MAX, quando al momento l'aereo è a terra a tempo indeterminato e non si sa se e quando e dove potrà volare. Ovviamente queste compagnie arrivando sotto data si rendono conto che l'aereo è ancora a terra e devono riprogrammare l'operativo sostituendo gli ipotetici voli dei MAX con altri aerei.

  14. #1089

    Predefinito Re: 737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba

    Forse in questo modo potrebbero avere maggiore "prove" od evidenze a loro favore (molteplici cancellazioni e cambi di pinaificazione) in sede di negoziazione di risarcimenti con Boeing. Ma potrebbero anche farsi del male, se qualcuno di informato vede per volare il 20 Gennaio 2020 da A a B due opzioni, un volo da A a B operato da AA con MAX ed un altro operato da UA con un NG, forse ma forse non sceglie il MAX*.

    * chiamarlo widowmaker sarebbe troppo irrispettoso?

  15. #1090
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    Predefinito Re: 737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba

    Intanto, apprendo dalla newsletter di FlightRadar24 che è stato consegnato il 1000simo Airbus A32xNEO.

    A parte il fatto che non volevo crederci (“mi sembra ieri” semi-cit.), la notizia fa comprendere ancora meglio come Boeing stia soffrendo.
    Carlo/Charlie/Charles/Fewwy/Ehi tu!
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  16. #1091
    Moderatore L'avatar di Dancrane
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    Predefinito Re: 737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba

    Aggiungici anche un bel -70% di consegne rispetto allo scorso anno e la frittata è bella che servita

    https://marketrealist.com/2019/10/bo...37-max-crisis/

  17. #1092
    Senior Member L'avatar di East End Ave
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    Predefinito Re: 737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba

    Quote Originariamente inviato da Dancrane Visualizza il messaggio
    Aggiungici anche un bel -70% di consegne rispetto allo scorso anno e la frittata è bella che servita

    https://marketrealist.com/2019/10/bo...37-max-crisis/
    L’arroganza della fretta e della superficialità presenta il conto; si spiega sempre più la decisione dei dazi anti Airbus.

  18. #1093

    Predefinito Re: 737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba


    Colpo basso per Boeing: Aeroflot annulla ordine da 5,5 miliardi di dollari per i 787 Dreamliner
    .


    Arriva un altro colpo inaspettato per Boeing.
    Mentre la messa a terra dei 737 Max è ormai giunta all’ottavo mese, a sorpresa la compagnia aerea russa Aeroflot ha deciso di annullare ufficialmente un ordine per 22 Boeing 787 Dreamliner, per un valore di circa 5,5 miliardi di dollari a prezzo di listino.

    Boeing non rilascia commenti, spiega eturbonews.com, ma a questo punto - con dozzine di aeromobili invenduti in produzione da qui al 2022 - sembra rendersi necessaria la riduzione della produzione nell’arco del prossimo triennio.

    Intanto nelle scorse settimane l’a.d. di Boeing, Dennis Muilenburg, ha dichiarato che la compagnia sta seguendo da vicino le cosiddette ‘aree e macrorischio’, aggiungendo che Boeing ha riservato, sulle linee di produzione 777 e 787, slot per gli ordini cinesi, ora frenati dalla guerra commerciale, ma che l’a.d. confida di finalizzare all’ultimo momento.

    https://mobile.ttgitalia.com/stories...87_dreamliner/

  19. #1094
    Senior Member L'avatar di East End Ave
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    Predefinito Re: 737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba

    Da comprendere il perché dell annullamento da parte di SU; di solito si annulla un ordine comprando altro o rimettendosi il portafoglio vuoto in tasca.
    Quale delle due?

  20. #1095
    Member L'avatar di OneShot
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    Predefinito Re: 737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba

    Tornando IT: il problema è che poi, quando ti vengono a fare le pulci in casa tua, qualcosa si ttova anche contro la vittima...
    On Oct 11th 2019 the Joint Authorities Technical Review (JATR), having formed a panel to look into the FAA's oversight and certification procedures and having been commissioned by the FAA in April 2019, reported: "The JATR team found that the MCAS was not evaluated as a complete and integrated function in the certification documents that were submitted to the FAA." The JATR continued: "The lack of a unified top-down development and evaluation of the system function and its safety analyses, combined with the extensive and fragmented documentation, made it difficult to assess whether compliance was fully demonstrated."

    Also added Oct 11th 2019: In the meantime it became known to The Aviation Herald that maintenance in Ethiopian Airlines was not up to standard. The FAA had conducted an inspection of Ethiopian Airlines' maintenance in 2016 and issued a letter on May 13th 2016 listing more than 60 findings identifying a systemic failure of the whole quality management and training management systems. The certification by FAA was restored in 2017 after the airline had provided evidence that the findings had been addressed. However, "there was no committment from the upper management to sustain the changes made and similiar violations started to appear almost within 6 months after FAA restored the suspended approval", Yonas Yohannes Yeshanew wrote in his submission to Authorities. Yonas Yohannes Yeshanew had worked his way up within Ethiopian Airlines over 12 years and became Director of Aircraft Engineering and Planning in March 2017, resigning this post in August 2019 over concerns over ethnic based grouping and nepotism, unsafe aircraft maintenance practise, hostile work environment, developing politically oriented decisions and corrupted management cultures. The report states, that EASA conducted a similiar review in 2016, EASA still does not consider the issues fully resolved and to date continues heightened monitoring of Ethiopian Airlines.

    One of the ongoing maintenance issues is man power available for maintenance. Analyses produced by Ethiopian Airlines for various maintenance departments demonstrate, that available man power to conduct the necessary maintenance activities was insufficient and partly lacked 75% of the man power required to perform the jobs.

    The documents provided by Yonas Yohannes Yeshanew show for example, that task cards were signed off without executing the required maintenance actions. Investigation reports by various investigation bodies identify maintenance errors as root cause of incidents like windshield cracks or engine oil leaks.

    Yonas Yohannes Yeshanew also produces records of a maintenance task TSFN8004RX0R of ET-AVJ that was opened on Dec 7th 2018, when a crew reported the aircraft rolled to the right at 1000 feet AGL with autopilot engaged. The maintenance task does not show corrective action had been applied, on Feb 5th 2019 the task was shown still open, "corrective action was activated" and the "fault has been certified". No further entry occurred until Mar 11th 2019, one day after the crash, when a manual entry was added "certifying" something (details unclear). At that time however, the tech log should have been sealed already and no access be possible anymore.

    Bernd Kai von Hoesslin TRI B737/Ret. (former B738 and B38M Captain for Ethiopian Airlines having left the company in April 2019, who asked specifically to be identified as source) had contacted Boeing with his observation of common practise within the company, that the gear pins, after being removed from the landing gear, were just thrown into the E & E Bay and were left unsecured in the compartment during flight. Boeing followed up on this topic and instructed Ethiopian Airlines to stop that practise, on Jun 5th 2019 Ethiopian Airlines issued job instruction cards (JIC) to maintenance to "fabricate and install a new landing gear down-lock pin holder assembly to the aft P8 panel in the flight compartment" and explained in the JIC: "Failure to secure the landing gear pins presents FOD hazard if there is turbulence during flight."
    Da AvHerald

  21. #1096
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    Predefinito Re: 737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba

    Quote Originariamente inviato da East End Ave Visualizza il messaggio
    L’arroganza della fretta e della superficialità presenta il conto; si spiega sempre più la decisione dei dazi anti Airbus.
    Questa storia dei dazi non la comprendo, se veramente Airbus ha avuto aiuti di stato perchè non gli vengono fatti ripagare? Mentre al contrario i dazi sono stati applicati a prodotti alimentari che non centrano nulla con la materia del contendere. Si va a penalizzare un mercato e un settore che non ha nessuna colpa nella vicenda tra Boeing ed Airbus.

  22. #1097

    Predefinito Re: 737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba

    Quote Originariamente inviato da Cesare.Caldi Visualizza il messaggio
    Questa storia dei dazi non la comprendo, se veramente Airbus ha avuto aiuti di stato perchè non gli vengono fatti ripagare? Mentre al contrario i dazi sono stati applicati a prodotti alimentari che non centrano nulla con la materia del contendere. Si va a penalizzare un mercato e un settore che non ha nessuna colpa nella vicenda tra Boeing ed Airbus.
    Un interessante articolo del Sole 24 Ore spiega in dettaglio la vicenda.
    Caso Airbus, i dazi Usa si basano sulle norme internazionali della Wto
    Le tariffe in arrivo sui beni Ue hanno natura diversa da quelli applicati su acciaio e alluminio e da quelli minacciati sulle auto
    di Claudio Dordi*

    11 ottobre 2019

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    I vini francesi compaiono nella lista dei prodotti Ue colpiti da dazi del 10% per il caso Airbus
    I vini francesi compaiono nella lista dei prodotti Ue colpiti da dazi del 10% per il caso Airbus
    3' di lettura

    Con l’amministrazione Trump, i dazi doganali sono tornati a essere strumento importante della politica commerciale statunitense. Finora hanno colpito specifici prodotti in modo generalizzato (alluminio e acciaio originari da qualsiasi Paese, salvo alcune eccezioni) e diversi beni importati dalla Cina. Poi c’è la minaccia di applicare dazi su specifiche importazioni di altri Paesi (ad esempio, sulle auto Ue). In tutti questi casi, gli Usa si muovono unilaterlamente e al confine del sistema di norme dell’Organizzazione mondiale del commercio (Omc, Wto nell’acronimo in inglese) e in qualche caso oltre. Diversi, invece, sono gli incrementi tariffari all’importazione di specifici prodotti Ue, autorizzati da una decisione arbitrale dell’Omc.

    LEGGI ANCHE: Aiuti a Airbus, sì Wto a dazi Usa per 7,5 miliardi sulle merci Ue


    Il “protezionismo controllato”
    Ogni Stato membro dell’Omc, si è impegnato a non applicare dazi doganali sui beni importati superiori a certi valori, risultanti da accordi conclusi al termine di sette tornate negoziali iniziate sin dal primo dopoguerra.

    In conformità al principio di non discriminazione, non è possibile, in generale, applicare dazi differenti su prodotti simili, originari da diversi Paesi membri dell’Omc. Sono però previste numerose eccezioni, raggruppabili, in due categorie, che consentono una sorta di “protezionismo controllato”, vale a dire interno alle norme dell’Omc.


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    La prima categoria è rappresentata dalle tre differenti “misure di difesa commerciale”: misure antidumping, antisovvenzioni e misure di salvaguardia, applicabili al termine di inchieste e procedute regolamentate dal sistema di norme dell’Omc.

    La seconda categoria riguarda invece le misure necessarie a proteggere specifici interessi meritevoli di tutela, quali la salute delle persone e l’ambiente, e la tutela della sicurezza nazionale (ad esempio: embarghi commerciali in seguito a risoluzioni delle Nazioni Unite). Anche questa categoria consente l’applicazione di misure protettive solo quando siano giustificate dalle norme dell’Omc. A differenza della prima senza, tuttavia, non c’è la necessità di procedere a specifiche inchieste.

    I dazi Usa su alluminio e acciaio e quelli contro la Cina
    I dazi su alluminio e acciaio rientrano in questa seconda categoria: gli Usa li ritengono utili alla protezione della sicurezza nazionale. Misure di questo genere sollevano, spesso, controversie di fronte all’Omc, proprio per la difficoltà di identificare un’interpretazione condivisa del concetto di “sicurezza nazionale”. E infatti, numerosi Stati hanno iniziato procedure di fronte all’Organo di Soluzione delle Controversie dell’Omc contestando i dazi su acciaio e alluminio.

    Ancora più controverse sono le misure applicate nei confronti della Cina, sprovviste, secondo molti osservatori, di qualsiasi fondamento nelle norme dell’Omc.

    Il caso Airbus
    I dazi annunciati dagli Stati Uniti nel quadro del caso Airbus hanno una natura completamente differente. Si tratta di misure autorizzate da un arbitrato istituito in seguito a uno specifico accordo intercorso fra le due potenze commerciali, che danno la facoltà agli Stati Uniti di imporre dazi aggiuntivi fino a 7,5 miliardi di dollari nei confronti delle importazioni dalla Ue, a conclusione di una controversia iniziata nel 2004.

    La questione si fonda su una precedente decisione dell’Organo di Soluzione delle Controversie della stessa organizzazione che, nel 2011, aveva giudicato i sussidi erogati da quattro membri della Ue ad Airbus illegittimi in base all’accordo sui sussidi e le misure compensative dell’Omc. La controversia, poi, si è estesa, alle misure adottate dalla Ue già nel 2011 per adempiere alla decisione in questione, ritenute inadatte dagli Stati Uniti, risolta a favore di questi ultimi solo nel maggio 2018.

    L’arbitrato doveva pronunciarsi, in pratica, sulla congruità delle “sanzioni” proposte dagli Stati Uniti per la mancata attuazione, da parte della Ue, della decisione del 2011.

    Nel sistema Omc le contromisure commerciali possono essere autorizzate solo dopo che uno Stato abbia mancato di adottare le misure necessarie per adempiere a una decisione definitiva dell’Organo di soluzione delle controversie. Una volta che l’Omc approverà, entro pochi giorni, la decisione arbitrale, gli Stati Uniti potranno procedere all’attuazione delle misure, fatto salvo qualsiasi accordo successivo fra le parti.

    Che lezione trarne?
    Si tratta di dazi che, se applicati, dimostrano la forza delle procedure dell’Omc e, in particolare, proprio di quell’organo di soluzione delle controversie, fortemente osteggiato dalla Presidenza statunitense. I lunghi tempi per arrivare alla soluzione delle controversie riflettono, probabilmente, uno dei principali problemi del sistema; in questo caso, tuttavia, il ritardo può, in parte, giustificarsi dalla pendenza di una simile decisione su una controversia aperta dalla Ue nei confronti di sussidi erogati dagli Stati Uniti a favore di Boeing, e nel tentativo di favorire una soluzione negoziata.

    In ogni caso, la storia della cooperazione economica internazionale del dopoguerra è caratterizzata da pazienti e lunghi negoziati miranti alla costruzione di istituzioni sì imperfette, forse lente, dotate di procedure complicate e farraginose, ma che hanno posto al centro dell’attenzione il rispetto di norme condivise e accettate da quasi tutta la comunità internazionale. L’alternativa, è la legge del più forte.
    https://www.ilsole24ore.com/art/caso...li-wto-ACkQ2Br

  23. #1098
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    Predefinito Re: 737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba

    Comunque non è chiaro se questi 7,5 miliardi di dazi sono una tantum e si andranno ad esaurire una volta applicato questo importo di dazi? oppure è un importo annuale? o fino a quando dura?

  24. #1099

    Predefinito Re: 737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba

    Quote Originariamente inviato da Cesare.Caldi Visualizza il messaggio
    Comunque non è chiaro se questi 7,5 miliardi di dazi sono una tantum e si andranno ad esaurire una volta applicato questo importo di dazi? oppure è un importo annuale? o fino a quando dura?
    Fai prima a sperare dell'abbandono di Trump della Casa Bianca.

  25. #1100
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    Predefinito Re: 737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba

    Quote Originariamente inviato da Farfallina Visualizza il messaggio
    Fai prima a sperare dell'abbandono di Trump della Casa Bianca.
    Questi non sono dazi unilaterali imposti da Trump ma derivano da un decisione del WTO sul contenzioso tra Boeing ed Airbus, quindi gli USA sono autorizzati ad applicarli nei limiti di quanto stabilito da questa decisione del WTO.

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