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  1. #51
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    Predefinito Re: News flotta & destinazioni British Airways

    Quote Originariamente inviato da East End Ave Visualizza il messaggio
    United ha tutt’ora LHR based crews.
    United credo abbia anche equipaggi basati a FRA.

    Quote Originariamente inviato da 13900 Visualizza il messaggio
    [OT]Uno dei più grandi misteri, per me, di noi come specie umana è il fatto che siamo riusciti a mandare l'uomo sulla Luna, facciamo i trapianti di faccia e, nonostante ciò, non riusciamo ancora a capire che una valigia con 4 rotelle, se lasciata a sé stessa, si muoverà non appena il treno accelera o decelera.

    Qualche mese fa ero sulla Piccadilly, piazzato come mio solito 'ncopp 'u vestibulo quando sale una assistente di volo United. Piazza la sua valigia, con corollario di altra valigetta attaccata, in piedi sulle 4 rotelline, di fianco a me. Io la guardo e con tutto il garbo del mondo le dico `"Signò, secondo me farebbe meglio a mettere la valigia sul fianco". Lei mi guarda, occhi carichi di puro di sprezzo, e mi fa "I know what I'm doing" e lascia lì tutto.

    Manco a dirlo, ripartiamo, la valigia decolla, si frantuma dentro un mio ginocchio e poi veleggia giù per il corridoio. [/OT]
    Scene di ordinaria follia che vedo anche qui a FRA con i colleghi tedeschi.

  2. #52
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    Predefinito Re: News flotta & destinazioni British Airways

    Quote Originariamente inviato da LH243 Visualizza il messaggio
    United credo abbia anche equipaggi basati a FRA.
    Confermo, anche FRA

    Quote Originariamente inviato da LH243 Visualizza il messaggio
    Scene di ordinaria follia che vedo anche qui a FRA con i colleghi tedeschi.
    Che vuoi, pare succeda solo ai crew AJV, mentre a quelli BA forse gli han tolto le rotelle...

  3. #53

    Predefinito Re: News flotta & destinazioni British Airways

    Quote Originariamente inviato da East End Ave Visualizza il messaggio

    Che vuoi, pare succeda solo ai crew AJV, mentre a quelli BA forse gli han tolto le rotelle...
    Che senso dell'umorismo teutone...

    I nostri o vanno in macchina (WW) o dormono in tenda fuori dall'aeroporto! (MF)
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  4. #54
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    Predefinito Re: News flotta & destinazioni British Airways

    Quote Originariamente inviato da 13900 Visualizza il messaggio
    Che senso dell'umorismo teutone...

    I nostri o vanno in macchina (WW) o dormono in tenda fuori dall'aeroporto! (MF)
    l'idiozia non ha bandiere, ne' simboli di vettori che corrispondano a mappamondi o tricolori svolazzanti...ma se ne vuoi fare un target specifico accomodati pure, per carita'...

  5. #55

    Predefinito Re: News flotta & destinazioni British Airways

    Quote Originariamente inviato da East End Ave Visualizza il messaggio
    l'idiozia non ha bandiere, ne' simboli di vettori che corrispondano a mappamondi o tricolori svolazzanti...ma se ne vuoi fare un target specifico accomodati pure, per carita'...


    EEA, detto sinceramente: ho appena finito di dire peste e corna della mia stessa compagnia, del mio stesso management, e dopo nemmeno tre post sarei a fare le garette di superiorita' con United perche' c'avete un'assistente di volo non particolarmente gentile con i pendolari sulla metro?

    Prendi queste cose un po' meno sul serio, per favore.
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  6. #56
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    Predefinito Re: News flotta & destinazioni British Airways

    Le prendo per quel che sono 13900; ho definito anche io un'idiozia quella della collega, ma si vede non l'hai colta...

  7. #57
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    Predefinito Re: News flotta & destinazioni British Airways

    ANDREW BREM APPOINTED CHIEF COMMERCIAL OFFICER AT BRITISH AIRWAYS

    British Airways today announced that Andrew Brem is appointed Chief Commercial Officer and a member of the British Airways Management Committee. Andrew Brem joins British Airways on 29 October, 2018 and takes responsibility for the airline’s Commercial division, reporting to Chairman and CEO, Alex Cruz.
    Andrew joins British Airways from the FTSE-100 insurance business Aviva, where he was Chief Digital Officer overseeing digital growth, transformation and customer propositions. Prior to Aviva, Andrew was Managing Director of British Gas’ connected homes business, where he launched Hive.
    Andrew has previously held leadership positions in market-leading, customer-focused businesses including Carphone Warehouse, where he was Managing Director, Multi-Channel eCommerce & Services, and ASDA, where he was Director for asda.com and new business.
    Alex Cruz, Chairman and CEO of British Airways, said: “I am thrilled to welcome Andrew to British Airways. Andrew is a great talent with extensive experience of leading and growing consumer businesses. We are investing £4.5 billion in our products and services over the next five years and Andrew will be instrumental in accelerating our transformation and strengthening our commercial offer. We are all looking forward to working with him.”
    Andrew Brem said: “Consumer behaviour in aviation is evolving rapidly and driving change. This, combined with the significant investment programme for the next five years, makes it an exciting time to join British Airways. I am looking forward to working with the team and British Airways’ business trade partners to take forward our ambitions.”
    Andrew Brem replaces Adam Daniels who it was announced in the summer of 2018, will join Avios as Chief Commercial Officer, after three successful years as Chief Commercial Officer for British Airways.
    http://mediacentre.britishairways.co...10158?ref=Home

  8. #58

    Predefinito Re: News flotta & destinazioni British Airways

    UK competition regulator to study British Airways trans-Atlantic alliance
    LONDON (Reuters) - Britain’s Competition and Markets Authority (CMA) said it would investigate British Airways’ revenue-sharing partnership on trans-Atlantic routes ahead of the 2020 expiry of a previous competition deal agreed with the airlines.
    British Airways, alongside American Airlines (AAL.O), Iberia and Finnair (FIA1S.HE) form the Atlantic Joint Business Agreement, a revenue-sharing joint venture which covers routes between Europe and North America and allows the partners to co-operate on pricing, capacity and schedules.
    The UK regulator, the CMA, said in a statement on Thursday it would open an investigation into the partnership, adding that the case was at an early stage and no assumption should be made that it infringes competition law. The CMA said it decided to study the partnership as commitments made by the airlines under a European Union competition probe from 2010 will expire in 2020. By that time, the UK will no longer be part of the EU. The commitments made in 2010 mainly related to UK-U.S. routes. The CMA said the new investigation would apply UK and EU law. British Airways and Iberia are both owned by IAG Group (ICAG.L), which said in a statement it would respond to the review.
    https://www.reuters.com/article/us-b...-idUSKCN1ML0OQ

  9. #59

    Predefinito Re: News flotta & destinazioni British Airways

    Nuove aperture (Preveza e Bastia) ma anche aumenti (Palermo).

    SUMMER SCHEDULE SHAPES UP

    Customers can start plotting their summer escape now as British Airways launches new routes from Heathrow to Preveza in Greece and Bastia in Corsica and adds more flights to leisure destinations.

    Seats to the picture-perfect Greek town are available to book on ba.com from today with flights taking off from Terminal 5 on Wednesdays and Sundays from May 26 through to September 29, 2019. Fares start from £71 one-way in Euro Traveller and £198 in Club Europe and customers can choose to cut the cost of flights by using Avios part payment. They can pick from a range of savings by destination and cabin while still collecting Avios and Tier Points on their bookings.

    Preveza is ideally positioned as a gateway to both beach and mountain escapes, sitting just 20 minutes north of the island of Lefkada, a world-famous summer yachting haven and windsurfers’ paradise. Adventure seekers can also explore one of Europe’s great wildernesses as Preveza is located just 60 minutes away from the Pindus mountains, where travellers can trek the vast alpine trails or explore the UNESCO protected Vikos Gorge.

    Flights to the Corsican gateway of Bastia will operate every Saturday from May 25 to September 28, 2019 and will be the second destination the airline will serve on the French island following the launch of a new service to Figari this year. Corsica is perfectly placed between France and Italy in the Mediterranean Sea and is fast becoming a must-visit destination for European holidaymakers. Fares start from £48 in Euro Traveller and £128 in Club Europe one-way.

    Sean Doyle, British Airways' Director of Network and Alliances, said: "We're always devloping our leisure offering and are committed to giving our customers even more choice of destinations at competitively low prices, so we're pleased to be adding two more stunning spots to our summer schedule. On our long haul network we’re launching new routes to Osaka and Pittsburgh and increasing the number of flights to Nashville, and we’re also increasing the number of services to European destinations such as Malaga, Gibraltar and Palermo.”

    The airline is also increasing the number of flights it operates from Heathrow to other popular leisure destinations next summer, with more flights to Marseille, Budapest, Gibraltar, Palermo, Amsterdam and Malaga and a new service from Gatwick to Kos taking off from May 15, 2019.

    Flights from London City will also be boosted, with additional frequencies on Ibiza, Edinburgh and Berlin.
    Fonte

    G

  10. #60

    Predefinito Re: News flotta & destinazioni British Airways

    Much to @13900’s amusement (), BA apre Charleston/CHS dalla S19.

    Operativi:

    LHR—CHS 17:20 21:20 THU SUN
    CHS—LHR 22:50 11:50+1 THU SUN
    Dai che magari al prossimo giro ‘ci’ accontentano con una Sarajevo o almeno un ritorno a Belgrado

    G

  11. #61
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    Predefinito Re: News flotta & destinazioni British Airways

    Quote Originariamente inviato da AlicorporateUK Visualizza il messaggio
    Much to @13900’s amusement (), BA apre Charleston/CHS dalla S19.
    Charleston davvero inedita e inaspettata. Prima volta che lo scalo viene collegato direttamente con l'Europa.


    British Airways will fly from Charleston, South Carolina

    It’s time to put Charleston, South Carolina, on the global air travel map. The city has landed its first-ever regularly scheduled nonstop service to Europe.
    That will come April 4, when British Airways launches twice-weekly nonstop service to its main hub at London Heathrow. The seasonal service will operate through Oct. 24 on British Airways’ Boeing 787-8 Dreamliners.
    The route is a major coup for the airport in Charleston, now one of the smallest U.S. markets with nonstop service to Europe.
    The route marks the first-ever trans-Atlantic service from the airport, according to The Post and Courier of Charleston. It also would become Charleston's only international route. The last airline to fly internationally from Charleston was Canada's Porter Air, "which briefly offered service to Toronto in 2015," the Post and Courier adds.
    For British Airways, the Charleston flights continue a U.S. expansion spurt.
    “Recently we launched flights to Nashville and New Orleans and earlier this year announced a new route to Pittsburgh,” Sean Doyle, British Airways’ Director of Network and Alliances, said in a statement. “Traveling to the States is as popular as ever, so we’re really pleased to be adding this charming city to our extensive global network and giving customers even more choice of holiday destinations.”

    https://eu.usatoday.com/story/travel...pe/1685412002/

  12. #62

    Predefinito Re: News flotta & destinazioni British Airways

    Ma che senso ha, che senso ha???? OK, a me è piaciuta la puntata di No Reservations su Charleston, e un giro se fossi in loco me lo farei, ma... Voliamo a Charleston e non a Jakarta? A Nashville, perdio, e non a Ho Chi Minh City?
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  13. #63

    Predefinito Re: News flotta & destinazioni British Airways

    Sarebbe interessante sapere se dietro ci sono finanziamenti tipo comarketing.

    Envoyé de mon SM-A510F en utilisant Tapatalk

  14. #64

    Predefinito Re: News flotta & destinazioni British Airways

    Garantito al limone. Austin pagava, Nashville paga, Pittsburgh paghera'. Alla fine ci sono sempre degli incentivi, se non erro anche per Osaka ci sono.
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  15. #65

    Predefinito Re: News flotta & destinazioni British Airways

    Quote Originariamente inviato da 13900 Visualizza il messaggio
    Ma che senso ha, che senso ha???? OK, a me è piaciuta la puntata di No Reservations su Charleston, e un giro se fossi in loco me lo farei, ma... Voliamo a Charleston e non a Jakarta? A Nashville, perdio, e non a Ho Chi Minh City?
    Su Jakarta e SGN hai la concorrenza delle mediorientali... sono voli lunghetti che dovresti rendere quasi giornalieri per concorrere con Emirates e soci.

    Charleston impegnerà un paio di rotazioni settimanali su una rotta non particolarmente lunga; è una destinazione non servita dall'Europa, una città che cresce demograficamente e con un'economia attualmente molto sana. La presenza militare è notevole nella zona e - credo - sia destinata ad aumentare molto nei prossimi anni portando ancora più ricchezza alla regione. Il turismo - attualmente perlopiù di provenienza nazionale - ha ancora molto potenziale. E' verosimile che vi siano stati importanti incentivi da parte del Charleston Area Convention and Visitors Bureau.
    Fa quel che può. Quel che non può, non fa.

  16. #66

    Predefinito Re: News flotta & destinazioni British Airways

    Quote Originariamente inviato da kenadams Visualizza il messaggio
    Su Jakarta e SGN hai la concorrenza delle mediorientali... sono voli lunghetti che dovresti rendere quasi giornalieri per concorrere con Emirates e soci.

    Charleston impegnerà un paio di rotazioni settimanali su una rotta non particolarmente lunga; è una destinazione non servita dall'Europa, una città che cresce demograficamente e con un'economia attualmente molto sana. La presenza militare è notevole nella zona e - credo - sia destinata ad aumentare molto nei prossimi anni portando ancora più ricchezza alla regione. Il turismo - attualmente perlopiù di provenienza nazionale - ha ancora molto potenziale. E' verosimile che vi siano stati importanti incentivi da parte del Charleston Area Convention and Visitors Bureau.
    Erano esempi, intendiamoci. Il problema, per me, e' la ricorrente incapacita' di BA (ma dell'UK tutto, diciamo) di creare traffico con qualsiasi cosa che non sia l'America, o meglio gli USA. I flussi con l'America Latina sono ridicoli, dalla Cina arrivano piu' turisti in Austria che qui; Roma ha piu' citta' servite che Londra, o quasi; l'intera esperienza, dall'acquisto del visto all'immigrazione qui a Londra, e' pessima se confrontata con Schenghen; nel clima post-Brexit in cui purtroppo stiamo andando a finire servirebbe avere orizzonti piu' ampi... Guarda alle route maps di Lufthansa o KLM, comparala con la nostra.
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  17. #67

    Predefinito Re: News flotta & destinazioni British Airways

    Quote Originariamente inviato da 13900 Visualizza il messaggio
    Erano esempi, intendiamoci. Il problema, per me, e' la ricorrente incapacita' di BA (ma dell'UK tutto, diciamo) di creare traffico con qualsiasi cosa che non sia l'America, o meglio gli USA. I flussi con l'America Latina sono ridicoli, dalla Cina arrivano piu' turisti in Austria che qui; Roma ha piu' citta' servite che Londra, o quasi; l'intera esperienza, dall'acquisto del visto all'immigrazione qui a Londra, e' pessima se confrontata con Schenghen; nel clima post-Brexit in cui purtroppo stiamo andando a finire servirebbe avere orizzonti piu' ampi... Guarda alle route maps di Lufthansa o KLM, comparala con la nostra.
    Su questo sono assolutamente d'accordo. Dal mio punto di vista LHR risente un po' della penuria di slot: laddove LH e AF possono offrire collegamenti capillari e frequenti verso città minori con flotte di regional jet, BA dura fatica e deve affidarsi in modo maggiore la traffico enorme di Londra stessa. A dire il vero non ho mai capito come mai BA non sia più aggressiva con le economie di scala. Qualche esempio (un lunedì di novembre):
    - 9 voli al giorno per GVA - 4 dei quali con 319 e 4 con 320.
    - 7 voli al giorno per TXL, 5 dei quali con 319.
    - 7 voli al giorno per LIN, quasi tutti col 319.
    - 7 voli al giorno per MUC, uno solo col 321.

    Non potrebbe tagliare qualche frequenza utilizzando più 321 su queste rotte trafficate, ottenere CASK più bassi e ricavare un pò di slot da spendere col 319 su destinazioni più piccole attualmente non collegate, o per potenziare destinazioni con poche frequenze e relativi problemi di schedule delay? Senza numeri sotto mano questi sono conti da bimbominkia, ma a naso direi che c'è spazio per crescere il feederaggio e di conseguenza rendersi più competitivi almeno verso l'Asia (l'America latina forse ha senso lasciarla a Iberia).
    Fa quel che può. Quel che non può, non fa.

  18. #68
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    Predefinito Re: News flotta & destinazioni British Airways

    Quote Originariamente inviato da kenadams Visualizza il messaggio
    Su questo sono assolutamente d'accordo. Dal mio punto di vista LHR risente un po' della penuria di slot: laddove LH e AF possono offrire collegamenti capillari e frequenti verso città minori con flotte di regional jet, BA dura fatica e deve affidarsi in modo maggiore la traffico enorme di Londra stessa. A dire il vero non ho mai capito come mai BA non sia più aggressiva con le economie di scala. Qualche esempio (un lunedì di novembre):
    - 9 voli al giorno per GVA - 4 dei quali con 319 e 4 con 320.
    - 7 voli al giorno per TXL, 5 dei quali con 319.
    - 7 voli al giorno per LIN, quasi tutti col 319.
    - 7 voli al giorno per MUC, uno solo col 321.

    Non potrebbe tagliare qualche frequenza utilizzando più 321 su queste rotte trafficate, ottenere CASK più bassi e ricavare un pò di slot da spendere col 319 su destinazioni più piccole attualmente non collegate, o per potenziare destinazioni con poche frequenze e relativi problemi di schedule delay? Senza numeri sotto mano questi sono conti da bimbominkia, ma a naso direi che c'è spazio per crescere il feederaggio e di conseguenza rendersi più competitivi almeno verso l'Asia (l'America latina forse ha senso lasciarla a Iberia).
    non sono un super esperto ma le rotte LIN e MUC le conosco bene perche ci volo tutte le settimane. In settimana sono ad alta concentrazione business (la 961 del giovedi` servita da 321 a volte ha fino a 15/16 file di business.) e parecchi transiti. Su rotte del genere (un esempio simile su lungo raggio potrebbe essere LHR-JFK) il numero di frequenze e` piu` importante, a parita` di capacita`.

    E poi i 321 in piu` bisogna averceli.

  19. #69

    Predefinito Re: News flotta & destinazioni British Airways

    Quote Originariamente inviato da kenadams Visualizza il messaggio
    Su questo sono assolutamente d'accordo. Dal mio punto di vista LHR risente un po' della penuria di slot: laddove LH e AF possono offrire collegamenti capillari e frequenti verso città minori con flotte di regional jet, BA dura fatica e deve affidarsi in modo maggiore la traffico enorme di Londra stessa. A dire il vero non ho mai capito come mai BA non sia più aggressiva con le economie di scala. Qualche esempio (un lunedì di novembre):
    - 9 voli al giorno per GVA - 4 dei quali con 319 e 4 con 320.
    - 7 voli al giorno per TXL, 5 dei quali con 319.
    - 7 voli al giorno per LIN, quasi tutti col 319.
    - 7 voli al giorno per MUC, uno solo col 321.

    Non potrebbe tagliare qualche frequenza utilizzando più 321 su queste rotte trafficate, ottenere CASK più bassi e ricavare un pò di slot da spendere col 319 su destinazioni più piccole attualmente non collegate, o per potenziare destinazioni con poche frequenze e relativi problemi di schedule delay? Senza numeri sotto mano questi sono conti da bimbominkia, ma a naso direi che c'è spazio per crescere il feederaggio e di conseguenza rendersi più competitivi almeno verso l'Asia (l'America latina forse ha senso lasciarla a Iberia).
    Vero in teoria, ma in pratica ci sono alcuni problemi: il primo e', come dice maserv, il bisogno di aerei short-haul. I 319 se ne andranno, deo Gratias, all'arrivo dei NEO, pero' l'aumento di posti e' in parte compensato dall'aumento della domanda; c'erano aspettative che, con le varie densificazioni, si riducessero i voli, ma in realta' non sta succedendo. In piu' le landing charges per un 321 sono molto (fai 30%) piu' alte di quelle di un 319/320 a LHR...

    Il secondo problema e' il bisogno di aerei longhaul. BA era la compagnia, del gruppo, in minor crescita su base annua, cosa che a quanto pare verra' modificata col rinnovo del business plan (si dice un +4% annuo), a seguito di rimostranze del mercato contro IAG (se BA e' quella che fa piu' soldi, ha i conti in ordine e CASK sotto media; quando si fa Cost per Equivalent Available Seat il CeASK di BA e' il piu' basso del gruppo, perche' cresce cosi' poco?). Ora, anche volendo fare +4% l'anno, l'equivalente a spanne di due rotte long-haul nuove, dove li trovi gli aerei? Un ordine oggi e' consegnato tra anni, e in piu' c'e' lo 'scherzone' dei Trent 1000.

    Il terzo ed ultimo problema e' che gli slot 'utili' da cui cavare short-hauls sono pochini.
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  20. #70
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    Predefinito Re: News flotta & destinazioni British Airways

    Quote Originariamente inviato da 13900 Visualizza il messaggio
    V c'erano aspettative che, con le varie densificazioni, si riducessero i voli, ma in realta' non sta succedendo.
    Cmq questa cosa della densificazione e` diventata ridicola. Capitato gia` tre volte che il comandante non ci facesse scendere prima di aver svuotato le stive per il rischio che l'aereo 'tipped over'. Sempre su 321.

  21. #71

    Predefinito Re: News flotta & destinazioni British Airways

    Quote Originariamente inviato da maserv Visualizza il messaggio
    Cmq questa cosa della densificazione e` diventata ridicola. Capitato gia` tre volte che il comandante non ci facesse scendere prima di aver svuotato le stive per il rischio che l'aereo 'tipped over'. Sempre su 321.
    E succedera' sempre di piu'. Il galley spaceflex e' una forzatura, mette un sacco di peso 'dietro'. La maggior parte dei bagagli si mette, tradizionalmente, nella stiva posteriore (per avere il miglior trim in volo); se il volo e' pieno di passeggeri, le stive non sono entrambe stracariche di cargo e valigie... il problema continuera'. Sui NEO, poi, e' pure peggio.
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  22. #72
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    Predefinito Re: News flotta & destinazioni British Airways

    Quote Originariamente inviato da 13900 Visualizza il messaggio
    E succedera' sempre di piu'. Il galley spaceflex e' una forzatura, mette un sacco di peso 'dietro'. La maggior parte dei bagagli si mette, tradizionalmente, nella stiva posteriore (per avere il miglior trim in volo); se il volo e' pieno di passeggeri, le stive non sono entrambe stracariche di cargo e valigie... il problema continuera'. Sui NEO, poi, e' pure peggio.
    mi ha colpito come uno dei captain in questione, durante l'annuncio abbia criticato pesantemente 'the company forcing us to squeeze too many passengers and cargo than we would like to'. Sara' il caso ti avere sistemi di ancoraggio allo stand.

  23. #73
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    Predefinito Re: News flotta & destinazioni British Airways

    No aspè: se prima mettevi il carico dietro per migliorare il centraggio dell'aereo, se poi hai un modello con più peso dietro dovuto a maggiore densità/configurazione, si suppone che la "tradizione"di mettere i bagagli dietro si possa superare mettendo i bagagli in stiva 1 e 2.
    Non vedo dove sia il problema. Per il tipping a terra, basta istruire il ground crew a scaricare prima le stive dietro e poi quelle davanti. Se fai scendere i pax da due porte (davanti e dietro) non ci sono problemi. Imbarchi e sbarchi con 321 high density solo dalla 1L ne ho fatti tanti ma mai avuto problemi di tipping.
    Ps: prima che l'aereo si cappotti, se c'è corrente, il messaggio "Landing gear shock absorber fault" dovrebbe allertare il crew che il ruotino davanti è fully extended e che a breve si tilterà.

  24. #74
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    Predefinito Re: News flotta & destinazioni British Airways

    Quote Originariamente inviato da OneShot Visualizza il messaggio
    No aspè: se prima mettevi il carico dietro per migliorare il centraggio dell'aereo, se poi hai un modello con più peso dietro dovuto a maggiore densità/configurazione, si suppone che la "tradizione"di mettere i bagagli dietro si possa superare mettendo i bagagli in stiva 1 e 2.
    Non vedo dove sia il problema. Per il tipping a terra, basta istruire il ground crew a scaricare prima le stive dietro e poi quelle davanti. Se fai scendere i pax da due porte (davanti e dietro) non ci sono problemi. Imbarchi e sbarchi con 321 high density solo dalla 1L ne ho fatti tanti ma mai avuto problemi di tipping.
    Ps: prima che l'aereo si cappotti, se c'è corrente, il messaggio "Landing gear shock absorber fault" dovrebbe allertare il crew che il ruotino davanti è fully extended e che a breve si tilterà.
    non sono esperto non so. ma so che anche le stive davanti sono spesso piene....di cargo. E che a heathrow, nel 99% dei casi si sbarca solo da 1L tramite jetbridge. Per carita`....ci mettono 10 minuti a scaricare le stive posteriori, ma sai quanto possano essere impazienti i passeggeri. Soprattutto se (come capita spesso) arrivi con un'ora o piu` di ritardo.

  25. #75
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    Predefinito Re: News flotta & destinazioni British Airways

    Meglio ancora: il cargo davanti non ha fretta e può aspettare, si scaricano i bagagli dietro ed intanto i pax scendono dalla 1L. Notare che nello scendere si produce un flusso costante, e se si nota che lo scalino tra porta e jetbridge si è alzato troppo, si bloccano i pax sulla porta; automaticamente quelli dietro continueranno ad avanzare fino a che il corridoio anteriore sarà saturo. A quel punto ricominvi a far scendere i pax da davanti e così via.

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