Aviazione Civile
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Discussione: Thread Lufthansa 2019

  1. #226
    Senior Member L'avatar di flapane
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    Predefinito Re: Thread Lufthansa 2019

    No no, ci mancherebbe, l'automotive può e deve andare avanti da solo, ed è giusto così. È tutta la situazione di contorno, che dà da pensare.

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  2. #227

    Predefinito Re: Thread Lufthansa 2019

    E per quanto riguarda EN?? Ci sono novità?? Visto la volontà di volersi espandere

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  3. #228
    Member L'avatar di LH243
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    Predefinito Re: Thread Lufthansa 2019

    Quote Originariamente inviato da Mandrake Visualizza il messaggio
    E per quanto riguarda EN?? Ci sono novità?? Visto la volontà di volersi espandere

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    EN non é stata menzionata, stando all´ultimo update precedente a questa decisione di blocco totale della crescita, EN dovrebbe ricevere tutti gli embraer di Cityline nel mentre che quest´ultima riceve i 319 da Lufthansa mainline. Non so dirti se questi piani siano stati a loro volta cambiati.

  4. #229
    Moderatore L'avatar di FlyKing
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    Predefinito Re: Thread Lufthansa 2019

    Quote Originariamente inviato da LH243 Visualizza il messaggio
    EN non é stata menzionata, stando all´ultimo update precedente a questa decisione di blocco totale della crescita, EN dovrebbe ricevere tutti gli embraer di Cityline nel mentre che quest´ultima riceve i 319 da Lufthansa mainline. Non so dirti se questi piani siano stati a loro volta cambiati.
    Cityline come vettore regional lo potevo capire, ma qual è il senso di un ex vettore regional con macchine da mainline? Potrei pensare si aumenti la capacità oppure che il contratto CL sia più vantaggioso, tipo CT con AZ, ma come si integrano le operazioni con un mainline che fa lo stesso lavoro?
    È uno di quei passaggi che, nel marasma di compagnie del gruppo, mi devo essere perso
    Chiediti se quello che stai facendo oggi, ti avvicina al luogo dove vorresti essere domani.

  5. #230
    Member L'avatar di LH243
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    Predefinito Re: Thread Lufthansa 2019

    Quote Originariamente inviato da FlyKing Visualizza il messaggio
    Cityline come vettore regional lo potevo capire, ma qual è il senso di un ex vettore regional con macchine da mainline? Potrei pensare si aumenti la capacità oppure che il contratto CL sia più vantaggioso, tipo CT con AZ, ma come si integrano le operazioni con un mainline che fa lo stesso lavoro?
    È uno di quei passaggi che, nel marasma di compagnie del gruppo, mi devo essere perso
    Buongiorno FlyKing,
    capisco il tuo stupore. A prima vista in effetti ha veramente poco senso ció che sta accadendo in Cityline. Provo a dare una spiegazione veloce. Cityline, ahimé, non ha mai avuto una linea chiara e precisa per quanto riguarda le sue operazioni e, soprattutto, le sue prospettive. Si, é sempre stata la regionale del gruppo, ma sfruttata dal nostro Management continuamente per raggiungere secondi fini che non hanno mai combaciato con il bene vero della compagnia CLH.

    Si é cominciato con una flotta estremamente variegata negli anni 2000 con 5 tipi differenti di aeromobili e senza nessuna voglia di armonizzare le operazioni al suo interno, ma qui ancora era comprensibile perché si trattava comunque di aerei regionali. Poi si é passato a dare i 340 a Cityline unicamente per poter creare pressioni politiche sindacali al sindacato VC della Mainline negli anni scorsi, minacciando di voler trasferire tutte le operazioni dei 330/340 ai colleghi Cityline. Non appena fu raggiunto l´accordo con noi in Mainline venne naturalmente rivista questa decisione e adesso tutti i piloti Cityline di 340 (operano ancora 4 macchine ad oggi) vengono nuovamente addestrati per gli aerei regionali CRJ ed Embraer. In questo accordo venne deciso che Cityline avrebbe potuto operare macchine di medio raggio piú grandi della regola precedente dei 100 posti (che non venne comunque rispettata in diverse occasioni), l´importante é che debbano essere a corridoio singolo (quindi no macchine intercontinentali). Questo accordo fu fatto con VC perché l´utilizzo di macchine regionali sta diventando ad oggi sempre piú costoso e poco efficiente per le operazioni dagli hubs FRA e MUC. A questo si aggiunge la decisione di 2 anni fa di sviluppare EN con tutti gli Embraer grazie al grande vantaggio della compagnia italiana della sua efficienza dei costi. Quindi in questo momento Cityline sta dando via i 340 a Lufthansa Mainline, gli Embraer a EN, si ritrova con i CRJ che sono macchine oramai senza futuro e ha cominciato da poco a ricevere a319 dalla Mainline vecchi di almeno 20/25 anni che potranno volare ancora forse 7/8 anni massimo.

    Ora che senso ha tutto questo? A prima vista......nessuno. Peró manca ancora un punto alla descrizione precedente:

    Il management ha giá fatto presente che il futuro di Cityline dovrebbe essere una flotta completa di Cseri.....ehm, scusate....di Airbus A220, che hanno la capacitá superiore agli Embraers e CRJ e molto simile ai 319. Questo permetterebbe finalmente di avere una flotta omogenea ed una vera prospettiva per il futuro chiara e precisa, forse per la prima volta nella storia di Cityline degli ultimi 20 anni. La decisone di ordinare i nuovi aeromobili per CLH dipende dal rinnovo contrattuale con il personale navigante. Non conosco bene i dettagli ma pare mancare poco ad un accordo. Intanto, mentre i 320NEO sono consegnati a DLH, i 319 dovrebbero andare man mano in Cityline via da Lufthansa Mainline, perché hanno costi troppo alti se rapportati agli stipendi del Cockpit di Mainline.

    Spero che la situazione sia leggermente piú chiara.

    Un saluto

  6. #231
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    Predefinito Re: Thread Lufthansa 2019

    Quote Originariamente inviato da LH243 Visualizza il messaggio
    Buongiorno FlyKing,
    capisco il tuo stupore. A prima vista in effetti ha veramente poco senso ció che sta accadendo in Cityline. Provo a dare una spiegazione veloce. Cityline, ahimé, non ha mai avuto una linea chiara e precisa per quanto riguarda le sue operazioni e, soprattutto, le sue prospettive. Si, é sempre stata la regionale del gruppo, ma sfruttata dal nostro Management continuamente per raggiungere secondi fini che non hanno mai combaciato con il bene vero della compagnia CLH.

    Si é cominciato con una flotta estremamente variegata negli anni 2000 con 5 tipi differenti di aeromobili e senza nessuna voglia di armonizzare le operazioni al suo interno, ma qui ancora era comprensibile perché si trattava comunque di aerei regionali. Poi si é passato a dare i 340 a Cityline unicamente per poter creare pressioni politiche sindacali al sindacato VC della Mainline negli anni scorsi, minacciando di voler trasferire tutte le operazioni dei 330/340 ai colleghi Cityline. Non appena fu raggiunto l´accordo con noi in Mainline venne naturalmente rivista questa decisione e adesso tutti i piloti Cityline di 340 (operano ancora 4 macchine ad oggi) vengono nuovamente addestrati per gli aerei regionali CRJ ed Embraer. In questo accordo venne deciso che Cityline avrebbe potuto operare macchine di medio raggio piú grandi della regola precedente dei 100 posti (che non venne comunque rispettata in diverse occasioni), l´importante é che debbano essere a corridoio singolo (quindi no macchine intercontinentali). Questo accordo fu fatto con VC perché l´utilizzo di macchine regionali sta diventando ad oggi sempre piú costoso e poco efficiente per le operazioni dagli hubs FRA e MUC. A questo si aggiunge la decisione di 2 anni fa di sviluppare EN con tutti gli Embraer grazie al grande vantaggio della compagnia italiana della sua efficienza dei costi. Quindi in questo momento Cityline sta dando via i 340 a Lufthansa Mainline, gli Embraer a EN, si ritrova con i CRJ che sono macchine oramai senza futuro e ha cominciato da poco a ricevere a319 dalla Mainline vecchi di almeno 20/25 anni che potranno volare ancora forse 7/8 anni massimo.

    Ora che senso ha tutto questo? A prima vista......nessuno. Peró manca ancora un punto alla descrizione precedente:

    Il management ha giá fatto presente che il futuro di Cityline dovrebbe essere una flotta completa di Cseri.....ehm, scusate....di Airbus A220, che hanno la capacitá superiore agli Embraers e CRJ e molto simile ai 319. Questo permetterebbe finalmente di avere una flotta omogenea ed una vera prospettiva per il futuro chiara e precisa, forse per la prima volta nella storia di Cityline degli ultimi 20 anni. La decisone di ordinare i nuovi aeromobili per CLH dipende dal rinnovo contrattuale con il personale navigante. Non conosco bene i dettagli ma pare mancare poco ad un accordo. Intanto, mentre i 320NEO sono consegnati a DLH, i 319 dovrebbero andare man mano in Cityline via da Lufthansa Mainline, perché hanno costi troppo alti se rapportati agli stipendi del Cockpit di Mainline.

    Spero che la situazione sia leggermente piú chiara.

    Un saluto
    Del tuo ottimo post mi sfugge il passaggio in cui dici che le CRJ sono macchine senza futuro. Intendi forse in seno a LH?

  7. #232
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    Predefinito Re: Thread Lufthansa 2019

    Quote Originariamente inviato da Flyfan Visualizza il messaggio
    Del tuo ottimo post mi sfugge il passaggio in cui dici che le CRJ sono macchine senza futuro. Intendi forse in seno a LH?
    Si si, il contenuto del mio post é naturalmente focalizzato su Lufthansa.

  8. #233
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    Predefinito Re: Thread Lufthansa 2019

    Quote Originariamente inviato da LH243 Visualizza il messaggio
    Buongiorno FlyKing,
    capisco il tuo stupore. A prima vista in effetti ha veramente poco senso ció che sta accadendo in Cityline. Provo a dare una spiegazione veloce. Cityline, ahimé, non ha mai avuto una linea chiara e precisa per quanto riguarda le sue operazioni e, soprattutto, le sue prospettive. Si, é sempre stata la regionale del gruppo, ma sfruttata dal nostro Management continuamente per raggiungere secondi fini che non hanno mai combaciato con il bene vero della compagnia CLH.

    Si é cominciato con una flotta estremamente variegata negli anni 2000 con 5 tipi differenti di aeromobili e senza nessuna voglia di armonizzare le operazioni al suo interno, ma qui ancora era comprensibile perché si trattava comunque di aerei regionali. Poi si é passato a dare i 340 a Cityline unicamente per poter creare pressioni politiche sindacali al sindacato VC della Mainline negli anni scorsi, minacciando di voler trasferire tutte le operazioni dei 330/340 ai colleghi Cityline. Non appena fu raggiunto l´accordo con noi in Mainline venne naturalmente rivista questa decisione e adesso tutti i piloti Cityline di 340 (operano ancora 4 macchine ad oggi) vengono nuovamente addestrati per gli aerei regionali CRJ ed Embraer. In questo accordo venne deciso che Cityline avrebbe potuto operare macchine di medio raggio piú grandi della regola precedente dei 100 posti (che non venne comunque rispettata in diverse occasioni), l´importante é che debbano essere a corridoio singolo (quindi no macchine intercontinentali). Questo accordo fu fatto con VC perché l´utilizzo di macchine regionali sta diventando ad oggi sempre piú costoso e poco efficiente per le operazioni dagli hubs FRA e MUC. A questo si aggiunge la decisione di 2 anni fa di sviluppare EN con tutti gli Embraer grazie al grande vantaggio della compagnia italiana della sua efficienza dei costi. Quindi in questo momento Cityline sta dando via i 340 a Lufthansa Mainline, gli Embraer a EN, si ritrova con i CRJ che sono macchine oramai senza futuro e ha cominciato da poco a ricevere a319 dalla Mainline vecchi di almeno 20/25 anni che potranno volare ancora forse 7/8 anni massimo.

    Ora che senso ha tutto questo? A prima vista......nessuno. Peró manca ancora un punto alla descrizione precedente:

    Il management ha giá fatto presente che il futuro di Cityline dovrebbe essere una flotta completa di Cseri.....ehm, scusate....di Airbus A220, che hanno la capacitá superiore agli Embraers e CRJ e molto simile ai 319. Questo permetterebbe finalmente di avere una flotta omogenea ed una vera prospettiva per il futuro chiara e precisa, forse per la prima volta nella storia di Cityline degli ultimi 20 anni. La decisone di ordinare i nuovi aeromobili per CLH dipende dal rinnovo contrattuale con il personale navigante. Non conosco bene i dettagli ma pare mancare poco ad un accordo. Intanto, mentre i 320NEO sono consegnati a DLH, i 319 dovrebbero andare man mano in Cityline via da Lufthansa Mainline, perché hanno costi troppo alti se rapportati agli stipendi del Cockpit di Mainline.

    Spero che la situazione sia leggermente piú chiara.

    Un saluto
    Grazie LH243, è veramente un piacere leggere le tue articolate risposte!
    Chiediti se quello che stai facendo oggi, ti avvicina al luogo dove vorresti essere domani.

  9. #234
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    Predefinito Re: Thread Lufthansa 2019

    LH serivira' per la prima volta la capitale canadese (Ottawa) dalla prossima summer.


    Lufthansa flies directly to Ottawa for the first time


    • Lufthansa expands long-haul services to Canada in summer 2020
    • Ottawa is the fourth Lufthansa destination in Canada
    • Flights bookable starting 11 September 2019


    Pay attention, Canada fans: Starting from 16 May 2020, Lufthansa for the first time will be including the Canadian capital Ottawa in its flight schedule from Frankfurt. Ottawa is located in southeastern Canada and is a popular destination for both tourists and business travelers.
    From Germany's largest hub, Lufthansa will depart for the North American destination five times a week - on Mondays, Tuesdays, Thursdays, Saturdays and Sundays. The flight LH472 will leave Frankfurt at 1.45 p.m. and arrive at its destination at 4.05 p.m. local time. The return flight LH473 will depart Ottawa at 5.50 p.m. and arrive in Frankfurt at 7.15 a.m. the next day. An Airbus A340-300 with a total of 279 seats on board will carry out the flight. The booking classes are Business Class, Premium Economy Class and Economy Class.
    Ottawa will be the fourth Canadian city for Lufthansa to approach, in addition to Montréal, Toronto and Vancouver. Lufthansa flights from Munich to Montréal, Toronto and Vancouver complement the Canadian offer.
    The Lufthansa Group – with its airlines Austrian Airlines, Brussels Airlines, Edelweiss, Eurowings and Swiss International Air Lines – as well as its joint venture partner Air Canada additionally offer a range of options to fly to Canada.
    Flights from Frankfurt to Ottawa will be available from 11 September 2019. Further information and booking details can be found on lufthansa.com or via the Lufthansa Service Center at +49 69 86 799 799 (standard rates apply). Flights can also be booked at Lufthansa’s partner agencies as well as at Lufthansa sales counters at airports.


    https://newsroom.lufthansagroup.com/...1-02acd9351690

  10. #235
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    Predefinito Re: Thread Lufthansa 2019

    Fare 1h45m di turnaround è bella tosta, o no?

    (anche se poi effettivi saranno sicuramente di più, visto che sul lungo gli schedulati sono belli larghi)
    Carlo/Charlie/Charles/Fewwy/Ehi tu!
    GA Pilot + Passenger + Enthusiast
    TRN-FCO w/AZ finché se po'...

  11. #236
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    Predefinito Re: Thread Lufthansa 2019

    @LH243, sono al LAC FRA....sala Brussels, shall we meet during the day? Non riesco ad inviarti messaggi, se riesci fallo te ti aspetto!

  12. #237
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    Predefinito Re: Thread Lufthansa 2019

    Intanto il sindacato UFO ha minacciato a breve nuovi scioperi per tutto il Gruppo LH.

    Le richieste del sindacato nello specifico:
    https://ufo-online.aero/de/themen/lu...rderungen.html

  13. #238
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    Predefinito Re: Thread Lufthansa 2019

    Quote Originariamente inviato da AZ209 Visualizza il messaggio
    Intanto il sindacato UFO ha minacciato a breve nuovi scioperi per tutto il Gruppo LH.

    Le richieste del sindacato nello specifico:
    https://ufo-online.aero/de/themen/lu...rderungen.html
    Nel caso decidessero di scioperare, si conoscono le date?

  14. #239
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    Predefinito Re: Thread Lufthansa 2019

    Ragazzi una domanda in caso qualcuno abbia avuto una esperienza analoga: ho commesso un errore in prenotazione e circa 10 minuti dopo ho chiamato il customer care (numero USA in quanto mi trovo negli Stati Uniti al momento) chiedendo se potessi rettificare, mi è stato detto che c'è un "grace period time" di 24 ore (di cui sono conscio esserci con le compagnie Statunitensi) e che quindi avrei potuto cancellare e rifare la prenotazione senza errori.

    Ho chiesto conferma varie volte all'operatore prima di farlo procedere con la cancellazione, successivamente anche chiamando il call center italiano, prima rimbalzato ad una assistenza internazionale in quanto era notte, dove mi è stato detto che non c'entra il POS in quanto Lufthansa da questa garanzia ad ogni prenotazione, successivamente in orari italiani dove mi è stato nuovamente data conferma.

    Ho dato un'occhiata online ma preferirei avere esperienze dirette qui.

  15. #240
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    Predefinito Re: Thread Lufthansa 2019

    Quote Originariamente inviato da Brendon Visualizza il messaggio
    Ragazzi una domanda in caso qualcuno abbia avuto una esperienza analoga: ho commesso un errore in prenotazione e circa 10 minuti dopo ho chiamato il customer care (numero USA in quanto mi trovo negli Stati Uniti al momento) chiedendo se potessi rettificare, mi è stato detto che c'è un "grace period time" di 24 ore (di cui sono conscio esserci con le compagnie Statunitensi) e che quindi avrei potuto cancellare e rifare la prenotazione senza errori.

    Ho chiesto conferma varie volte all'operatore prima di farlo procedere con la cancellazione, successivamente anche chiamando il call center italiano, prima rimbalzato ad una assistenza internazionale in quanto era notte, dove mi è stato detto che non c'entra il POS in quanto Lufthansa da questa garanzia ad ogni prenotazione, successivamente in orari italiani dove mi è stato nuovamente data conferma.

    Ho dato un'occhiata online ma preferirei avere esperienze dirette qui.
    Confermo, puoi cancellare e non viene fatto alcun addebito.


  16. #241
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    Predefinito Re: Thread Lufthansa 2019

    Quote Originariamente inviato da Dancrane Visualizza il messaggio
    Confermo, puoi cancellare e non viene fatto alcun addebito.
    Grazie mille, seguendo un link di Google flights avevo preso per sbaglio una tariffa light, che su un transatlantico preferisco evitare come la peste

  17. #242

    Predefinito Re: Thread Lufthansa 2019

    Se non sbaglio questo vale per qualsiasi biglietto aereo acquistare negli USA: diritto di recesso entro 24 ore e possibilità di ottenere un credito valido 12 mesi in caso di annullamento dopo 24 ore.

  18. #243
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    Predefinito Re: Thread Lufthansa 2019

    Si negli USA ma il mio POS era l'Italia in quanto è VCE-FRA-IAD, per quello volevo essere sicuro al 100%

  19. #244
    Senior Member L'avatar di East End Ave
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    Predefinito Re: Thread Lufthansa 2019

    Quote Originariamente inviato da Brendon Visualizza il messaggio
    Si negli USA ma il mio POS era l'Italia in quanto è VCE-FRA-IAD, per quello volevo essere sicuro al 100%
    Non credo sia qualcosa esclusivamente legato al POS US quanto piuttosto a un mix di regole US DOT ed estese anche -parzialmente- ad altri POS; nel nostro caso, ad esempio, tutti i biglietti acquistati sul sito hanno diritto di recesso nelle 24 ore, tutti i biglietti NON REF hanno validità 1 anno dall’ emissione, IT POS incluso.

    Un’analisi comparata circa le policies applicate dalle US3 @ https://thepointsguy.com/guide/airli...tion-policies/

    È di conseguenza probabile che la regola sia condivisa a livello JV sulle destinazioni interessate.

  20. #245
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    Predefinito Re: Thread Lufthansa 2019

    Sciopero cabin crew per il 20 ottobre

    Lufthansa cabin crew union plans strike on 20 October

    German flight-attendant union UFO has called for industrial action at Lufthansa on 20 October and indicated potential further strikes across the group's German-based carriers.
    The planned strike will cover Lufthansa flights at the airline's hubs in Frankfurt and Munich for a 5h period from 6:00am local time, the union says.
    UFO deputy chief Daniel Flohr said in a video message today that consultations will take place this week with the union's negotiation teams at group carriers about the possibility of "open-ended" strikes across group "at any time".
    He says that the union will call for "action at every group airline" to achieve its objectives.
    The dispute covers staff at Lufthansa, budget units Germanwings and Eurowings, regional arm CityLine, and the Frankfurt-based operation of Lufthansa's leisure joint venture with Turkish Airlines, SunExpress.
    Further strike action will "solely depend on whether Lufthansa will return to the negotiation table", Flohr says.
    The airline and union previously discussed employment terms, but the dispute escalated in 2018 over the installation of a new leadership team at UFO.
    Flohr asserts that Lufthansa has prohibited talks with the union in relation to any group carrier and has threatened legal action against staff participating in the union's strike activities.
    In August, Lufthansa filed a motion with a regional labour court in Frankfurt to "legally determine the union status of UFO".
    The airline argues that both UFO's status as a union and the "authority" of its leadership to represent employees "remain unclear".
    Lufthansa therefore deems the planned strike action illegal and says that talks with the union are "not possible".
    The carrier is considering taking legal action against the planned strike.
    Lufthansa says it has "no need" to amend its schedule and intends to operate a "full flight programme" on 20 October. Cirium/FG


  21. #246
    Senior Member L'avatar di East End Ave
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    Predefinito Re: Thread Lufthansa 2019

    Qualcuno ha news di LH243 per caso? L'utente intendo...

  22. #247
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    Predefinito Re: Thread Lufthansa 2019

    Lufthansa avrebbe offerto un aumento di stipendio del 2,0%, sventando così lo sciopero di domani almeno per quanto riguarda LH mainline. Resta invariata l‘agitazione prevista dalle 5:00 alle 11:00 per le controllate Eurowings, Germanwings, LH Cityline e SunExpress.

    https://www.google.it/amp/s/amp.focu..._11250430.html

  23. #248
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    Predefinito Re: Thread Lufthansa 2019

    FAA accuses Lufthansa of 900 unapproved flights, urges $6.4M fine
    Lufthansa is facing an over $6.4 million reaching fine after the U.S. Federal Aviation Administration (FAA) accused the airline of operating around 900 flights to and from the United States without having full permits to do so. The German carrier’s spokesperson claims safety was never compromised and that the airline is “fully cooperating” with the regulator.

    The FAA alleges Lufthansa conducted almost 900 flights into and out of San Diego and Philadelphia that were not in compliance with Federal Aviation Regulations, according to a statement issued on November 27, 2019. The authority claims the airline was well aware it was breaching the rules.

    Lufthansa allegedly breached the rules on two instances, including the spring of 2018 and, more recently, autumn of 2019. Lufthansa carried out approximately 600 flights with an Airbus A340 aircraft between Frankfurt International Airport (FRA) in Germany and San Diego International Airport (SAN) in the United States during the period spanning from March 22, 2019, and May 27, 2019, the FAA states.

    In addition, the German flag carrier conducted 292 flights with an Airbus A330-300 and Boeing 747-400 between Frankfurt and Philadelphia International Airport (PHL) between October 28, 2018 and April 10, 2019, according to the U.S. authority.

    “Lufthansa is fully cooperating with the FAA on this matter and will be addressing the regulatory issues involved with the Agency,” Lufthansa’s spokesperson Boris Ogursky told AeroTime News. According to him, the airline was globally committed to compliance with all laws and regulations.

    The security or safety of any flights was never compromised in any respect, Ogursky also stated, adding that safety and security of their passengers remained the highest priority of the Lufthansa Group.

    Foregin airlines operating scheduled flights in and out of the United States are issued with Operations Specifications by the FAA. Airlines can only operate in airports that are listed in their Operations Specifications. In this case, San Diego and Philadelphia airports were not on Lufthansa’s list, the FAA alleges. The airline is given 30 days to respond to FAA’s civil penalty letter.

    Aerotime

  24. #249
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    Predefinito Re: Thread Lufthansa 2019

    Nell'annunciare le nuove cariche all'interno del Gruppo, spicca il fatto che e' stata fatta fuori la responsabile Risorse Umane.
    Colpevole a quanto pare la causa di non aver saputo gestire efficacemente le relazioni con i sindacati, nuovamente sul piede di guerra.

    Lufthansa HR chief to leave group amid union conflict

    Lufthansa Group is making changes to its executive board positions, effective 1 January, in a bid to respond to "changes in our environment and within the company".
    Chief corporate human resources and legal affairs officer Bettina Volkens will be replaced by Swiss's chief finance officer Michael Niggemann, the German group has disclosed.
    It says Volkens is leaving the company "by mutual agreement" at the end of this month.
    Lufthansa credits Volkens – who joined in 2012 and ascended to the executive board in the following year – with having "initiated an important and profound cultural change that has contributed significantly to the group's success".
    After her "outstanding service" and "innovative" HR management, her responsibility will now pass to "a young team that will build on this foundation", says Lufthansa.
    Her departure comes as flight-attendant union UFO threatens industrial action in the run-up to the festive season and next year following failed attempts to resolve a bitter, long-running labour dispute which spans terms and union representation at the German mainline and multiple subsidiaries.
    Eurowings chief officer Thorsten Dirks has been appointed to oversee a newly created "IT, Digital & Innovation" department.
    Before he joined Lufthansa in 2017 to manage the budget carrier, Dirks led the German operations of Spanish telecoms company Telefonica.
    "Eurowings will no longer be managed as a separate board-level division… The airline will be run in the same way as the group's other passenger airlines, retaining its largely independent position," Lufthansa says.
    Chief commercial officer Harry Hohmeister – who previously oversaw the group's network carriers Lufthansa, Swiss and Austrian Airlines – will become responsible for "all" the group's passenger airlines.
    Brussels Airlines chief executive Christina Foerster has been assigned "customer & corporate responsibility".
    She will oversee product management, the Miles & More loyalty programme and – crucially, as Lufthansa is set to divest its LSG catering division – onboard service.
    Lufthansa says Foerster will additionally be responsible for "cultural development", and be the group's first-ever executive board member to represent "the company's responsibility for the environment, climate and society".
    No decision has been made about Foerster's replacement at Brussels Airlines, Lufthansa says.
    Foerster and Niggemann have both been given three-year contracts in their new roles.
    Supervisory board chairman Karl-Ludwig Kley states that the new board structure takes into account "the strategic development of Lufthansa from an aviation group to an airline group".
    He says: "We are strengthening our customer focus, we are increasing our efforts in digitalisation and we are anchoring responsibility for the environment and society at the executive board level."Cirium/FG

    Ultima modifica di AZ209; 3rd December 2019 a 15: 39

  25. #250
    Senior Member L'avatar di East End Ave
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    Predefinito Re: Thread Lufthansa 2019

    Approfitto per tornare a chiedere se qualcuno sappia che fine abbia fatto il “nostro” LH243....sempre non sia stato oggetto di ban interno LH per le info qui condivise?!

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