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  1. #51
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    Predefinito Re: Adria Airways

    Quote Originariamente inviato da AsianFF Visualizza il messaggio
    Penso che l'articolo si riferisca a nuovi collegamenti da Tirana (il loro nuovo hub) verso l'Italia e non da Lubiana
    From the Slovenian capital, Adria is also considering additional routes with Spain and Italy the main focus points for 2016


    “Next year we plan to base an aircraft in Tirana and have three daily flights to a number of destinations. We are considering at least two new routes. Italy is a very real possibility”,
    Ultima modifica di MrMav; 25th September 2015 a 10: 27

  2. #52

    Predefinito Re: Adria Airways

    Secondo ex-Yu Aviation l'ultimo CRJ-200, contrariamente ai piani, rimarrà in flotta anche per la Winter. E' invece tornato al lessor l'A320 preso per i charter estivi. Dunque al momento e ancora per qualche mese la flotta rimane composta da 3 A319, 6 CRJ9, 1 CRJ7 e 1 CRJ2.

  3. #53
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    Predefinito Re: Adria Airways

    Quote Originariamente inviato da takeoff Visualizza il messaggio
    Secondo ex-Yu Aviation l'ultimo CRJ-200, contrariamente ai piani, rimarrà in flotta anche per la Winter. E' invece tornato al lessor l'A320 preso per i charter estivi. Dunque al momento e ancora per qualche mese la flotta rimane composta da 3 A319, 6 CRJ9, 1 CRJ7 e 1 CRJ2.
    Molto interessante l'uscita dalla flotta dell'A320 S5-AAS, che già qualche giorno dopo effettuava voli per conto di Condor. Finora non ho osato mai a pensare che le autorità tedesche siano più permissive di quelle slovene
    L'uscita dell'aereo dalla flotta ha provocato un bel po' di casino, per coprire i danni hanno preso per qualche giorno in wet lease un B757 spagnolo, e un giorno addirittura un A340-300...
    A breve la flotta dovrebbe espandersi, teoricamente è in arrivo un altro CRJ-700.

  4. #54

    Predefinito Re: Adria Airways

    Quote Originariamente inviato da Janrus Visualizza il messaggio
    Molto interessante l'uscita dalla flotta dell'A320 S5-AAS, che già qualche giorno dopo effettuava voli per conto di Condor. Finora non ho osato mai a pensare che le autorità tedesche siano più permissive di quelle slovene
    L'uscita dell'aereo dalla flotta ha provocato un bel po' di casino, per coprire i danni hanno preso per qualche giorno in wet lease un B757 spagnolo, e un giorno addirittura un A340-300...
    A breve la flotta dovrebbe espandersi, teoricamente è in arrivo un altro CRJ-700.
    Credevo che l'A320 fosse uscito in quanto fosse finita la stagione dei charter. Cos'è successo??
    Interessante il 340! preso da chi? Su FR24 ho visto anche voli di linea Adria operati da 737 Titan e Fokker Carpatair, oltre al Trade Air che ogni tanto ritorna.

  5. #55

    Predefinito Re: Adria Airways

    Quote Originariamente inviato da takeoff Visualizza il messaggio
    Credevo che l'A320 fosse uscito in quanto fosse finita la stagione dei charter. Cos'è successo??
    Interessante il 340! preso da chi? Su FR24 ho visto anche voli di linea Adria operati da 737 Titan e Fokker Carpatair, oltre al Trade Air che ogni tanto ritorna.
    L'A320 aveva problemi un giorno si e l'altro pure. Un giorno ha lasciato un bel laghetto di olio a LJU. Il 340 non mi ricordo da chi l'hanno preso, ha fatto un volo da Pristina verso Francoforte, se non sbaglio. Volo annullato per due giorni di fila, poi hanno usato il 340 per imbarcare tutti.

  6. #56
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    Predefinito Re: Adria Airways

    Intro Aviation pare sia interessata ad acquistare Adria.
    http://www.exyuaviation.com/2015/10/...ing-adria.html
    Intro Aviation considering Adria acquisition

    The German-based specialist turnaround consultant, Intro Aviation, is believed to have put in a bid to acquire a 91.58% stake in Adria Airways, EX-YU Aviation News learns. It is the second time the company has been eyeing shares in the Slovenian carrier, as Intro Aviation is said to have placed one of the strongest bids for the airline during its first, failed, privatisation attempt three years ago. Intro Aviation is a consultancy firm which has turned around several loss making carriers, including NFD (presently known as Eurowings), as well as dBa and LTU International Airlines, which have since been integrated into Air Berlin. Its latest acquisition includes the Air France subsidiary CityJet. The company specialises in buying airlines, improving their finances and business and then selling them.

    Adria Airways' CEO, Mark Anžur, says the deadline for the submission of binding bids for a majority stake in Adria has passed, adding that the sale should be finalised "in a few months". "Some offers have been received but I do not know much about them. Everything will come down to negotiations with potential investors", Mr Anžur says. Adria's CEO previously noted it would be best to offer the carrier to small airlines or financial investors, as big European players have "problems of their own". The Slovenian Sovereign Holding, which oversees the privatisation of state-owned assets, says, “As part of the sales procedure, the financial advisor has contacted the widest possible range of potential investors from around the world. The sale of each company varies and we will not comment on a timeframe when the acquisition might be completed”.

    Adria faces a difficult winter ahead as it deals with liquidity issues during the slow months. Mr Anžur says the carrier will persevere by taking out additional loans and selling property. "For us it is nothing new", the CEO notes. During the first eight months, Adria recorded a 16% increase in passenger numbers compared to the same period last year. A 10% rise in passengers was recorded at its main hub in Ljubljana. However, Mr Anžur says that the autumn period will determine the carrier's annual financial performance. The Slovenian Ministry of Finance recently said it was aware of liquidity problems at Adria. However, while the airline admits it is "in need of fresh funds as winter remains a problem due to a weaker performance", it added it has "no problems with liquidity".


  7. #57

    Predefinito Re: Adria Airways

    Salve a tutti, domanda live: oggi è stato cancellato il volo LJU-VIE. Invece che cancellare anche il VIE-LJU di ritorno, Adria ha creato una triangolazione con il suo volo su Berlino, che sta facendo ora, almeno a quanto risulta da FR24, LJU-TXL-VIE-LJU. E' la seconda volta che vedo succedere questa cosa: qualche mese fa era successo con il LJU-ZRH cancellato e il FRA-LJU che si fermava a ZRH a prendere i passeggeri in attesa. Esistono dei piani prefissati? O Adria chiede sul momento la disponibilità di slot etc. per poter fare questo giochino? Grazie

  8. #58

    Predefinito Re: Adria Airways

    Non male questa news http://www.exyuaviation.com/2015/11/...an-demise.html
    Opereranno i voli verso AMS, BRU, KBP, ARN. CPH, TRD, OSL, VNO. Inizialmente tramite aerei BMI, Carpatair, Trade Air (che si è accordata circa una settimana fa di prendere un bel A320) e Next Jet. Dopodichè entreranno nella flotta Adria 3CRJ9 e 2 CRJ7 ex Estonian.

  9. #59
    Junior Member L'avatar di Mattiaviation
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    Predefinito Re: Adria Airways

    Quote Originariamente inviato da valuk Visualizza il messaggio
    Non male questa news http://www.exyuaviation.com/2015/11/...an-demise.html
    Opereranno i voli verso AMS, BRU, KBP, ARN. CPH, TRD, OSL, VNO. Inizialmente tramite aerei BMI, Carpatair, Trade Air (che si è accordata circa una settimana fa di prendere un bel A320) e Next Jet. Dopodichè entreranno nella flotta Adria 3CRJ9 e 2 CRJ7 ex Estonian.
    Solo quelle rotte saranno operate?

  10. #60

    Predefinito Re: Adria Airways

    Quote Originariamente inviato da Mattiaviation Visualizza il messaggio
    Solo quelle rotte saranno operate?
    Da Adria sembra di si. Ma non c'è ancora nulla di troppo ufficiale, news di oggi e si stanno adattando in fretta e furia.

  11. #61

    Predefinito Re: Adria Airways

    Ecco le novità della summer 2016.

    Nuovo volo da LJU, 3xw verso Colonia a partire dal 28 marzo.
    Il 28 marzo riprendono inoltre voli verso Tel Aviv 2xw. A maggio ritornano Manchester e London Gatwick 2xw. Istanbul è stato sospeso già da qualche settimana, Mosca passa da giornaliero a 6xw.
    Aumentano invece i voli verso Amsterdam, da 3 a 4xw, quelli verso Pristina raddoppiano da 6xw a 13xw, Skopje passa da 7xw a 10xw, Tirana da 10xw a 11xw.

    Da Pristina nuovo collegamento con London Luton, 2xw a partire dal 19 giugno. Ritorna 1xw Malmo dal 21 giugno. Come visto già sopra aumentano le frequenze verso LJU, FRA passa da 6 a 7xw.

    Tirana sarà collegata con Monaco 4xw a partire dal 28 marzo. Aumentata LJU a 11w, BRU da 2xw a 3xw e Parigi da 2xw a 3xw.

  12. #62

    Predefinito Re: Adria Airways

    News flotta per la S16:
    contrariamente ai piani iniziali il vecchio CRJ-200 rimane ancora in flotta. Inoltre sono arrivati 3 nuovi aerei: 1 CRJ-700 e 2 CRJ-900 (ex Estonian air). Di questi, uno verrà dato in leasing ad Austrian Airlines. Mentre un altro CRJ-900, S5-AAV, negli ultimi mesi in leasing a City Jet, verrà dato in leasing estivo ad Air Serbia ma opererà con equipaggio Adria. Al momento è in livrea bianca ed è rimasto solo il vessel name (Vesna).
    Dunque ricapitolando: 3 A319, 8 CRJ-900 (di cui 1 in leasing ad Austrian e 1 ad Air Serbia), 2 CRJ-700, 1 CRJ-200.
    Da verificare se Adria prenderà a sua volta in leasing aerei più capienti per i molti charter estivi.

  13. #63
    Member L'avatar di tiefpeck
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    Predefinito Re: Adria Airways

    Mi sfugge il senso del CRJ-900 ad OS, che non ne ha in flotta. Sarà probabilmente un wet leasing. Vedremo dove lo usano, magari qualche rotta estiva.

  14. #64

    Predefinito Re: Adria Airways

    Quote Originariamente inviato da valuk Visualizza il messaggio
    Ecco le novità della summer 2016.

    Nuovo volo da LJU, 3xw verso Colonia a partire dal 28 marzo.
    Il 28 marzo riprendono inoltre voli verso Tel Aviv 2xw. A maggio ritornano Manchester e London Gatwick 2xw. Istanbul è stato sospeso già da qualche settimana, Mosca passa da giornaliero a 6xw.
    Aumentano invece i voli verso Amsterdam, da 3 a 4xw, quelli verso Pristina raddoppiano da 6xw a 13xw, Skopje passa da 7xw a 10xw, Tirana da 10xw a 11xw.

    Da Pristina nuovo collegamento con London Luton, 2xw a partire dal 19 giugno. Ritorna 1xw Malmo dal 21 giugno. Come visto già sopra aumentano le frequenze verso LJU, FRA passa da 6 a 7xw.

    Tirana sarà collegata con Monaco 4xw a partire dal 28 marzo. Aumentata LJU a 11w, BRU da 2xw a 3xw e Parigi da 2xw a 3xw.
    Se non erro, Adria ha chiuso il TIA-CDG....

  15. #65

    Predefinito Re: Adria Airways

    Quote Originariamente inviato da tiefpeck Visualizza il messaggio
    Mi sfugge il senso del CRJ-900 ad OS, che non ne ha in flotta. Sarà probabilmente un wet leasing. Vedremo dove lo usano, magari qualche rotta estiva.
    Su ex-yu aviation ho letto che lo useranno su voli di linea tra cui MXP, non so il motivo. Però OS sta progressivamente sostituendo i suoi Fokker con gli Embraer, più posti ma meno macchine, forse è legato a questo?

  16. #66
    Member L'avatar di tiefpeck
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    Predefinito Impressioni di viaggio: Adria / Nordica / etc.

    Ho recentemente provato Adria ovvero Nordica e siccome non vi sono ancora testimonianze sul forum su questa compagnia ho pensato utile raccogliere e condividere alcune note sulla mia esperienza di volo.

    Foto non ce ne sono e francamente non erano neanche necessarie.

    Premessa: l'Estonia aveva una compagnia aerea denominata Estonian Air che ad un certo punto è stata venduta dallo Stato a SAS e poi ricomprata per evitarne la chiusura. La UE ha considerato questo acquisto come un aiuto di stato illegale ed ha chiesto indietro i soldi. Estonian Air non li aveva ed ha dichiarato fallimento. (E già qui ci sarebbe molto da comparare con le italiche vicende.) Per garantire continuità, gli Estoni hanno creato una nuova compagnia, Nordica, che ha iniziato ad operare il giorno dopo la dichiarazione di fallimento di Estonian Air.

    Svolgimento: ogni tanto mi capita di dover andare a Tallinn. La volta scorsa ho preso LH via FRA, ed il ritorno fu un'odissea a causa di maltempo a FRA con cancellazione e ritardi a catena. In particolare, mi aveva colpito la mancanza di informazioni: LH non è presente a TLL, ed anche il crew subentrante (e che doveva operare il volo su cui ero prenotato) non aveva informazioni precise.

    Alla luce della precedente esperienza, ho considerato il volo diretto da VIE oppure AY. A costi più o meno equivalenti, AY aveva orari più scomodi (parte da TLL alle 6 del mattino) e, ovviamente, tempi più lunghi. Ed allora, via di diretto con Adria, ovvero Nordica, l'unica compagnia aerea del mondo dal nome totalmente intercambiabile.

    Andata: mercoledì 31 agosto, volo JP 7194.

    Arrivata la vigilia del volo provo il check in online. Il sito Nordica (e quello Adria) dicono che è possibile, ma quando lo si inizia rimbalzano al sito di Austrian. Il sito Austrian vede il PNR, ma al momento di finalizzare segnala errore "bad data sent to server" e dice di contattare il service center. Provo sul profilo M&M (la prenotazione ha il numero di tessera) ma non vede proprio il PNR. Il service center non sa che problema tecnico sia, e tutto sommato non se ne preoccupa troppo, ma riesce a farmi un check in precisando che non sarà possibile inviarmi per mail la boarding pass e che la dovró ritirare in aeroporto. Vabbé.

    La buona notizia è che mi assicurano un posto con nessuno a fianco perché l'aereo è configurato 1 + 2.

    Il giorno dopo, al banco OS mi danno la carta d'imbarco e ritirano il bagaglio imbarcato. Mi spiegano anche che il volo parte dal terminal 1 dove OS non ha più lounge (e non ci sono più voli Star Alliance -- tranne questi, evidentemente) per cui se voglio devo andare alla lounge devo usare quella del terminal 3 (dove siamo), poi attraversare l'intero aeroporto e rifare i controlli di sicurezza. Tempo totale una ventina di minuti se non c'è coda ai controlli. Si può fare visto anche che l'imbarco è dato in ritardo di 20 minuti causa ritardato arrivo aeromobile (ma saranno di più).

    Il gate è il C75, praticamente in uno scantinato di cui ignoravo l'esistenza con 4 gates aggiuntivi non ancora particolarmente usati. Imbarco con bus (chiaramente lo scantinato non ha finger) su un ERJ 145 battente bandiera BMI Regional e con logo Star Alliance cancellato ma ancora visibile controluce, oggettivamente un po' logoro negli interni (ed anche nella livrea). Il servizio, condotto da unica a/v estone, consiste in acqua, caffè o tè, gratuiti, e non vedo cibo disponibile a pagamento. Riempimento ottimo: un solo posto libero, più un comandante (donna) che aveva pilotato fino a VIE e che tornava in base (via TLL direi visto che lei non è scesa).

    Il comandante subentrante, che era con noi al gate, dice che farà del suo meglio per recuperare ma arriviamo a TLL con 55 minuti di ritardo. Sbarco a piedi, nel senso che si scende dall'aereo, si va alla base del finger e si sale in aeroporto. Consegna bagagli rapida, niente coda ai taxi, in 10 minuti si arriva in centro e tutto si dimentica davanti ad una bella cena.

    Da notare che eravamo in fila per il decollo subito dopo l'A380 EK, poi ci hanno letteralmente fatto passare davanti, e si intuisce il motivo. Il 380 era scortato dietro da un auto dell'aeroporto, si vede che stanno ancora facendo l'occhio agli ingombri.

    Ritorno: sabato 4 settembre, volo JP 7193.

    Check in online su sito Nordica senza problema, anzi da notare che se si chiede la carta d'imbarco per il cellulare, ti permette di salvare il QR sul telefono cosí si può recuperare anche senza connettività (comunque a TLL il wifi è gratis, come in tanti altri posti a Tallinn).

    Arrivo alle 6 in aeroporto, come consigliato dell'hotel, e vedo una coda significativa al check in. Il problema è che non c'è luggage drop per cui è inutile avere già fatto il check in, bisogna rifarsi la coda. Comunque, e grazie anche allo spirito ordinato e collaborativo estone - e forse anche ad un paio di desk supplementari - si procede velocemente (alla fine, i voli da imbarcare erano poi solo tre, tra cui un MUC già in ritardo di 15 minuti).

    Espletate le formalità d'imbarco, mi dirigo ai controlli e poi caracollo verso il gate 18, stavolta non uno scantinato ma letteralmente un corridoio, ed il più lontano nel piccolo aeroporto di TLL. Imbarchiamo via bus mentre il nitore nordico mattutino rischiara le pozzanghere lasciate dai rovesci notturni. Fa 15 gradi - fresco, non freddo.

    Stavolta voliamo con un CRJ 900 Adria. Prima fila business (si capisce solo dal cartello), a sinistra due MUSTGO, a destra due posti vuoti. Dietro ho contato altri 9 posti vuoti, per un totale pagante di 75/88 (poi chissà gli yields, certo). Mi chiedevo se il posto preassegnato tenesse conto di livello M&M, etc. -- mi danno un pessimo 22A, ultima fila non reclinabile, con occupante a fianco: insomma, una fregatura. Però pitch dignitoso, cosí come all'andata, ed il tempo passa rapidamente leggendo un giornale che mi ero procurato in anticipo.

    Servizio come all'andata, ma con due assistenti di volo e con possibilità di acquistare cibo e qualche souvenir estone. Bagno dietro fuori servizio. Atterraggio con una ventina di minuti di anticipo sul generoso schedulato di 2h20. Sbarco con bus ma arrivo di fianco al salone di riconsegna bagagli, dunque ottimo.

    L'impressione è che il volo abbia molte prosecuzioni su VIE. E' una valida alternativa a FRA e Adria/Nordica tiene molto ad essere parte di Star Alliance. Come tale, funziona, almeno in estate.

    Il servizio è quello che è, e non viene venduto per qualcosa di diverso. Credo che il biglietto costasse meno di 300 euro, che non è proprio tirato dietro ma visto il periodo era tra le soluzioni meno care.

    Chiaramente la procedura di check in ha un paio di problemi seri ma non irrisolvibili. Inoltre, non si capisce assolutamente cosa sia Adria, cosa sia Nordica, e se ci sia una differenza tra le due. Magari è una cosa importante e magari no.

    Per il resto, se si deve andare a TLL dall'Italia e si deve fare coincidenza, può essere un'alternativa, sapendo in anticipo che servizio si compra ed a quale prezzo.

    Grazie per avermi letto. Se avete curiosità, sono a disposizione.

  17. #67
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    Predefinito Re: Adria Airways


  18. #68
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    Predefinito Re: Adria Airways

    S5-AAW, CRJ700 è entrato in flotta qualche giorno fa.
    Oggi invece ha compiuto l'ultimo volo S5-AAG, l'ultimo dei CRJ200.

  19. #69
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    Predefinito Re: Adria Airways

    Sembra che Adria Airways abbia in procinto di sostituire l'intera flotta di Bombardier con 12 SSJ100 le cui consegne inizierebbero nel giugno 2018. L'operazione sarà finanziata dalla dalla società di leasing STLC (Russia)

  20. #70
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    Predefinito Re: Adria Airways

    Quote Originariamente inviato da kenyaprince Visualizza il messaggio
    Sembra che Adria Airways abbia in procinto di sostituire l'intera flotta di Bombardier con 12 SSJ100 le cui consegne inizierebbero nel giugno 2018. L'operazione sarà finanziata dalla dalla società di leasing STLC (Russia)
    Mi sai citare la fonte per favore?
    Grazie mille.
    TRIJETS LOVER


  21. #71
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    Predefinito Re: Adria Airways

    La notizia è riportata un po' ovunque (Se fai una ricerca su google ti compaiono vari siti), te ne posto uno. Io l'ho presa da una newsletter che m'è arrivata.

    http://siol.net/avtomoto/novice/adri...jet-100-443821

  22. #72
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    Predefinito Re: Adria Airways

    Buone notizie sui conti di Adria (non ho capito pero' quanto abbia inciso sui conti la vendita di due CRJ200):

    Adria Airways posts record 2016 profit

    Adria Airways was the most profitable national carrier in the former Yugoslavia in 2016 after posting a net profit of 3.232.971 euros, up 135% from its 9.2 million euro loss in 2015. The figure represents its best result since the airline made its first profit in 1997, with Adria's new owners delivering on their promise of steering the company back to profitability within the first year under their management. The airline achieved the numbers in large part due to the role it played in establishing Estonia's national carrier Nordica, and the subsequent partnership between two, which saw Adria provide its counterpart with a booking system, operational services and staff training, at a fee. Furthermore, the carrier profited from aircraft leasing arrangements made with several airlines during the year and the sale of two Bombardier CRJ200 aircraft, as well as spare engines. Overall, revenue grew 2% to 155.2 million euros. Adria reduced its workforce from 420 employees in 2015 to 396 at the end of last year.

    Adria's CEO, Arno Schuster, noted, "2016 was a historic year in Adria Airways' history. Following a change in ownership in March 2016, Adria began shaping its future under 4K Invest. After a long period of uncertainty for passengers, business partners and employees, emphasis was put on stabilising the business in the first few months. I am very proud of the commitment and enthusiasm shown by all employees at Adria Airways during the first year of restructuring. Every one of the company's departments illustrated that it was open to change that had to be carried out in order to transform Adria Airways into a modern regional carrier. After defining the strategic tasks and objectives for each department, a number of measures began to be implemented, which required demanding time frames". He added, "With so many challenges, but also encouraging developments in 2016, Adria Airways has shown that it is ready to enter into a new phase of the restructuring process, which will be marked by growth in all business sectors. We are committed to providing our customers the most convenient way of travelling in the region and I look forward to many successful years ahead".

    Airline Net profit/loss (millions €) Change on 2015 (%)
    Adria Airways + 3.2 + 135
    Croatia Airlines + 1.9 - 42
    Air Serbia + 0.9 - 77
    Montenegro Airlines - 11.4 - 10

    The Slovenian carrier handled 1.103.530 passengers in 2016, down 11% on the year before. The decline came as a result of a significant reduction in the number of operated flights, a move aimed at improving the airline's finances. Its average cabin load factor decreased from 67.9% in 2015 to 65.5% last year. Adria operated 19.470 flights in 2016, representing a decrease of 4% year-on-year. During the first seven months of 2017, the Slovenian carrier handled 672.905 passengers, representing an increase of 11%. It is currently exploring mutual synergies and efficiencies with Darwin Airline, which it purchased in July through its Swiss subsidiary and expects "substantial growth" in the coming period. EX-YU

  23. #73

    Predefinito Re: Adria Airways

    Ci sono notizie sui piani di Adria Airways Switzerland (Darwin ex Etihad Regional)? Il primo Saab ha già la nuova livrea e opera sulla LUG-FCO ma tutti gli altri che fine hanno fatto? C'è uno degli ATR che opera per Adria mainline fisso da LJU.

    In ogni caso il mese scorso Adria ha ricevuto il suo settimo CRJ-900 (S5-AFA, da Air Nostrum), ma ora ne gira ben tre in leasing ad altre compagnie (1 a Swiss e 2 ad Austrian).

  24. #74
    Senior Member L'avatar di alitaliaboy
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    Predefinito Re: Adria Airways

    Quote Originariamente inviato da takeoff Visualizza il messaggio
    Ci sono notizie sui piani di Adria Airways Switzerland (Darwin ex Etihad Regional)? Il primo Saab ha già la nuova livrea e opera sulla LUG-FCO ma tutti gli altri che fine hanno fatto? C'è uno degli ATR che opera per Adria mainline fisso da LJU.

    In ogni caso il mese scorso Adria ha ricevuto il suo settimo CRJ-900 (S5-AFA, da Air Nostrum), ma ora ne gira ben tre in leasing ad altre compagnie (1 a Swiss e 2 ad Austrian).
    1/2 ATR volano per una compagnia in un paese Baltico che non ricordo

  25. #75

    Predefinito Re: Adria Airways

    Quote Originariamente inviato da alitaliaboy Visualizza il messaggio
    1/2 ATR volano per una compagnia in un paese Baltico che non ricordo
    Nordica, con codice di volo LOT che ha sostituito Adria nella partnership del rilancio di Estonian come appunto Nordica.

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    Ultimo messaggio: 31st July 2009, 22: 29

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