Aviazione Civile
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Discussione: Thread A350 XWB

  1. #1
    Senior Member L'avatar di rick@BCN
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    Predefinito Thread A350 XWB

    Signori,

    oggi inizia ufficialmente la produzione del primo componente made in house da Airbus dell'A350XWB, il cui primo volo e' previsto per l'anno prossimo.

    Mi sembra simpatico aprire un thread dedicato agli sviluppi di questo nuovo modello, seguendone le tappe fino al primo volo ed eventualmente oltre fino alla prima consegna.

    Ecco dunque il primo articolo della release Airbus dedicata all'oggetto:


    German Airbus A350 XWB Production commences

    Airbus CEO Tom Enders and Parliamentary State Secretary Peter Hintze give go-ahead for largest integrated carbon fibre component ever made by Airbus.

    Airbus has commenced production of the latest Airbus product, the A350 XWB, in Germany. The green light was jointly given at the company’s production plant in Stade by Airbus President and CEO Tom Enders, Executive Vice President Operations and Chairman of the Board of Management Airbus Germany Gerald Weber, and Parliamentary State Secretary and German government aerospace coordinator Peter Hintze.

    The first German component will also be one for the record books for its size. Measuring almost 32 metres by 6 metres, the upper wing shell is the largest integrated component ever to be built by Airbus from weight-saving carbon fibre reinforced plastic (CFRP).

    “The A350 XWB sets new benchmarks for the aviation industry and passengers. Advanced materials make the new Airbus the most economical and environment-friendly aircraft in its class. We are also applying these new standards to our production with facilities and machinery operating to the highest technology and quality standards. Thanks to this leading-edge production process, we are able to achieve a very high efficiency,” says Tom Enders.

    The upper wing shells will be built using advanced production processes at the 30,000 square metre production hangars in Stade. For the first time automated tape-laying technology will be used not only for the carbon fibre but also for the lightning strike protection and fibreglass components. The wing shell, measuring 31,6 m by 5,6 m, will then undergo polymerisation in the autoclave. This high-tech oven is one of the largest facilities of its kind worldwide and can accommodate two wing shells simultaneously.

    In addition to laying the wing skin panels, the plant also produces the stringers (longitudinal stiffeners used in wing panels). In order to produce these components Airbus has for the first time set up a flow line production system which measures 140 metres in length.

    Other innovations include an entirely new quality control system which now permits inspection of the external and internal surfaces of CFRP components of that size simultaneously. The advanced plant also boasts the use of waterjet technology for edge trimming and a high-precision automated conveyance system in the production hall for large components.

    In addition to producing the upper wing shells for the A350 XWB, the Airbus Stade plant builds the vertical tailplane and, for the first time, CFRP fuselage shells. Approximately 100 employees will work in A350 XWB production by the end of 2010. This figure is expected to rise to around 500 when production reaches full capacity.

    The Stade plant also has its own dedicated combined heat and power unit. This unit not only generates electricity and heat for the hangars: the emissions are used as inert gas for the autoclave and ensure fire protection. This means energy exploitation of the power unit is an exceptional 100 percent.

    The A350 XWB is a new family of widebody airliners (A350-800, A350-900 and A350-1000) for which Airbus currently has 528 confirmed orders. With an airframe made of 53 percent lightweight carbon fibre composites, the aircraft has enormous fuel-saving potential. Final assembly of the A350-900 is scheduled to start in 2011, with first delivery expected in 2013.

    Airbus Media Release
    Ultima modifica di enrico; 11th June 2013 a 20: 23
    ...it takes an A380 to compete with an A380.

  2. #2

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    Ben fatto Rick.
    Ciao

  3. #3

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    Ottimo!!! Bellissimo thread!!

  4. #4
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    Quote Originariamente inviato da rick@BCN Visualizza il messaggio
    Mi sembra simpatico aprire un thread dedicato agli sviluppi di questo nuovo modello, seguendone le tappe fino al primo volo ed eventualmente oltre fino alla prima consegna.
    Ottima iniziativa! Leggo sempre con piacere i tuoi post da insider.

    Pieter
    "Si bene quid memini, causae sunt quinque bibendi;
    Hospitis adventus, praesens sitis atque futura,
    Aut vini bonitas, aut quaelibet altera causa." - Henry Aldrich

  5. #5

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    Quote Originariamente inviato da Liuck Visualizza il messaggio
    Ottimo!!! Bellissimo thread!!
    Ottima idea! Peraltro AZ ha in ordine ben 12 A350 a partire dal 2014 se non vado errato...

  6. #6

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    Quote Originariamente inviato da Simme71 Visualizza il messaggio
    Ottima idea! Peraltro AZ ha in ordine ben 12 A350 a partire dal 2014 se non vado errato...
    Esatto!!

  7. #7
    Moderatore L'avatar di Dancrane
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    Ottima cosa Rick!

  8. #8
    Senior Member L'avatar di Pisano
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    Ottima idrea questa discussione.

    Il 350 mi incuriosisce molto

    Tiz

  9. #9
    Member L'avatar di AlexNce
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    Ottimo! Vai 350 vai mamma Airbus
    Ti manderò un bacio con il vento e so che lo sentirai,ti volterai senza vedermi ma io sarò lì.

  10. #10
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    chi è il cliente di lancio?

  11. #11
    Member L'avatar di MikeAlphaTango
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    Quote Originariamente inviato da Mikkio Visualizza il messaggio
    chi è il cliente di lancio?
    Dovrebbe essere Qatar Airways


  12. #12
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    quando potremo vedere il primo areo dal vivo?

  13. #13
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    Quote Originariamente inviato da MikeAlphaTango Visualizza il messaggio
    Dovrebbe essere Qatar Airways

    grazie

  14. #14
    Senior Member L'avatar di rick@BCN
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    Quote Originariamente inviato da Mikkio Visualizza il messaggio
    quando potremo vedere il primo areo dal vivo?
    Se tutto fila liscio l'anno prossimo. Il primo volo e' previsto per il Q3 2011.
    ...it takes an A380 to compete with an A380.

  15. #15
    Member L'avatar di i-ffss
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    questo nuovo "bus" si posiziona tra il 330 e il 340 per far concorrenza al 787?
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  16. #16
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    quindi il primo assemblato febbraio marzo?

  17. #17

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    ottimo! direi un prodotto molto atteso dal mercato. sarà interessante valutarne le prestazioni!

  18. #18
    Senior Member L'avatar di rick@BCN
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    Quote Originariamente inviato da i-ffss Visualizza il messaggio
    questo nuovo "bus" si posiziona tra il 330 e il 340 per far concorrenza al 787?
    Non esattamente: l'A350XWB e' l'alternativa di Airbus al 787 e al 777 contemporaneamente, offrendo una gamma che, in quanto a capacita' e performance, compete con il 787-8 e -9 (A350-800) e con il 777-200 e -300ER (A350-900 e -1000). Nel lungo termine sara' il sostituto dell'A330, potendo l'A350-800 coprire le necessita' oggi soddisfatte dall'A330-200 e -300. Nel breve e medio termine i due modelli (A330 e A350XWB) continueranno ad essere venduti in parallelo anche per la piu' facile disponibilita' del primo che consente di coprire i bisogni piu' impellenti degli operatori.
    ...it takes an A380 to compete with an A380.

  19. #19
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    Quote Originariamente inviato da rick@BCN Visualizza il messaggio
    Se tutto fila liscio l'anno prossimo. Il primo volo e' previsto per il Q3 2011.
    Ma pensi sia effettivamente fattibile, essendo tuttora esclusivamente su carta?
    To: MXP / LIN / BGY / VRN / BLQ / FRL / FCO / VIE / FRA / MUC / OTP / TSR / BEG / SVO / DME / OMS / AMS / LGW / EDI / NCL / CDG / LYS / LIL / BCN / CXJ / VLC / MAD / SVQ / LIS / YUL / MEX / CJS / GRU / CGH / POA / JDF/NTE/GIG/OPO/SCQ/LCG/LIG/CFE/ROV/REC/CNF/PLU/VAG/STN/WAW/POZ/CPH/STW/PRG/VKO/MAN/LHR/VIX/DXB/TPE/BRU/MSP/HUY/HAJ/SYD/IST/ICN/HKG/MEL
    With: V3/P8/AZ/AF/KL/OC/JJ/OS/YW/VO/LH/TP/S7/EZY/XG/ZS/IV/8I/AC/RG/WH/BA/G3/FR/AM/T4/LO/K2/SK/QI/SU/D9/OK/UN/BE/EK/EN/UX/W6/DL/WI/TK/CX/QR

  20. #20
    Member L'avatar di i-ffss
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    grazie
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  21. #21
    Senior Member L'avatar di rick@BCN
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    Quote Originariamente inviato da A345 Visualizza il messaggio
    Ma pensi sia effettivamente fattibile, essendo tuttora esclusivamente su carta?
    Beh, non proprio su carta, il primo componente ha appena cominciato a prendere forma, la FAL e' quasi finita, la prima sezione-test di fusoliera e' gia stata realizzata e testata e il motore RR TrentXWB e' stato avviato e ha funzionato bene.

    Comunque si', per il momento qui sono tutti ottimisti e sembra che gli errori del passato (leggi A380) abbiano insegnato molto: la pressione sul design e' stata massima e ora lo e' sulla produzione. Poi per carita', ritardi in corso d'opera ne possono sempre capitare ci sono talmente tanti parametri da controllare che e' impossibile averne la certezza matematica. Diciamo che sono partiti bene, ed e' gia' buon segno.
    ...it takes an A380 to compete with an A380.

  22. #22
    Socio 2015 L'avatar di falkux
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    Ecco un altro 3ad che sarà un piacere seguire nei suoi sviluppi: grazie mille Rick, tienici informati!

  23. #23
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    Beh, io ci ho lavorato su per 6 mesi per un'internship e quindi partecipo con immenso piacere a questa discussione. Grazie Rick!

  24. #24
    Member L'avatar di i-ffss
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  25. #25
    Member L'avatar di AvioTohr
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    Quote Originariamente inviato da rick@BCN Visualizza il messaggio
    Non esattamente: l'A350XWB e' l'alternativa di Airbus al 787 e al 777 contemporaneamente, offrendo una gamma che, in quanto a capacita' e performance, compete con il 787-8 e -9 (A350-800) e con il 777-200 e -300ER (A350-900 e -1000). Nel lungo termine sara' il sostituto dell'A330, potendo l'A350-800 coprire le necessita' oggi soddisfatte dall'A330-200 e -300. Nel breve e medio termine i due modelli (A330 e A350XWB) continueranno ad essere venduti in parallelo anche per la piu' facile disponibilita' del primo che consente di coprire i bisogni piu' impellenti degli operatori.
    Per come la descrivi, allora potrebbe sostituire anche i 340, per tutte le versioni sotto il -500 e il -600.

    Mi sembra una buona macchina, se effettivamente dovesse riuscire a competere seriamente sia con 787 che 777.
    "Qualcuno si straccerà le vesti perché Linate è così comodo... è vero, è comodo, ma è comodo anche buttare per strada l’immondizia invece di fare la raccolta differenziata: adesso però la ricreazione è finita, per tutti."

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