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Discussione: Lugano-Airport

  1. #1
    Senior Member L'avatar di Chris76
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    Predefinito Lugano-Airport

    Rese note ieri le cifre ufficiali del 2011 di Lugano-Airport.
    Spicca il balzo in avanti poderoso (oltre il 20%!) del settore General Aviation + Business Aviation.


    http://www.tio.ch/Ticino/Attualita/N...incia-a-volare

    Ciao!
    C.

  2. #2

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    Leggendo la scheda del Bombardier CS100 di futura introduzione nella flotta di Swiss, ho notato che ha ottime prestazioni STOL: la distanza di decollo al MTOW sar di 1509m, mentre quella di atterraggio al MLW sar di 1350m.
    Mi chiedevo se prevista l'operativit di questo aereo a LUG, ovviamente con limitazioni.
    Si sa qualcosa in Ticino a proposito?
    Ciao

  3. #3
    Senior Member L'avatar di Chris76
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    Ciao! Mai sentito nulla in proposito, chiss... Al momento una bella news l'introduzione regolare a breve del Dash 8-400Q a partire da Lugano. Con una settantina di posti per le rotazioni su ZRH un'ottima cosa.

    C.

  4. #4
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    Si sa pi niente dei nuovi voli SkyWork?
    Si parlava oltre dell'attivazione dei voli per Berna anche di Elba, Figari, Spalato e altre mete vacanziere estive.

  5. #5
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    E' l'aeroporto pi comodo da cui io sia mai partito. Una volta sono arrivato 12 minuti prima della partenza del volo.
    we make the opposait, all in Malta but we wa:re sinking to start in Malta, but now it decide to 'ev the base in Sofia, so in the centre of Europe, closer to east and west market, aeehhh we are quite 'eppy to stay in Sofia aaahhhhhhh we find as we are new, we started only one years ago, we find technical staff, crew staff, most of our pilots are Itelian, so we areeeee a Europea airline, we try to stay in the heart of Europe and the east Europe is very interesting market, we are close to the Mediterranean, and now we 'ev our customer that is Air Italy that is based in Miln, so we have a base, a technical base in Miln to serve Air Italy

  6. #6
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    Quote Originariamente inviato da belumosi Visualizza il messaggio
    Leggendo la scheda del Bombardier CS100 di futura introduzione nella flotta di Swiss, ho notato che ha ottime prestazioni STOL: la distanza di decollo al MTOW sar di 1509m, mentre quella di atterraggio al MLW sar di 1350m.
    Mi chiedevo se prevista l'operativit di questo aereo a LUG, ovviamente con limitazioni.
    Si sa qualcosa in Ticino a proposito?
    Per intanto la pista lunga 1'350 m (30 m di larghezza). Ai tempi di Crossair mi trovavo nella direzione della compagnia per la TV svizzera. Si erano appena scelte due versioni dei jet di Embraer (170/190)con successiva firma di un colossale contratto per molte decine di apparecchi al salone di Parigi. Crossair era convinta di un allungamento della pista luganese verso sud in tempi "ragionevoli" per poter operare con simili apparecchi. La realt ben diversa: occorre deviare una strada cantonale, cancellare un campo di calcio e un campeggio del TCS per l'allungamento. Le autorit non osano nemmeno dire quando, in tempi lunghi, sar possibile una simile (costosissima) operazione. Per quest'anno sono annunciati i lavori per l'allungamento della pista a nord la cui utilit limitata.

  7. #7
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    Quote Originariamente inviato da TW 843 Visualizza il messaggio
    E' l'aeroporto pi comodo da cui io sia mai partito. Una volta sono arrivato 12 minuti prima della partenza del volo.

    Quoto! Grande, piccolo aeroporto. Un po scomodo nella mappa cittadina!

  8. #8

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    Grazie a Chris76 e a Mo-Mo per le info.
    Nel medio periodo sar interessante vedere quanto incider sui numeri di LUG, l'apertura della Stabio-Arcisate e del conseguente collegamento Lugano-Mendrisio-Varese-Gallarate-Busto-MXP.
    Se ho ben capito, il servizio sar a cadenza oraria, con un tempo di percorrenza intorno ai 60-75', a seconda di quante fermate secondarie si decider di inserire in orario.
    Tra qualche anno, dovrebbe essere completato anche il percorso stradale veloce "parallelo" a quello ferroviario di cui sopra. Il centro di Lugano e MXP, saranno a quel punto a 75 km di distanza, quasi tutti costituiti da autostrade/superstrade.
    Inoltre ci sar il completamento dell'AlpTransit, che dovrebbe permettere collegamenti a cadenza oraria in circa 2h 15' tra Lugano e ZRH (probabilmente con cambio treno a Zurigo).
    Credo che l'entrata in esercizio di queste 3 infrastrutture, costituir una sfida non da poco per l'aeroporto di Agno. In bocca al lupo.
    Ultima modifica di belumosi; 18th January 2012 a 19: 17
    Ciao

  9. #9
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    Di quanti metri verr allungata la pista verso nord? Guardando google maps mi sembra che ci sia un capannone proprio vicino alla testata della pista!

  10. #10
    Senior Member L'avatar di Chris76
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    Quote Originariamente inviato da DANYFI80 Visualizza il messaggio
    Di quanti metri verr allungata la pista verso nord? Guardando google maps mi sembra che ci sia un capannone proprio vicino alla testata della pista!
    Un centinaio di metri circa. Si dovrebbe arrivare a 1450 m e si rester all'interno dell'attuale perimetro aeroportuale. Pi complesso, come accennato sopra, l'allungamento verso il lago.

    C.

  11. #11
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    Quote Originariamente inviato da belumosi Visualizza il messaggio
    Grazie a Chris76 e a Mo-Mo per le info.
    Nel medio periodo sar interessante vedere quanto incider sui numeri di LUG, l'apertura della Stabio-Arcisate e del conseguente collegamento Lugano-Mendrisio-Varese-Gallarate-Busto-MXP.
    Se ho ben capito, il servizio sar a cadenza oraria, con un tempo di percorrenza intorno ai 60-75', a seconda di quante fermate secondarie si decider di inserire in orario.
    Tra qualche anno, dovrebbe essere completato anche il percorso stradale veloce "parallelo" a quello ferroviario di cui sopra. Il centro di Lugano e MXP, saranno a quel punto a 75 km di distanza, quasi tutti costituiti da autostrade/superstrade.
    Inoltre ci sar il completamento dell'AlpTransit, che dovrebbe permettere collegamenti a cadenza oraria in circa 2h 15' tra Lugano e ZRH (probabilmente con cambio treno a Zurigo).
    Credo che l'entrata in esercizio di queste 3 infrastrutture, costituir una sfida non da poco per l'aeroporto di Agno. In bocca al lupo.
    Oltre alle infrastrutture, la sfida per Lugano si gioca anche sulle tariffe.
    Ieri stavo guardando una Chicago in business con Swiss. Da Lugano 5050 CHF, da MXP 2350 EURO. Stesse date.
    C' da lavorare parecchio sul tema.
    we make the opposait, all in Malta but we wa:re sinking to start in Malta, but now it decide to 'ev the base in Sofia, so in the centre of Europe, closer to east and west market, aeehhh we are quite 'eppy to stay in Sofia aaahhhhhhh we find as we are new, we started only one years ago, we find technical staff, crew staff, most of our pilots are Itelian, so we areeeee a Europea airline, we try to stay in the heart of Europe and the east Europe is very interesting market, we are close to the Mediterranean, and now we 'ev our customer that is Air Italy that is based in Miln, so we have a base, a technical base in Miln to serve Air Italy

  12. #12
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  13. #13
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    Quote Originariamente inviato da belumosi Visualizza il messaggio
    Grazie a Chris76 e a Mo-Mo per le info.
    Nel medio periodo sar interessante vedere quanto incider sui numeri di LUG, l'apertura della Stabio-Arcisate e del conseguente collegamento Lugano-Mendrisio-Varese-Gallarate-Busto-MXP.
    Se ho ben capito, il servizio sar a cadenza oraria, con un tempo di percorrenza intorno ai 60-75', a seconda di quante fermate secondarie si decider di inserire in orario.
    Tra qualche anno, dovrebbe essere completato anche il percorso stradale veloce "parallelo" a quello ferroviario di cui sopra. Il centro di Lugano e MXP, saranno a quel punto a 75 km di distanza, quasi tutti costituiti da autostrade/superstrade.
    Inoltre ci sar il completamento dell'AlpTransit, che dovrebbe permettere collegamenti a cadenza oraria in circa 2h 15' tra Lugano e ZRH (probabilmente con cambio treno a Zurigo).
    Credo che l'entrata in esercizio di queste 3 infrastrutture, costituir una sfida non da poco per l'aeroporto di Agno. In bocca al lupo.
    Inizio con il botto: l'alto funzionario ticinese che, una dozzina di anni fa, ha concepito il servizio ferroviario regionale in Ticino mi aveva detto che con i nuovi collegamenti di S-Bahn (futura linea S50) e soprattutto con Alptransit San Gottardo non si giustificava pi un servizio aereo di linea da e per Lugano Agno. S-Bahn: la futura linea denominata (ancora non ufficialmente) S50 la Mendrisio-Varese (inaugurazione: dic. 2013). Il tanto decantato proseguimento per Malpensa rimane un optional nelle mani dello Stato italiano (Trenitalia/Trenord). L'orario allo stato di pianificazione definitiva. Se vi sar una cadenza iniziale di 60' sar provvisoria, di solito le S-Bahn hanno cadenze maggiori: 30' o pi ancora (dipende dal traffico). I treni saranno di tipo metropolitano (FLIRT di STADLER) gi in servizio sulle attuali linee S10/20/30. Saranno treni di categoria regionale con fermata in tutte le stazioni della linea. ALPTRANSIT San Gottardo: pi che Malpensa sar la nuova linea di base del San Gottardo a fare da concorrenza all'aereo nei collegamenti fra Ticino e Zurigo. L'aeroporto di Kloten fra l'altro meglio collegato di MXP a importanti destinazioni extraeuropee.

  14. #14

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    Secondo me il futuro dei voli LUG-ZRH sar strettamente legato all'impostazione del servizio in chiave aeroportuale che si vorr dare all'AlpTransit. Se il servizio rimarr impostato com' oggi, con la sola differenza del minor tempo di percorrenza, i feed attuali probabilmente continueranno ad esistere. Se viceversa si decidesse di far proseguire fino a ZRH gli eredi degli ICN, magari integrandoli nella rete Swiss come fossero collegamenti aerei, allora il discorso cambierebbe.
    Credo che l'impostazione dipender molto anche dal fronte comune che potranno/vorranno fare i cantoni interessati: oltre al Ticino, entrano nella partita Zug e Schwyz.
    Anche se ho il forte sospetto che in Ticino la paura di far fallire la propria compagnia "di bandiera" Darwin togliendole i voli per ZRH e a cascata mettere a rischio il futuro di LUG per quanto riguarda i voli di linea, saranno freni non trascurabili verso una soluzione interamente "ferroviaria".
    Per quanto riguarda il fronte italiano, non mi risulta sia mai stato messo in discussione il proseguimento da Varese a MXP del futuro collegamento S-Bahn.
    Anzi, pur di iniziare a stringere un legame ferroviario tra MXP e il Ticino si creato il collegamento Bellinzona- MXP via Luino che a MXP arriva di norma semivuoto se non deserto.
    Sul versante stradale, ho dimenticato di menzionare la Pedemontana, che collegher Lomazzo sulla A9 all'attuale superstrada Busto-MXP, rendendo possibile ai ticinesi anche scegliere quale dei due valichi (Chiasso o Gaggiolo) sia meglio utilizzare per passare il confine in funzione di eventuali congestioni del traffico.
    Chi poi si muove con mezzi propri, o con il taxi, o pu farsi accompagnare, difficilmente resister alla "tentazione" di utilizzare un aeroporto a 45-50' da casa se dovesse trovarvi i voli desiderati.
    Intanto Giosy ha portato a 12 le corse dei bus che collegano quotidianamente il Ticino a MXP, segno evidente che pur a dispetto della volont di gran parte dei ticinesi di utilizzare ZRH in quanto aeroporto svizzero (e migliore di MXP sotto molti aspetti), fattori chiave quali tempo e... portafoglio spingono verso la Brughiera prendendo semplicemente atto della geografia.
    E il forte miglioramento delle infrastrutture italiane (e anche svizzere per quanto riguarda la Stabio-Arcisate), probabile consolidi questo trend.
    E' per l'insieme di tutti questi fattori che, come dicevo ieri, vedo il futuro di LUG una sfida: a medio termine si trover sempre pi compresso tra ZRH e MXP che si saranno "avvicinati" al Ticino in modo rilevante.
    Ciao

  15. #15
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    Il collegamento Mendrisio-Varese (il trattato italo svizzero non va oltre) concepito per 6'600 persone al giorno (mah...). Dovrebbe servire essenzialmente per mettere su rotaia parte almeno dei frontalieri e ad accorciare di un po' il collegamento ferroviario fra il Ticino (meridionale) Svizzera Romanda e Berna. Automaticamente, poi, vi sar il collegamento Como-Varese (via Mendrisio), con la linea S40, in 39'. In ogni caso i numeri degli utenti potenziali non sono colossali. Non si spendono oltre 300 milioni di CHF per portare qualche passeggero a prendere l'aereo. L' accesso a Malpensa non fa parte del progetto italosvizzero. Se c' meglio.

  16. #16
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    Quote Originariamente inviato da TW 843 Visualizza il messaggio
    E' l'aeroporto pi comodo da cui io sia mai partito. Una volta sono arrivato 12 minuti prima della partenza del volo.
    [OT]Non hai mai provato QSR [/OT]

  17. #17
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    Quote Originariamente inviato da asessa Visualizza il messaggio
    [OT]Non hai mai provato QSR [/OT]
    Stiamo parlando di aeroporti, non di campi in erba...
    we make the opposait, all in Malta but we wa:re sinking to start in Malta, but now it decide to 'ev the base in Sofia, so in the centre of Europe, closer to east and west market, aeehhh we are quite 'eppy to stay in Sofia aaahhhhhhh we find as we are new, we started only one years ago, we find technical staff, crew staff, most of our pilots are Itelian, so we areeeee a Europea airline, we try to stay in the heart of Europe and the east Europe is very interesting market, we are close to the Mediterranean, and now we 'ev our customer that is Air Italy that is based in Miln, so we have a base, a technical base in Miln to serve Air Italy

  18. #18
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    Quote Originariamente inviato da TW 843 Visualizza il messaggio
    Stiamo parlando di aeroporti, non di campi in erba...
    Vuoi mettere la sensazione che si prova atterrando su soffice erba piuttosto che su asfalto duro e consumato ?

  19. #19
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    E cos la montagna ha partorito il topolino. E' appena stato pubblicato il progetto di allungamento della pista (a nord) di... 70 m! Ci sono possibilit di opposizioni dunque. La nuova lunghezza sar di 1'420 m. Per quanto riguarda l'allungamento verso sud (200m) occorrer attendere la modifica (costosissima) del tracciato stradale che non n scontata, n in ogni caso prossima.
    Ultima modifica di mo-mo; 9th May 2012 a 15: 02

  20. #20
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    Intervista al direttore dell'apt di LUG riportata da TicinoOnline.
    http://www.tio.ch/Ticino/Attualita/N...do-alla-grande

    Reputo l'opinione di Sozzi alquanto "arrongante". LUG non ha mai avuto una situazione rassicurante, mentre nell'intervista Sozzi si da aree da "JFK"...

    Saluti,
    S2000

  21. #21
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    Quote Originariamente inviato da S2000 Visualizza il messaggio
    Intervista al direttore dell'apt di LUG riportata da TicinoOnline.
    http://www.tio.ch/Ticino/Attualita/N...do-alla-grande

    Reputo l'opinione di Sozzi alquanto "arrongante". LUG non ha mai avuto una situazione rassicurante, mentre nell'intervista Sozzi si da aree da "JFK"...

    Saluti,
    S2000
    Convengo. A me pare che si debba essere un po' cauti con le affermazioni su presente e futuro di Lugano Airport.

  22. #22
    Bannato
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    Predefinito Re: Lugano-Airport: un 2011 che infonde ottimismo!

    Il Dipartimento (ministero) federale dei trasporti ha approvato il progetto per l'allungamento di 70 metri verso nord della pista dell'Aeroporto di Lugano. Si tratter in pratica di costruire una zona per meglio consentire il cambio di direzione degli apparecchi in rullaggio. La larghezza dell'allungamento sar infatti di 45 m e non di 30 m come il resto della pista che, attualmente, misura 1'350 m. Il prolungamento dar un miglioramento anche per le operazioni di decollo anche se l'aeroporto ticinese rimarr pur sempre condizionato dalle note e difficili condizioni orografiche.

  23. #23
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    Predefinito Re: Lugano-Airport: un 2011 che infonde ottimismo!

    Aggiornamento dopo un anno e mezzo: il comune di Bioggio, sul cui territorio si trova parte dell'aeroscalo, aveva fatto ricorso contro il progettato allungamento della pista. Ieri il Tribunale amministrativo federale ha respinto il ricorso. Ora, a meno di un ultimo eventuale ricorso al Tribunale federale (Corte suprema), i lavori di allungamento della pista potrebbero iniziare in tempi relativamente brevi. La lunghezza della pista sarebbe di 1'420 metri.

  24. #24

    Predefinito Re: Lugano-Airport: un 2011 che infonde ottimismo!

    Bravo Tribunale amministrativo federale, quelli del comune di Bioggio mi sono sempre stati antipatici.

  25. #25

    Predefinito Re: Lugano-Airport: un 2011 che infonde ottimismo!

    Quote Originariamente inviato da mo-mo Visualizza il messaggio
    La lunghezza della pista sarebbe di 1'420 metri.
    Sono appena 70m in pi dell'attuale. Quali modelli di aerei oggi preclusi potrebbero utilizzare LUG con la pista allungata?
    Ciao

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