Mamma mia che atterraggio!!!


Citazione:Messaggio inserito da RWY07

Ma i passeggeri di questo volo hanno pagato un viaggio aereo, o era un biglietto per il Blue Tornado di Gardaland??

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5753982

Un atterraggio con questo livello di bank non l'avevo mai visto!!! [:0]

Ciao,
Marco
Clicca per espandere...
Normale atterraggio con vento al traverso.
Una volta mi sono dovuto mettere a 90 gradi rispetto l'asse pista per poter andare dritto[:301]
 
E quanto avevi? 150 nodi di vento al traverso? Con 90 gradi di crab teoricamente non avresti potuto avanzare!
Prova a chiamarlo normale con un aereo ad ala bassa poi vedi dove arrivano i pezzi dei flaps!
 
Citazione:Messaggio inserito da jtstream

E quanto avevi? 150 nodi di vento al traverso? Con 90 gradi di crab teoricamente non avresti potuto avanzare!
Prova a chiamarlo normale con un aereo ad ala bassa poi vedi dove arrivano i pezzi dei flaps!
Clicca per espandere...

Ero nel bel mezzo di una tromba d'aria creata da una cb nei pressi dell'apt.
Pensa che la twr riportava :"calma di vento".....

Forse non erano 90 precisi, ma erano punoi 60-70 gradi.
Lo so era incredibile, mai vissuta una tale esperienza
Cmq era un TB9...
 
Citazione:Messaggio inserito da pilota75

Citazione:Messaggio inserito da jtstream

E quanto avevi? 150 nodi di vento al traverso? Con 90 gradi di crab teoricamente non avresti potuto avanzare!
Prova a chiamarlo normale con un aereo ad ala bassa poi vedi dove arrivano i pezzi dei flaps!
Clicca per espandere...

Ero nel bel mezzo di una tromba d'aria creata da una cb nei pressi dell'apt.
Pensa che la twr riportava :"calma di vento".....

Forse non erano 90 precisi, ma erano punoi 60-70 gradi.
Lo so era incredibile, mai vissuta una tale esperienza
Cmq era un TB9...
Clicca per espandere...

Mah... Voglio pensare che forse hai sopravvalutato quella che definisci una tromba d'aria, perché probabilmente non saresti stato qui a scriverne. Permettimi anche di pensare che hai, magari nella foga del momento, sopravvalutato i gradi di correzione, perché appaiono decisamente tanti...
 
Tra quello della discussione precedente e quello di questo thread mi sembra ci sia una notevole differenza...
 
Se lo dici tu, accondiscendo [:303]

Non vorrei dire una scemata, ma mi sembrava che il banking fosse per entrambe sui 18 gradi, forse l'AZ 1 in meno. Sul crab non mi esprimo.
 
Citazione:Messaggio inserito da jtstream


Mah... Voglio pensare che forse hai sopravvalutato quella che definisci una tromba d'aria, perché probabilmente non saresti stato qui a scriverne. Permettimi anche di pensare che hai, magari nella foga del momento, sopravvalutato i gradi di correzione, perché appaiono decisamente tanti...
Clicca per espandere...

Probabilmente non era una vera e propria tromba d'aria, ma era sicuramente una condizione estrema.
L'aereo è stato per tutto il sottovento quasi ingovernabile, non ero il solo a provare tale esperienza.
Su 3 aerei solo uno non ha riattaccato, sarà stata l'incoscenza....[:301]

Ti assicuro sui 70 gradi rispetto la pista, non so se sei mai stato a Palermo Boccadifalco, ma ti assicuro che io durante l'atterraggio avevo di fronte la montagna ad ovest del campo...
 
Citazione:Messaggio inserito da Globox

Video molto suggestivo postato da Admin un paio di mesi fa, che merita una seconda visione.

http://video.google.com/videoplay?docid=-2498234148335857479&q=crosswind&pl=true
Clicca per espandere...

D'accordissimo con te, tranne che per un paio di particolari: il primo è che si tratta di voli di collaudo, il secondo è che se noti bene praticamente tutti gli atterraggi avvengono con le ali pressoché livellate (o quasi).
Giusto per informazione qui sotto vedi quello che succede ad un 330 o 340 (purtroppo non ho sottomano i dati per il 320).

scan561x771.jpg
 
Prendi ad esempio il grafico del 321.

Seguendo la linea tratteggiata (ammortizzatori compressi) partendo da sinistra verso destra
Con 0° di bank e 9.7 gradi di pitch toccheranno il carrello e la coda.
Seguendo la linea, tutte le manovre che stanno dentro i valori di pitch (colonna a sx) e di bank (riga in basso)fino a 11.1 di pitch e 12.4 di roll comporteranno il contatto sempre di carrello e coda.

Cambiando i valori di pitch e roll avrai il contatto di altre parti dell'aereo (descritte dalla freccia) semplicemente seguendo la riga.
Ad esempio con 0° di pitch e 16.2° di roll toccheranno il carrello e la punta delle ali.
Se non sono stato abbastanza esplicito fammi sapere.
 
Devi accedere o registrarti per rispondere qui.


Top Bottom