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Discussione: News A320neo

  1. #126
    Moderatore L'avatar di Dancrane
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    Predefinito Re: News A320neo

    Quote Originariamente inviato da antser Visualizza il messaggio
    Ho notato solo adesso la livrea con Torre Eiffel e Statua della Liberta', a sottolineare la caacita' di coprire rotte translatantiche.
    Aerei piccoli dove stipare persone come sardine, questo e' quello che chedono le compagnie. Altro che A380
    Non stanno esattamente cosí le cose, non generalizziamo. Ci sono decine di post sulla ricerca del sostituto del 757 e di un mezzo che non sia un WB che possa collegare punti distanti altrimenti antieconomici da collegare tra loro con un WB.
    Che poi possa anche esserci chi lo configura al massimo della disponibilitá di posti rientra nella norma, cosí come lo stesso modello di aereo WB puó portare piú o meno persone in funzione della scelta dell'operatore (vatti a guardare le xonfigurazioni dei 787 di Tuifly e di QR/BA/AF per vedere le differenze).


  2. #127

    Predefinito Re: News A320neo

    Quote Originariamente inviato da Dancrane Visualizza il messaggio
    Non stanno esattamente cosí le cose, non generalizziamo. Ci sono decine di post sulla ricerca del sostituto del 757 e di un mezzo che non sia un WB che possa collegare punti distanti altrimenti antieconomici da collegare tra loro con un WB.
    Che poi possa anche esserci chi lo configura al massimo della disponibilitá di posti rientra nella norma, cosí come lo stesso modello di aereo WB puó portare piú o meno persone in funzione della scelta dell'operatore (vatti a guardare le xonfigurazioni dei 787 di Tuifly e di QR/BA/AF per vedere le differenze).
    Infatti, casomai l'A380 ha subito il killeraggio delle configurazioni da sardina su B777, non certo dei NB. Il problema dell'A380 è che la crisi economica globale alla fine del decennio degli anni 2000 e la scelta di molti paesi di procedere con lo sviluppo delle infrastrutture aeroportuali ha minato la necessità di una macchina grande e molto capiente che potesse accorpare due voli precedentemente operati con WB. L'economicità per posto disponibile dei nuovi WB bimotori è competitiva con quella dell'A388 per il semplice motivo che quest'ultimo è difficile da riempire, non ha avuto lo sviluppo della versione 900 e della versione Neo. Essendoci la disponibilità di slot le compagnie preferiscono la flessibilità di 2 voli con NB di diverse capienze ad un solo e poco flessibile volo con A388.

  3. #128

    Predefinito Re: News A320neo

    La mia e' una generalizzazione, certo, ma non cosi' lontana dalla realta'; il grosso delle compagnie si e' gia' "ryanairizzata".
    Comunque il 321neo e' veramente un bell'aereo, con belle proporzioni (e la mascherina sugli occhi).


    P.S. Almeno per Delta, sui cari NB 757 si sta molto meglio che sui WB 767; la scomodita' non e' un fatto di avere uno o due corridoi
    ALB AMS ATL AUH AUS AYQ BIO BOI BOS BRS BRU BWI CAG CDG CIA CNS CTA CTU CUN DCA DFW DRS DTW DUS DXB EIN FCO FRA GVA HAN HHN HKG HND HOU IAD ICN JFK KUL LAX LGW LHR LIN MAD MEX MIA MNL MUC MXP NAR NCE NTE OLB ORD ORY PEK PEN PHD PHX PSR PVG SEA SGT SHA SIN SLC STN STR SYD SZX TGZ TPE TXL VIE XIY ZUR

  4. #129

    Predefinito Re: News A320neo

    Quote Originariamente inviato da antser Visualizza il messaggio
    La mia e' una generalizzazione, certo, ma non cosi' lontana dalla realta'; il grosso delle compagnie si e' gia' "ryanairizzata".
    Comunque il 321neo e' veramente un bell'aereo, con belle proporzioni (e la mascherina sugli occhi).


    P.S. Almeno per Delta, sui cari NB 757 si sta molto meglio che sui WB 767; la scomodita' non e' un fatto di avere uno o due corridoi
    Più che altro dovrebbe risultare una macchina con una buona efficienza andando a coprire con buone caratteristiche lo spazio lasciato dal 757 e non occupato dal B787

  5. #130
    Moderatore L'avatar di Dancrane
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    Predefinito Re: News A320neo

    A proposito dei problemi ai motori, ho curiosato su AvHerald, ed è impressionante (secondo me) l’elenco dei problemi ai motori in un paio d’anni di servizio del 32N

    http://avherald.com/h?search_term=A2...20&search.y=10

  6. #131
    Senior Member L'avatar di geardown3green
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    Predefinito Re: News A320neo

    Quote Originariamente inviato da Dancrane Visualizza il messaggio
    A proposito dei problemi ai motori, ho curiosato su AvHerald, ed è impressionante (secondo me) l’elenco dei problemi ai motori in un paio d’anni di servizio del 32N

    http://avherald.com/h?search_term=A2...20&search.y=10
    Uno dei motivi per cui QR ha pesantemente discusso con Airbus per poi opzionare i 738 MAX...
    ......Not in my backyard. (the Italian way for a good lifestyle)......

  7. #132

    Predefinito Re: News A320neo

    Quote Originariamente inviato da Dancrane Visualizza il messaggio
    A proposito dei problemi ai motori, ho curiosato su AvHerald, ed è impressionante (secondo me) l’elenco dei problemi ai motori in un paio d’anni di servizio del 32N

    http://avherald.com/h?search_term=A2...20&search.y=10
    Secondo me non è un numero altissimo. Conto 17 entrate, e supponiamo che siano tutte quelle capitate ai NEO. Ad oggi ci sono 260 aerei in servizio; riducilo a spannometricamente a 150 perché il numero aumenta col passar del tempo. Se tutti e questi 150 fanno 4 voli al giorno (ridotto spannometricamente per tenere in conto del downtime per manutenzione) fanno 54.750 voli. Lo 0,03% di questi voli ha avuto problemi ai motori. Fai pure che Simon non li abbia contati tutti, fai pure che siano 100; rimane comunque lo 0,13% dei voli.

    Ciò che mi fa specie, invece, è che, su 17 entrate, 13 siano di compagnie indiane.
    Are we there yet? Stories from the road.

  8. #133
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    Predefinito Re: News A320neo

    Quote Originariamente inviato da 13900 Visualizza il messaggio
    Secondo me non è un numero altissimo. Conto 17 entrate, e supponiamo che siano tutte quelle capitate ai NEO. Ad oggi ci sono 260 aerei in servizio; riducilo a spannometricamente a 150 perché il numero aumenta col passar del tempo. Se tutti e questi 150 fanno 4 voli al giorno (ridotto spannometricamente per tenere in conto del downtime per manutenzione) fanno 54.750 voli. Lo 0,03% di questi voli ha avuto problemi ai motori. Fai pure che Simon non li abbia contati tutti, fai pure che siano 100; rimane comunque lo 0,13% dei voli.

    Ciò che mi fa specie, invece, è che, su 17 entrate, 13 siano di compagnie indiane.
    Statisticamente condivido, la cosa che colpisce è il pensare al fatto che siano macchine relativamente nuove (max 2 anni), oltre all'incidenza delle macchine indiane (sembra che quelle di Indigo abbiano il malocchio!).


  9. #134

    Predefinito Re: News A320neo

    Quote Originariamente inviato da Dancrane Visualizza il messaggio
    Statisticamente condivido, la cosa che colpisce è il pensare al fatto che siano macchine relativamente nuove (max 2 anni), oltre all'incidenza delle macchine indiane (sembra che quelle di Indigo abbiano il malocchio!).
    Per mia esperienza, se si andasse a mettere su un grafico il numero di 'incidents' in base al tempo, verrebbe fuori qualcosa tipo piatto da minestra: alto all'inizio, poi crollo, poi rialzo quando la macchina e' vecchia. Una delle cose che piu' mi ha stupito e' il numero di difetti con cui escono gli aerei dalle catene di montaggio!
    Are we there yet? Stories from the road.

  10. #135
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    Predefinito Re: News A320neo

    Di tutti gli aeroplani che ho volato, quelli che venivano dall'India (tipo gli ex Kingfisher ad esempio) erano quelli messi peggio, con dei difetti strutturali enormi: vibrazioni, avionica "cotta" ecc...
    Bisogna anche notare che IndiGo è quella che ha ricevuto più 320Neo per sodfisfare la sua crescita esponenzialeve stare al passo col mercato.

  11. #136
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    Predefinito Re: News A320neo

    Quote Originariamente inviato da OneShot Visualizza il messaggio
    Di tutti gli aeroplani che ho volato, quelli che venivano dall'India (tipo gli ex Kingfisher ad esempio) erano quelli messi peggio, con dei difetti strutturali enormi: vibrazioni, avionica "cotta" ecc...
    Non è la prima volta che ne sento parlare.
    È una questione dovuta a “cultura”, a norme meno severe o a qualcos’altro?
    Chiediti se quello che stai facendo oggi, ti avvicina al luogo dove vorresti essere domani.

  12. #137
    Member L'avatar di OneShot
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    Predefinito Re: News A320neo

    Ma, caro Flyking, credo che ci sia un mix di entrambe, supportato da un'Autorità centrale poco coinvolta e poco capace di stare dietro a tutto il sistema. Quando ti imbatti in aeroplani di 3 o 4 anni di servizio che sono ridotti come se ne avessero 25, capisci che qualcosa non va...

  13. #138
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    Predefinito Re: News A320neo

    PICTURE: BA puts first A320neo into service

    British Airways has put its first Airbus A320neo into service with a flight to the Portuguese capital Lisbon.

    The UK flag-carrier conducted the flight on 15 April having received the CFM International Leap-powered aircraft five days earlier, according to Flight Fleets Analyzer.



    Parent company IAG opted to order up to 220 A320neos for its various airlines in 2013.
    BA firmed its first A320neo agreement in mid-2014, signing for 13 A320neos and seven A321neos. It has since expanded this to 25 A320neo and 10 A321neos.
    IAG selected Leap-1A engines for 55 aircraft – the BA and Iberia fleet – but chose the Pratt & Whitney PW1100G for 47 A320neos for Vueling.

    https://www.flightglobal.com/news/ar...ervice-447716/

  14. #139
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    Predefinito Re: News A320neo

    Foto del primo ACJ neo


    PICTURE: Airbus prepares to fly first ACJ320neo


    Airbus has unveiled the first corporate version of its re-engined A320neo, which is due to be delivered to operator Acropolis Aviation.
    Once delivered, in the fourth quarter, the ACJ320neo will be transferred to Swiss-based specialist AMAC for outfitting.
    In the meantime the jet – fitted with CFM International Leap-1A engines – has been painted in the livery of Airbus’s corporate aircraft line.
    Airbus states that the aircraft will conduct its first flight “in the coming weeks”. The twinjet is designed to transport 25 passengers over a range of 6,000nm.
    Customers have ordered six ACJ320neos and three of the smaller ACJ319neo.




  15. #140
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    Predefinito Re: News A320neo

    Primo A321neo per Air New Zealand.


    PICTURE: Air New Zealand takes first A321neo

    Air New Zealand has taken delivery of its first Airbus A321neo, one of 20 of the re-engined A320neo family destined for the carrier.
    The aircraft (ZK-NNA) is fitted with Pratt & Whitney PW1100G engines, and has the ‘cabin flex’ fuselage configuration with the overwing exits and revised aft door positioning.
    Airbus says the twinjet has a single-class layout featuring 214 seats. The airline had originally opted for a 209-seat layout but delayed deliveries in order to fit the additional capacity.
    Air New Zealand will initially use the new jets for trans-Tasman and island routes, according to the airframer.
    Airbus’s backlog shows the airline has 11 A321neos and four A320neos on direct order.

    FG

  16. #141

    Predefinito Re: News A320neo

    Piccolo giudizio estetico non richiesto. Preferisco di gran lunga la classica livrea bianca e blu/verde acqua che la All Black. Detto questo adoro ANZ!

  17. #142
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    Predefinito Re: News A320neo

    Piccolo giudizio professionale: il risparmio di carburante del NEO è veramente apprezzabile!

  18. #143
    Moderatore L'avatar di Dancrane
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    Predefinito Re: News A320neo

    Quote Originariamente inviato da OneShot Visualizza il messaggio
    Piccolo giudizio professionale: il risparmio di carburante del NEO è veramente apprezzabile!
    Quanto in termini percentuali?

  19. #144
    Member L'avatar di OneShot
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    Predefinito Re: News A320neo

    Quote Originariamente inviato da Dancrane Visualizza il messaggio
    Quanto in termini percentuali?
    Bella domanda...
    Non credo si possa applicare una percentuale unica per tutto il volo, ma va visto per fasi. Ad esempio il decollo e la salita iniziale siamo attorno al 20% abbondante; la crociera è meno evidente, attestandosi tra il 10 e il 15%. Le riserve, invece, mettono quasi i brivide: laddove avevi bisogno di 2600kg per alternato più final reserve, ora ti bastano meno di 2200kg...
    Altro esempio in avvicinamento finale: flaps full e gear down, con un CEO devii settare circa il 50% di N1, col NEO sei a 40% al messimo, a parità di peso, vento calmo.
    NB: numeri spannometrici relativi alla versione A320 motorizzata Leap 1A.

  20. #145
    Moderatore L'avatar di Dancrane
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    Predefinito Re: News A320neo

    Grazie, decisamente interessante!

  21. #146
    Socio 2015 L'avatar di Alitalia Fan
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    Predefinito Re: News A320neo

    Quote Originariamente inviato da OneShot Visualizza il messaggio
    Bella domanda...
    Non credo si possa applicare una percentuale unica per tutto il volo, ma va visto per fasi. Ad esempio il decollo e la salita iniziale siamo attorno al 20% abbondante; la crociera è meno evidente, attestandosi tra il 10 e il 15%. Le riserve, invece, mettono quasi i brivide: laddove avevi bisogno di 2600kg per alternato più final reserve, ora ti bastano meno di 2200kg...
    Altro esempio in avvicinamento finale: flaps full e gear down, con un CEO devii settare circa il 50% di N1, col NEO sei a 40% al messimo, a parità di peso, vento calmo.
    NB: numeri spannometrici relativi alla versione A320 motorizzata Leap 1A.
    Apperò!
    "Prepare doors for departure"

  22. #147
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    Predefinito Re: News A320neo

    Primo A321neo per Vietnam Airlines

    PICTURES: Vietnam Airlines receives first A321neo

    Vietnam Airlines has taken delivery its first of 20 Airbus A321neos on order.
    The aircraft is configured with 203 seats in a two-class setting: eight in business and 195 in economy. It will also be the airline's first short-haul jet to feature wireless inflight entertainment streaming product, which is set to begin on 1 December, says the Vietnamese carrier.
    "Delivery of this aircraft is a momentous occasion that marks Vietnam Airlines' ongoing efforts to upgrade our narrow-body fleet as well as our 4-star service quality. We are confident that the Airbus A321neo fleet will further offer passengers high levels of comfort on growing domestic routes of Vietnam and Asia," says the airline's chief executive Duong Tri Thanh.




    Flight Fleets Analyzer shows that the airline's first A321neo will bear the registration VN-A617 (MSN 8545). It is taken on lease from Aviation Capital Group, which owns and manages the jet.
    Prior to the delivery, Fleets Analyzer indicates that Vietnam Airlinesoperated 88 aircraft: 56 A321ceos, two A330-200s, 12 A350-900s, and 11 Boeing 787-9s.


    All images by Vietnam Airlines
    FG

  23. #148

    Predefinito Re: News A320neo

    Quote Originariamente inviato da AZ209 Visualizza il messaggio
    Primo A321neo per Vietnam Airlines

    FG
    Parafrasando un vecchio adagio, fuori liceo, dentro museo. Vietnam si ostina a usare questi sedili in stoffa (visti anche su 350 e 787) che dopo un paio di mesi vi assicuro sono una catastrofe.

  24. #149
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    Predefinito Re: News A320neo

    Oggi la società di leasing Irlandese Avalon ha annunciato un ordine di 100 A320 Neo per un valore complessivo di 11,5 miliardi di dollari.

  25. #150
    Senior Member L'avatar di indaco1
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    Predefinito Re: News A320neo

    https://www.dailypost.co.uk/business...-save-16081748

    A me sembra una piccola rivoluzione.

    Caricare i trolley "a libro" invece che sdraiati qualcosa potra' cambiare. Se fanno stare 4 trolley nello spazio dove prima ce ne stavano 3 significa un aumento del 33%. Non male. Ovviamente con bagagli a mano eterogenei il risultato potrebbe essere diverso. Comunque la soluzione va in controtendenza rispetto alla tendenza di alcune compagnie di limitare il bagaglio in cabina. O forse va proprio a risolvere il problema alla base di queste regole.

    Dulcis in fundo, e' possibile il retrofit degli A321 gia' prodotti.

    Mi chiedo se si battera' la testa, e perche' nessuno ci abbia pensato prima.

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