Aviazione Civile
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Discussione: Thread A350 XWB

  1. #26
    Senior Member L'avatar di rick@BCN
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    Quote Originariamente inviato da AvioTohr Visualizza il messaggio
    Per come la descrivi, allora potrebbe sostituire anche i 340, per tutte le versioni sotto il -500 e il -600.

    Mi sembra una buona macchina, se effettivamente dovesse riuscire a competere seriamente sia con 787 che 777.
    In tutta onestà, l'A340 non lo considero neanche più tra gli aerei nuovi in offerta nella flotta Airbus. E' un aereo troppo di nicchia per poter essere comparato, ha fatto e continua a fare il suo dovere con gli operatori che ce l'hanno in flotta, ma un nuovo ordine con consegna fra qualche anno quando c'è l'A380 e l'A350 (e, ahi-Airbus, il 777-300ER) a disposizione è quasi impossibile che accada. Comunque sia, per Airbus non è un problema in quanto condivide quasi tutto con l'A330 di cui tra l'altro occuperebbe uno slot in produzione e per noi produrre l'uno o l'altro non cambia assolutamente nulla.
    ...it takes an A380 to compete with an A380.

  2. #27

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    Guardando la lista degli ordini ho notato due cose:
    1- L'Alitalia ha ordinato degli -800. Come mai?Eventualmente sarebbe possibile modificare l'ordine e scegliere dei 900?
    2- Perchè nè Air France,nè Lufthansa,nè British ed Iberia hanno ordinato alcun esemplare?

  3. #28
    Senior Member L'avatar di rick@BCN
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    Quote Originariamente inviato da Keegan Visualizza il messaggio
    Guardando la lista degli ordini ho notato due cose:
    1- L'Alitalia ha ordinato degli -800. Come mai?Eventualmente sarebbe possibile modificare l'ordine e scegliere dei 900?
    Perche' l'ordine era di Air One e all'epoca sembravano adatti alla sostituzione degli A330 e alle rotte che si prefiggevano di servire. Con le modifiche piu' recenti che influenzano il peso dell'-800 si' sarebbe ancora piu' auspicabile che AZ convertisse gli ordini a -900, anche perche' potrebbero essere dei degni sostituti dei 777. Ed e' tecnicamente possibile (e a parer mio beneficerebbe entrambe le parti, AZ ed Airbus) ma e' AZ che deve prendere la decisione.

    Quote Originariamente inviato da Keegan Visualizza il messaggio
    2- Perchè nè Air France,nè Lufthansa,nè British ed Iberia hanno ordinato alcun esemplare?
    Perche' hanno una flotta di WB ancora relativamente giovane (LH, 744 a parte in corso di sostituzione con gli A380) o per il momento gli ordini di nuovi aerei (77W per AF e BA e sempre 744-A380 a parte) sono sufficienti a coprire le necessita' del medio termine. In questo periodo sarebbe il momento giusto per ordinarli in modo da averli tra 5-6 anni, per sostiutire gli A330 e A340 piu' anziani. Vedremo cosa accade nei prossimi mesi.
    ...it takes an A380 to compete with an A380.

  4. #29

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    Rick grazie per le risposte esaurienti.
    Quando parli della sostituzione degli A330 ti riferisci ai primi due esemplari che erano già in servizio con Air One?Perchè dovevano cominciare a prevedere la sostituzione di aerei nuovi?Ho sempre pensato che gli A350 sarebbe serviti per aumentare le rotte e le frequenze sul lungo raggio, e che quindi avrebbero affiancato gli A330.

  5. #30
    Senior Member L'avatar di rick@BCN
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    Quote Originariamente inviato da Keegan Visualizza il messaggio
    Rick grazie per le risposte esaurienti.
    Quando parli della sostituzione degli A330 ti riferisci ai primi due esemplari che erano già in servizio con Air One?Perchè dovevano cominciare a prevedere la sostituzione di aerei nuovi?Ho sempre pensato che gli A350 sarebbe serviti per aumentare le rotte e le frequenze sul lungo raggio, e che quindi avrebbero affiancato gli A330.
    Certo, infatti mi riferivo ad entrambe le cose, sostituire i primi 2 in leasing (che nei piani se non erro sarebbero dovuti diventare 4 per coprire le necessita' a breve termine... poi pero' l'assorbimento da parte di CAI ha ridimensionato questo progetto) e affiancare i nuovi A330 per rotte piu' lunghe senza rischiare di avere troppa capacita' con il -900. Per AZ invece questo rischio non si porrebbe se andassero a sostituire i 777-200ER.
    ...it takes an A380 to compete with an A380.

  6. #31

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    Quote Originariamente inviato da rick@BCN Visualizza il messaggio
    Certo, infatti mi riferivo ad entrambe le cose, sostituire i primi 2 in leasing (che nei piani se non erro sarebbero dovuti diventare 4 per coprire le necessita' a breve termine... poi pero' l'assorbimento da parte di CAI ha ridimensionato questo progetto) e affiancare i nuovi A330 per rotte piu' lunghe senza rischiare di avere troppa capacita' con il -900. Per AZ invece questo rischio non si porrebbe se andassero a sostituire i 777-200ER.
    E' facile che se AZ deciderà di prendere l'ordine fatto a suo tempo da APF segua il tuo ragionamento e li converta nella versione -900.

    Resta da capire, e immagino ci vorrà un po' di tempo per capire che fine farà AZ, se prenderanno in carico gli ordini di APF oppure li lascieranno a APF come pare per gli ultimi 2 A332 dell'ordine.

  7. #32

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    Quote Originariamente inviato da Farfallina Visualizza il messaggio
    E' facile che se AZ deciderà di prendere l'ordine fatto a suo tempo da APF segua il tuo ragionamento e li converta nella versione -900.

    Resta da capire, e immagino ci vorrà un po' di tempo per capire che fine farà AZ, se prenderanno in carico gli ordini di APF oppure li lascieranno a APF come pare per gli ultimi 2 A332 dell'ordine.
    Spero prendano tutti gli a332 in ordine... Io sono fiducioso e secondo me se vedono che gli IC vanno bene prendono tutto.

  8. #33
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    Quote Originariamente inviato da Farfallina Visualizza il messaggio
    E' facile che se AZ deciderà di prendere l'ordine fatto a suo tempo da APF segua il tuo ragionamento e li converta nella versione -900.

    Resta da capire, e immagino ci vorrà un po' di tempo per capire che fine farà AZ, se prenderanno in carico gli ordini di APF oppure li lascieranno a APF come pare per gli ultimi 2 A332 dell'ordine.

    qual'è il tempo massimo per cambiare l'ordine?

  9. #34
    Member L'avatar di KISM
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    ottima idea....
    grazie
    KISM

  10. #35
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    Predefinito A350 schedule slips but Airbus still aiming for 2013 entry

    A350 schedule slips but Airbus still aiming for 2013 entry

    By David Kaminski-Morrow

    Airbus has admitted to a schedule slip on its A350 twin-jet but is still expecting entry into service in the second half of 2013.

    In an update on the programme, during EADS' third-quarter results release, chief financial officer Hans Peter Ring said the programme was being delayed in order to ensure a "more solid" base for manufacturing.

    He says the "major reason" for the slip is that the "transition phase from design to manufacturing is a bit longer".

    Ring says the airframer is being "more cautious" and wants to be "transparent" about the process. He says that the A350 programme has "challenges" which "have to be managed".

    While the original entry into service would have been in the early part of the second half of 2013, Ring says that the envisaged date would be "a bit later".

    But he remains confident that the airframer is "more or less sticking to the programme".

    Airbus states that it is "considering" service entry during the second half of 2013, adding: "At this stage [we] would expect to manage this without significant financial impact."

    Production on the type is "moving forward", it says, with manufacturing under way on components including the centre wing box, upper and lower wing covers and the recent opening of a landing-gear test facility.

    By the end of October this year Airbus had secured orders for 573 of the type, including 340 A350-900s, 158 A350-800s, and 75 A350-1000s.

    Da: http://www.flightglobal.com/articles...-for-2013.html
    "Si bene quid memini, causae sunt quinque bibendi;
    Hospitis adventus, praesens sitis atque futura,
    Aut vini bonitas, aut quaelibet altera causa." - Henry Aldrich

  11. #36

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    573 ordini... e un solo motore.. Trent. Ci vorrebbe un' alternativa, RR non e' GE che regge da sola il 777LR ed il 737NG; ma GE nicchia...
    "quando verra' la fine non ti servira' l' inglese"
    Franco Battiato

  12. #37
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    l'a350/1000 potrebbe essere plausibile per az?

  13. #38

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    Quote Originariamente inviato da Mikkio Visualizza il messaggio
    l'a350/1000 potrebbe essere plausibile per az?
    Tutti A350-1000 direi di no, un mix di A350-900 con alcuni A350-1000 invece magari si.

  14. #39

    Predefinito

    Quote Originariamente inviato da Mikkio Visualizza il messaggio
    l'a350/1000 potrebbe essere plausibile per az?
    Quote Originariamente inviato da Farfallina Visualizza il messaggio
    Tutti A350-1000 direi di no, un mix di A350-900 con alcuni A350-1000 invece magari si.
    Ad AZ, se tutto andrà bene e sempre in teoria, arriveranno gli -800 che ha ordinato AP

  15. #40

    Predefinito

    Perche' hanno una flotta di WB ancora relativamente giovane (LH, 744 a parte in corso di sostituzione con gli A380) o per il momento gli ordini di nuovi aerei (77W per AF e BA e sempre 744-A380 a parte) sono sufficienti a coprire le necessita' del medio termine. In questo periodo sarebbe il momento giusto per ordinarli in modo da averli tra 5-6 anni, per sostiutire gli A330 e A340 piu' anziani. Vedremo cosa accade nei prossimi mesi.[/quote]

    RICK una cortesia: sai se tale aereo è stato proposto alle compagnie USA?
    Sono sempre un po interdetto della scelta DELTA di non annunciare un grosso ordine di WB che vadano a sostituire la "grossa" flotta B767 che operano sul transatlantico. DL è cliente Boeing storico...ma ora che sta provando Airbus (eredità NW)...sai qualche gossip?
    Per quanto i loro 767 siano strapagati e quindi stra ammortizzati, per quanto entro due anni avranno il flatbed....sarebbero da cambiare diciamo a partire dal 2015/2017. L'Ordine 787 e' per meno di 20 aerei....e quindi l'inserimento Airbus sarebbe...una per voi super!

  16. #41
    Amministratore L'avatar di kenyaprince
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    Quote Originariamente inviato da vce145 Visualizza il messaggio
    Perche' hanno una flotta di WB ancora relativamente giovane (LH, 744 a parte in corso di sostituzione con gli A380) o per il momento gli ordini di nuovi aerei (77W per AF e BA e sempre 744-A380 a parte) sono sufficienti a coprire le necessita' del medio termine. In questo periodo sarebbe il momento giusto per ordinarli in modo da averli tra 5-6 anni, per sostiutire gli A330 e A340 piu' anziani. Vedremo cosa accade nei prossimi mesi.
    RICK una cortesia: sai se tale aereo è stato proposto alle compagnie USA?
    Sono sempre un po interdetto della scelta DELTA di non annunciare un grosso ordine di WB che vadano a sostituire la "grossa" flotta B767 che operano sul transatlantico. DL è cliente Boeing storico...ma ora che sta provando Airbus (eredità NW)...sai qualche gossip?
    Per quanto i loro 767 siano strapagati e quindi stra ammortizzati, per quanto entro due anni avranno il flatbed....sarebbero da cambiare diciamo a partire dal 2015/2017. L'Ordine 787 e' per meno di 20 aerei....e quindi l'inserimento Airbus sarebbe...una per voi super![/QUOTE]

    US Airways e United ne hanno ordinati 22 e 25 rispettivamente

  17. #42

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    Quote Originariamente inviato da EI-MAW Visualizza il messaggio
    Ad AZ, se tutto andrà bene e sempre in teoria, arriveranno gli -800 che ha ordinato AP
    APF, comunque dubito che se arriveranno, arriveranno tutti A350-800 come da ordine, sicuramente ci sarà un cambiemento almeno verso degli A350-900 per sostituire i B772, poi magari pensano anche a qualche A350-1000 se avranno necessità di coprire rotte ad elevato traffico.

    Comunque la cosa è ancora in la nel tempo e non è detto che AZ prenda il contratto da APF.

  18. #43

    Predefinito

    US Airways e United ne hanno ordinati 22 e 25 rispettivamente[/quote]


    Cappero!!!!!

  19. #44
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    Quote Originariamente inviato da vce145 Visualizza il messaggio
    US Airways e United ne hanno ordinati 22 e 25 rispettivamente

    Cappero!!!!![/QUOTE]

    questa lista è fatta bene ed è aggiornata :
    http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Airbus_A350_orders

  20. #45
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    Predefinito Ecco subito un primo ritardo...

    Schedule for First A350 Delivery Slips Later into 2013
    By: Bill O' Connor

    November 14, 2010
    Air Transport and Cargo Aircraft, Aerospace Industry


    Airbus’s schedule for the A350 XWB has slipped to later in the second half of 2013, reflecting the company’s recognition that the transition from the design to manufacturing phase will prove more complex than originally expected. The caution is understandable in light of the well publicized manufacturing issues with the A380 program, and similarly with Boeing’s oft-delayed 787.

    The outsourcing trend has complicated the job of building large aircraft, and the coordination of a multitude of contractors and suppliers has only added to the program’s complexity and managers’ headaches. Still, Airbus expects a relatively minor delay; original plans called for the A350 to enter service early in the second half of 2013. They now call for first delivery somewhat later in the year.

    Work has started on the A350’s center wing box and upper and lower wing covers. Airbus recently announced the opening of an A350 landing-gear systems test facility at its Filton site in the UK. The new facility will assume responsibility for design, integration and certification of all Airbus aircraft landing gear, and will begin testing A350 landing gear midway through next year.
    Airbus now holds firm orders for 573 A350s.

    AINonline

  21. #46
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    Quote Originariamente inviato da TW 843 Visualizza il messaggio
    Schedule for First A350 Delivery Slips Later into 2013
    AINonline
    Mi sa che è AIN che arriva qualche giorno in ritardo:
    http://www.aviazionecivile.com/vb/sh...3&postcount=35
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  22. #47
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    Predefinito Parte di un ordine Cina-Airbus di 102 aerei, 10 A350 e 10 A330 vanno a CA

    DATE:18/11/10
    SOURCE:Air Transport Intelligence news
    Air China emerges as customer for 10 A350s
    By David Kaminski-Morrow

    Air China has emerged as the Chinese customer behind an agreement to acquire 10 Airbus A350 aircraft, as well as 10 A330s.
    The airline is to take delivery of the A350s in stages from 2018 to 2020.
    Air China adds that it expects to introduce the A330 twin-jets between 2013 and 2015.
    It has detailed its plans following the Chinese Government's signing of an agreement, earlier this month, covering acquisition of 102 Airbuses.
    That agreement included 10 A350s but did not identify the carrier for which they were bound.
    Air China has not stated the variant of A350 it plans to take, nor has it identified whether the A330s will be -200s or -300s.
    It has given a value of just under $4.5 billion for the aircraft purchase, based on earlier list prices, but states that it has been granted "significant price concessions".
    A350s are only available with Rolls-Royce Trent XWB powerplants. Air China has not given an engine selection for the A330s but its current A330 fleet is powered by Rolls-Royce Trent 700s

  23. #48
    Senior Member L'avatar di rick@BCN
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    A350 XWB longest fuselage panel successfully manufactured

    Airbus partner, Spirit AeroSystems, has completed the curing of one of the panels that make up the longest section of the A350 XWB’s all carbon fibre fuselage. The 19.7 metre long, 77 square metre centre fuselage “crown” panel was cured at Spirit’s Kinston, North Carolina (USA) site. In the coming weeks, the panel will undergo trimming, drilling and non-destructive inspection.

    This latest A350 XWB industrial milestone illustrates the sound progress being made as the first components for the first aircraft are being manufactured both at Airbus and Airbus’ partners’ sites around the globe. Another recent production achievement for the A350 XWB was the successful cure of the first forward fuselage section crown panel that took place in Nordenham (Germany) in September by Premium Aerotech.

    Photos of the A350 XWB are available in high resolution in our press room:
    www.airbus.com/pressroom

    Airbus Press Release
    ...it takes an A380 to compete with an A380.

  24. #49
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    Predefinito Airbus Starts Fabricating First Fuselage Barrel for the A350 XWB

    Airbus Starts Fabricating First Fuselage Barrel for the A350 XWB
    By: Gregory Polek
    December 7, 2010

    Airbus has begun fabricating the first carbon fiber barrel for the A350 XWB fuselage at its Advanced Composites Center in Illescas, Spain, the company announced today. Airbus said it expects to finish the carbon fiber placement process used for producing the 18-foot-long fuselage barrel, known as section 19, “in the coming weeks.”
    Although plans call for Airbus to make the majority of the A350 XWB fuselage from long carbon fiber panels, the company determined that a barrel-shaped structure works best for the tapered rear part of the fuselage.
    The achievement follows the start of production of the first flyable lower wing cover for the A350 XWB on November 29 at Illescas. Other recent industrial firsts for the A350 XWB include the start of production of the upper wing cover at Stade, Germany, the start of assembly of the first center wing box and keel beam in Nantes, France. In the UK, Airbus opened its Landing Gear Systems Test Facility at its Filton site. Meanwhile, program partner Spirit Aerosystems has completed the first 65-foot-long crown panel for the center fuselage in Kinston, N.C. and Premium Aerotech successfully cured the crown panel for the forward fuselage section in Nordenham, Germany.

    Link: http://www.ainonline.com/news/single...350-xwb-27887/
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  25. #50
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    Predefinito Airbus starts production of first fuselage barrel for the A350 XWB

    Airbus starts production of first fuselage barrel for the A350 XWB

    Photo release
    Blagnac, 07 December 2010



    Airbus has started making the first carbon fibre barrel for the A350 XWB fuselage at the company’s production plant in Illescas, Spain. The carbon fibre placement process used for producing the 5.5 metre long, 56 square metre fuselage barrel, known as section 19, will be completed in the coming weeks. (c) Airbus

    Airbus has started making the first carbon fibre barrel for the A350 XWB fuselage at the company’s production plant in Illescas, Spain. The carbon fibre placement process used for producing the 5.5 metre long, 56 square metre fuselage barrel, known as section 19, will be completed in the coming weeks.

    The majority of the A350 XWB fuselage is made from long carbon fibre panels which are easier to manufacture and to assemble than barrel sections. However for the rear part of the fuselage which is tapered, Airbus has selected a barrel as being the optimum structure.

    Designed and manufactured with the right material and the right technology at the right place, the A350 XWB will shape the efficiency of medium-to-long haul airline operations from 2013 onwards.

    Notes to editors:

    This achievement follows the start of production at Illescas, Spain on 29th November 2010 of the first flyable lower wing cover for the A350 XWB. Other recent industrial firsts which demonstrate the good progress being made worldwide for the A350 XWB include the start of production of the upper wing cover at Stade, Germany, the assembly start of the first centre wing box in Nantes (France) and the production start of the keel beam also in Nantes. In the UK, the Landing Gear Systems Test Facility was opened at Airbus’ site at Filton. A350 XWB partners are also moving full steam ahead with their production. Recent highlights include the completion of the first 19.7 metre long crown panel for the centre fuselage at Sprit AeroSystems in Kinton, USA and the successful curing of the crown panel for the forward fuselage section at Premium Aerotech in Nordenham, Germany.

    The A350 XWB Family consists of three passenger versions with true long-range capability of flying up to 8500nm/15,580km. In a typical three-class configuration, the A350-800 will offer 270 seats while the A350-900 and the A350-1000 will offer 314 and 350 seats respectively. All members of the family can be configured for higher density layouts of up to 440 seats. The baseline model, the A350-900’s design was frozen in December 2008 and is progressing towards entry-into-service in second half of 2013.

    Link: http://www.eads.com/eads/int/en/news...82cb9791b.html
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