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Sab, Agosto 17, 2019
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  1. #126

    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    ^^^
    Io spero che quelle alette si possano piegare/ripiegare anche ad aereo in movimento, altrimenti sai i kitammuort che si sprecheranno a LHR/JFK/qualunque altro aeroporto con taxiway intasate.
    Are we there yet? Stories from the road.

  2. #127
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    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Il punto è che ad alette chiuse è un code E, mentre ad alette estese è un code F. Quindi, nella migliore delle ipotesi, dovranno essere indicate delle zona prestabilite in cui effettuare l’operazione di apertura. Al gate di sicuro non si potrà fare altrimenti si perderebbe il vantaggio che garantisce questo sistema. A me preoccupa anche la situazione inversa, ovvero in atterraggio. Mi auguro che la chiusura si possa effettuare in pista durante la decelerazione. Altrimenti anche lì saranno dolori.

  3. #128

    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    https://youtu.be/SC9Ska9jPJQ?t=24 qui si vede il l'estensione dei wingtip in movimento

  4. #129

    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Solo un piccolo feedback parzialmente OT sul 380 da un poco-flyer.

    Mi sbalordisce la silenziosità a bordo, in pista al momento dell'accelerazione non c'è nessuna variazione del rumore proveniente dai motori, è come essere fermi in idle. A cosa è dovuto? Ai motori non credo, c'è qualche insonorizzazione particolare che per esempio il 777 non ha? Dico ciò perchè il confronto tra il rumore a bordo dell 777 e del 380 entrambi Emirates è imbarazzante...

    Così come è imbarazzante il confronto tra i monitor, stavolta a sfavore del 380, che ha monitor piccolissimi con il telecomando a parte a rubare altro spazio nella testiera e con reattività del touchscreen degna di Internet Explorer che gira su Windows 95. Quelli visti sul 777 sempre in barbon class sono davvero belli, ampi, definiti e reattivi

  5. #130
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    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Quote Originariamente inviato da cammellocane Visualizza il messaggio
    Solo un piccolo feedback parzialmente OT sul 380 da un poco-flyer.

    Mi sbalordisce la silenziosità a bordo, in pista al momento dell'accelerazione non c'è nessuna variazione del rumore proveniente dai motori, è come essere fermi in idle. A cosa è dovuto? Ai motori non credo, c'è qualche insonorizzazione particolare che per esempio il 777 non ha? Dico ciò perchè il confronto tra il rumore a bordo dell 777 e del 380 entrambi Emirates è imbarazzante...

    Così come è imbarazzante il confronto tra i monitor, stavolta a sfavore del 380, che ha monitor piccolissimi con il telecomando a parte a rubare altro spazio nella testiera e con reattività del touchscreen degna di Internet Explorer che gira su Windows 95. Quelli visti sul 777 sempre in barbon class sono davvero belli, ampi, definiti e reattivi
    In che parte del velivolo eri seduto? Di solito essere seduto nelle file della prima metà dell'aereo, cambia molto il suono percepito. In upper deck ancora meglio. Nella parte posteriore l'aria turbolenta dei turbofan e la proiezione sonora del loro funzionamento è decisamente più marcata.
    Non per paragonare banane con cetrioli, ma ricordo dei decolli super silenziosi sull' MD80 seduto all'1A, dove si percepiva solo il fruscio dell'aria, e l'inferno di chiasso alla 28A...

  6. #131

    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Ho avuto la stessa esperienza confrontando 748 Korean Air con 77W della medesima compagnia; anche il posto in cabina era paragonabile poiché sedevo all’inizio dell’ala, proprio accanto ai motori.

  7. #132
    Moderatore L'avatar di FlyKing
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    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    WW rilancia su un potenziale acquisto di A380 di seconda mano (ex LH)

    If the purchase and conversion costs are cheap enough, IAG CEO is quoted as saying they would be interested in another 6 for BA. That matches the number of RR 380s to be traded back to Airbus from LH. We know that Airbus's competing offer to IAG when they ordered B779s was a mix of new and used 380s together with 350s, Airbus was likely aware of LH's plans at that time and may have proposed sourcing up to 6 used examples from LH (or of course MH).

    "Separately, the carrier is looking at adding more second-hand A380-800s. IAG International Airlines Group CEO Willie Walsh told aeroTELEGRAPH that the group "would definitely think about it".

    "If we get them for the right price. The biggest problem is the cost of refurbishment, which is quite high. We have to be sure that we can do it in ways that make it worthwhile, and then it will be a topic. We currently have twelve A380s in British Airways' fleet and I can imagine eighteen. Six more Airbus A380s would make sense," Walsh said.

    The carrier's twelve A380-800s are 5.2 years old on average. Walsh underlined that the group is not looking at adding the A380s for any other airline."

    Ch-aviation
    Chiediti se quello che stai facendo oggi, ti avvicina al luogo dove vorresti essere domani.

  8. #133
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    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Quote Originariamente inviato da cammellocane Visualizza il messaggio
    Solo un piccolo feedback parzialmente OT sul 380 da un poco-flyer.

    Mi sbalordisce la silenziosità a bordo, in pista al momento dell'accelerazione non c'è nessuna variazione del rumore proveniente dai motori, è come essere fermi in idle. A cosa è dovuto? Ai motori non credo, c'è qualche insonorizzazione particolare che per esempio il 777 non ha? Dico ciò perchè il confronto tra il rumore a bordo dell 777 e del 380 entrambi Emirates è imbarazzante...

    Così come è imbarazzante il confronto tra i monitor, stavolta a sfavore del 380, che ha monitor piccolissimi con il telecomando a parte a rubare altro spazio nella testiera e con reattività del touchscreen degna di Internet Explorer che gira su Windows 95. Quelli visti sul 777 sempre in barbon class sono davvero belli, ampi, definiti e reattivi
    I monitor variano in base alla versione dell IFE, io penso di averne trovati 3 diversi sui 380 EK.

    Andrea

    Inviato dal mio VKY-L09 utilizzando Tapatalk
    To: MXP / LIN / BGY / VRN / BLQ / FRL / FCO / VIE / FRA / MUC / OTP / TSR / BEG / SVO / DME / OMS / AMS / LGW / EDI / NCL / CDG / LYS / LIL / BCN / CXJ / VLC / MAD / SVQ / LIS / YUL / MEX / CJS / GRU / CGH / POA / JDF/NTE/GIG/OPO/SCQ/LCG/LIG/CFE/ROV/REC/CNF/PLU/VAG/STN/WAW/POZ/CPH/STW/PRG/VKO/MAN/LHR/VIX/DXB/TPE/BRU/MSP/HUY/HAJ/SYD/IST/ICN/HKG/MEL
    With: V3/P8/AZ/AF/KL/OC/JJ/OS/YW/VO/LH/TP/S7/EZY/XG/ZS/IV/8I/AC/RG/WH/BA/G3/FR/AM/T4/LO/K2/SK/QI/SU/D9/OK/UN/BE/EK/EN/UX/W6/DL/WI/TK/CX/QR

  9. #134

    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Quote Originariamente inviato da FlyKing Visualizza il messaggio
    WW rilancia su un potenziale acquisto di A380 di seconda mano (ex LH)
    Willie se ne esce a intervalli regolari con questa faccenda. Personalmente penso che BA avrebbe bisogno di almeno un altro paio di 380, se non altro per consentire una maggior affidabilità operativa. 18 aerei sono tanti, e non so quante rotte ci siano, year round, che possono supportare un 380.

  10. #135

    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    @OneShot 4 voli sull'ala, due sul 380 e 2 sul 777. Sul 380 poi ho fatto un viaggio 3 anni fa alla fila 84 e niente...il 777 è carretta!

  11. #136

    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Quote Originariamente inviato da OneShot Visualizza il messaggio
    In che parte del velivolo eri seduto? Di solito essere seduto nelle file della prima metà dell'aereo, cambia molto il suono percepito. In upper deck ancora meglio. Nella parte posteriore l'aria turbolenta dei turbofan e la proiezione sonora del loro funzionamento è decisamente più marcata.
    Non per paragonare banane con cetrioli, ma ricordo dei decolli super silenziosi sull' MD80 seduto all'1A, dove si percepiva solo il fruscio dell'aria, e l'inferno di chiasso alla 28A...
    L'A380 è tutta un'altra storia... non ci pensare nemmeno agli altri, A350 a parte, a quanto leggo (mai volato). Quando Emirates ti fa fare una tratta col 380 e una col 777 è come se passasi da una Mercedes ad una Panda 45 smarmittata
    ALB AMS ATL AUH AUS AYQ BIO BOI BOS BRS BRU BWI CAG CDG CIA CNS CTA CTU CUN DCA DFW DRS DTW DUS DXB EIN FCO FRA GVA HAN HHN HKG HND HOU IAD ICN JFK KUL LAX LGW LHR LIN MAD MEX MIA MNL MUC MXP NAR NCE NTE OLB ORD ORY PEK PEN PHD PHX PSR PVG SEA SGT SHA SIN SLC STN STR SYD SZX TGZ TPE TXL VIE XIY ZUR

  12. #137
    Member L'avatar di OneShot
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    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Quote Originariamente inviato da cammellocane Visualizza il messaggio
    @OneShot 4 voli sull'ala, due sul 380 e 2 sul 777. Sul 380 poi ho fatto un viaggio 3 anni fa alla fila 84 e niente...il 777 è carretta!
    Un motivo in più, allora, per rimpiangere la prematura scomparsa dell'A380 dai cieli futuri.
    Grazie per la precisazione cammellocane.

  13. #138
    Member L'avatar di OneShot
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    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Quote Originariamente inviato da antser Visualizza il messaggio
    L'A380 è tutta un'altra storia... non ci pensare nemmeno agli altri, A350 a parte, a quanto leggo (mai volato). Quando Emirates ti fa fare una tratta col 380 e una col 777 è come se passasi da una Mercedes ad una Panda 45 smarmittata
    Ok. Mi fido di voi. Viaggio poco da passeggero e spesso in piccionaia e coi miei inseparabili hear plugs 3M....

  14. #139

    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Danneggiato il primo 787 di Turkish durante un servizio fotografico, il calore generato dai fari usati dal fotografo hanno danneggiato almeno un finestrino.

    https://paxex.aero/2019/06/turkish-787-melted-window/

  15. #140
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    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    PICTURES: KLM receives first 787-10

    KLM took delivery of its first Boeing 787-10 on 30 June.


    KLM
    The Dutch carrier will be the first European operator of the variant, it states.
    The twinjet – with registration PH-BKA – was greeted by a water cannon salute at Amsterdam Schiphol airport.


    KLM
    It is powered by General Electric GEnx engines and features a special livery to mark KLM’s centenary.
    The aircraft will be deployed on services to Kilimanjaro and Dar es Salaam from 2 July, says KLM. It has previously stated that the 787-10 will also serve Dubai and Toronto this year.


    KLM
    The carrier plans to have 15 787-10s in its fleet by 2022 and already has 13 787-9s in service.
    It was revealed at the end of June that KLM's Dreamliner backlog will be augmented by six 787s originally allocated to Air France, as part of group-level "fleet optimisation drive" in the 2021-23 timeframe. Seven Airbus A350s originally earmarked for the Dutch operator will instead join its French stablemate's fleet. FG


  16. #141
    Member L'avatar di LH243
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    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Riguardo i b77x CS ha detto la settimana scorsa che molto probabilmente saranno ritardati a fine 2020. Purtroppo pare che anche i motori die 77x abbiano delle problematiche che non saranno risolte a breve. Altra notizia rigurda il b77x pare che verrá presentata anche una nuova cabina di prima classe, non é chiaro se giá con le prime consegne.

  17. #142
    Moderatore L'avatar di Dancrane
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    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Boeing ha rinviato ad inizio 2020 il primo volo del 77X

    https://simpleflying.com/boeing-777x...edium=facebook

  18. #143

    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Quote Originariamente inviato da Dancrane Visualizza il messaggio
    Boeing ha rinviato ad inizio 2020 il primo volo del 77X

    https://simpleflying.com/boeing-777x...edium=facebook
    Ricapitolando
    737maxx bloccato a terra
    777x renviato a 2020
    787 con problema ai motori
    Manca qualcosa?

    Inviato dal mio ANE-LX1 utilizzando Tapatalk

  19. #144

    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Quote Originariamente inviato da rcravero Visualizza il messaggio
    Ricapitolando
    737maxx bloccato a terra
    777x renviato a 2020
    787 con problema ai motori
    Manca qualcosa?

    Inviato dal mio ANE-LX1 utilizzando Tapatalk
    Hai dimenticato il peggior trimestre di sempre: quasi 3 miliardi di perdite.

    https://www.cnbc.com/2019/07/24/boei...s-q2-2019.html

  20. #145
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    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Air France ha annunciato che dal 2022 dismetterà l'intera flotta di 10 A380 in favore di più efficienti WB (non ancora annunciati).

  21. #146
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    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Air France to retire A380 by 2022

    Air France will retire its Airbus A380 fleet by 2022 and is studying options to replace the double-deck type with twinjets.
    The airline previously decided to decommission three of its 10 A380s and now approved "in principle" the retirement of the remaining seven aircraft, Air France-KLM says.
    Five of the seven aircraft in question are owned by Air France, while the balance is leased.
    Air France-KLM says that "the current competitive environment limits the markets in which the A380 can profitably operate".
    The airline asserts that the four-engined aircraft's per-seat fuel consumption is 20-25% higher than "new-generation" long-haul twinjets.
    "Increasing aircraft maintenance costs as well as necessary cabin refurbishments to meet customer expectations reduce the economic attractiveness of Air France's A380s even further."
    The airline group adds: "Keeping this aircraft in the fleet would involve significant costs, while the [A380] programme was suspended by Airbus earlier in 2019."
    In February, Airbus disclosed a decision to discontinue the A380 programme after the last planned delivery in 2021.
    Meanwhile, Air France-KLM says it is studying replacement options for A380 with long-haul twinjets.
    In June, the airline group disclosed that Air France will transfer orders for six Boeing 787s to KLM and in return take orders for seven Airbus A350s, which the Dutch carrier had previously committed to, as part of a fleet optimisation effort.
    Cirium's Fleet Analyzer shows that Air France has nine 787-9s in service and another one on order, alongside orders for 28 A350s, of which the first is scheduled for delivery in September.
    KLM has 13 787-9s and one 787-10 in service, with a further 14 Dreamliners on order. FG


  22. #147

    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Un'altra mazzata per l'A380, che ormai sembra destinato a scomparire molto prima del previsto. Un vero peccato.

  23. #148

    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Réquiem aetérnam dona eis, Dómine,
    et lux perpétua lúceat eis.
    Requiéscant in pace.

  24. #149
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    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Air France evaluates A330neo as A380 replacement

    Air France-KLM intends to replace the French flag carrier's fleet of 10 Airbus A380s with no more than nine long-haul twinjets.
    Chief executive Ben Smith said during a results briefing today that the group was in "advanced" talks with Airbus about ordering A330-900s or A350-900s and with Boeing about a possible deal for 787-9s as replacements for the double-deck type.
    On 30 July, Air France-KLM disclosed that it would phase out the A380 by 2022 under an "accelerated" retirement plan. The group had previously decided to decommission an initial three A380s.
    The 10 aircraft will be "progressively" retired, and the last will leave the fleet in 2022, notes chief financial officer Frederic Gagey.
    Smith argues that opportunities for profitable deployment of the A380 are "limited due to high cost of operation in addition to challenges faced in terms of operational performance" of the type.
    He describes the prospect of having seven A380s as "suboptimal" because operation of six units would require "a minimum" of one spare aircraft.
    Furthermore, he says, the airline's A380s would require cabin refurbishments, which would cost "upwards of €35 million" ($39 million) per aircraft, and 12-year maintenance checks, which would bring total expenditure for each aircraft to €85 million.
    Air France-KLM foresees that retirement of its A380s will generate capital-expenditure savings around €400 millions. But the airline also sees one-off costs of the same magnitude – largely as a result of faster depreciation of the long-haul jets – for the 2019-22 period.
    From 2022, the type's withdrawal will generate "positive equity" for the group, Smith predicts.
    He says that Air France-KLM is under "absolutely no pressure" to make an immediate decision about the A380s' replacement, and has "plenty of flexibility".
    A new long-haul order could be combined with a potential replacement of older widebodies in Air France-KLM's fleet, beyond the A380.
    "Were the right offer to come in from Boeing or Airbus, we would look to replace other aircraft," Smith says. But he adds: "We are being very conservative on capex."
    He insists: "Nine aircraft would be the maximum to replace the A380." FG


  25. #150

    Predefinito Re: Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787

    Cioe' rimpiazzano l'A380 da 500 posti con aerei da 300 se va bene?
    Are we there yet? Stories from the road.

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