Aviazione Civile
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Discussione: Thread A350 XWB

  1. #751
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    Predefinito Re: Thread A350 XWB

    Se a qualcuno può interessare Stasera su Focus

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  2. #752

    Predefinito Re: Thread A350 XWB

    E chi se lo fosse perso, lo replicano venerdi 17 agosto alle 14:35.
    A seguire alle 15:25 COME SI SMONTA E RIMONTA UN BOEING 777. ( eh eh giuro che non capisco il senso di questo...beh domani vedremo...)

  3. #753
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    Predefinito Re: Thread A350 XWB

    Etihad discussing cancellation of 42 A350s

    Middle Eastern carrier Etihad Airways is in talks to cut its A350 order by 42 aircraft, leaving the airline with 20 A350-1000s in the backlog.
    Airbus has disclosed that it has held "commercial discussions" with Etihad, to "reduce" its order, in its full-year financial results.
    Etihad had 40 A350-900s and 22 A350-1000s on order at the end of January, so the cuts amount to the entire -900 order plus two -1000s.
    Abu Dhabi-based Etihad’s blow to the airframer follows neighbouring Emirates’ decision to slash its A380 orders, forcing a closure of the double-deck aircraft programme.
    Airbus says it will “continue to improve the A350 programme’s performance” in order to reach break-even this year, and improve margins beyond this date. FG


  4. #754
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    Predefinito Re: Thread A350 XWB

    Primo (storico) A359 per JAL:


    PICTURE: JAL takes delivery of first A350

    Japan Airlines has taken delivery of its first Airbus A350, also the first aircraft it has received from the European manufacturer.
    The A350-900 was handed over at a delivery ceremony in Toulouse today and will enter service at the start of September on the Haneda-Fukuoka route.
    JAL's first Airbus joins a fleet of 166 Boeing aircraft, Cirium's Fleets Analyzer shows. The Japanese carrier has ordered 31 A350s in total: 18 of the A350-900 variant and 13 of the larger A350-1000.


    Airbus
    The A350-900 is to be operated on high-frequency domestic routes, while the A350-1000 will be used on long-haul international routes.
    In a nod to environmental concerns, Airbus said the ferry flight of JAL's first A350 will be powered by a blend of conventional and synthetic fuel, to reduce CO2 emissions.
    JAL's A350-900 has a three-class layout: 12 seats in first class, 94 in business and 263 in economy. FG

  5. #755
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    Predefinito Re: Thread A350 XWB

    Quote Originariamente inviato da AZ209 Visualizza il messaggio
    JAL's A350-900 has a three-class layout: 12 seats in first class, 94 in business and 263 in economy.
    Mizzica!

    Per essere la variante “small” e ad avere comunque 3 classi, ce ne stanno di cristiani a bordo.

    Con quasi 370 posti non si finisce nella fascia di mercato del 777?
    Carlo/Charlie/Charles/Fewwy/Ehi tu!
    GA Pilot + Passenger + Enthusiast
    TRN-FCO w/AZ finché se po'...

  6. #756
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    Predefinito Re: Thread A350 XWB

    Primo dei 25 A359 per Air France, F-HTYA:
    https://aibfamily.flights/A350/331

  7. #757
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    Predefinito Re: Thread A350 XWB

    Quote Originariamente inviato da TW 843 Visualizza il messaggio
    Primo dei 25 A359 per Air France, F-HTYA:
    https://aibfamily.flights/A350/331
    Pornografico.
    "Prepare doors for departure"

  8. #758
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    Predefinito Re: Thread A350 XWB

    Airbus si prepara a lanciare l'A350-1000ulr

    EXCLUSIVE: AIRBUS PREPARING TO LAUNCH A350-1000ULR

    As many of the world’s airlines begin to reap the financial, and environmental rewards of introducing lighter, more fuel-efficient aircraft made up of carbon-fibre composites, such as the Airbus A350 XWB — a relatively low oil price and continuing strong demand from international passengers is helping drive the growth of ultra-long-haul flying.

    Airbus, the European manufacturer of the existing A350-900ULR, a variant of flagship A350 XWB that already caters to the ultra-long-haul market, is in final talks with multiple airline customers ahead of a formal launch of the A350-1000ULR, an ultra-long-range variant of the largest member of the A350 XWB family, Aviation Analyst can exclusively reveal.

    Airbus’ commitment to building an ultra-long-range ‘family’ follows extensive talks with a variety of airline customers, many of whom have shown interest in potentially ordering, or converting existing A350 orders to an A350-1000ULR that will be able to fly further, and heavier than the existing A350-900ULR — with, crucially: more passengers. The A350-1000ULR will also take on Boeing’s 777X, and Airbus intend to have the aircraft available to airline customers before the 777X is able to gain a significant hold of the extreme end of the long-haul market.

    Alan Joyce, the Qantas CEO, put Airbus and Boeing to the test by asking the two manufacturers to develop an aircraft capable of flying for 21-hours, such as between London and Sydney. The Australian flag carrier is considering both the Airbus A350-1000ULR (Ultra Long Range) and the Boeing 777-8, and the decision will be announced in quarter-four of 2019, Joyce recently confirmed. Qantas has already eliminated the prospect of ordering the existing A350-900ULR, citing lower passenger capacity.

    Singapore Airlines was the launch customer of the A350-900ULR, which is capable of flying up to 9,700 nautical miles, or around 20 hours non-stop, depending on the onboard seating capacity.


    Singapore Airlines operates the aircraft on the world’s longest flights, including between Singapore and New York, which covers a distance of approximately 9,000nm over the course of approximately 18 hours of flying time. However, the aircraft is configured in a two-class layout, with 67 Business Class seats and 94 Premium Economy seats, — leaving Singapore Airlines vulnerable to the break-even complexities an all-premium flight can present to an airline.

    The existing A350-900ULR doesn’t require any additional fuel tanks over the standard A350-900 and instead uses technology to tap into additional space already available in the existing tanks to carry an extra 6,340 gallons of fuel. For the A350-1000ULR, in addition to carrying the extra fuel, increased maximum take-off weight and increased payload capabilities (in order to reduce having to establish costly payload restrictions on routes with proven strong demand such as the ‘Kangaroo route’ to Australia) are crucial.

    While Qantas will benefit from a jet the airline can deploy on an ultra-long-haul route, an A350-10000ULR will also equip current A380 operator airlines with an Airbus jet that can go on to replace the superjumbo on high-demand, long-haul routes. Earlier this year, in a conversation with GCEO of Qatar Airways, H.E Mr Akbar Al Baker, Al Baker exclusively told Aviation Analyst: “Airbus has told us that from next year [2020] they will increase the maximum take-off weight of the A350-1000.”

    He added, “Once Airbus extends the maximum take-off weight of the A350-1000, this jet will be able to do, with lesser capacity, the same routes as the 777X, including to Australia.” The Qatari carrier will begin phasing out the A380 jets from 2024, Al Baker first revealed to Aviation Analyst.


    Just four airlines have taken delivery of the A350-1000 XWB so far: Qatar Airways, Cathay Pacific, British Airways, and Virgin Atlantic. The aircraft boasts a strong dispatch reliability and was described as having “the best entry-into-service we’ve ever experienced on an Airbus jet” by its launch customer, Qatar Airways. “There were no teething problems, which is unusual for a brand new plane,” a Cathay Pacific executive told me, following five months of A350-1000 service at the Hong Kong-based carrier.

    Last week, standing in the ‘Club Suite’ Business Class cabin of British Airways’ first A350-1000 XWB, British Airways CEO, Alex Cruz told Aviation Analyst “The main purpose of this aircraft is to substitute exiting aircraft. We want to learn how it works, see the performance across multiple routes, and then take a look and see what options we have.” Cruz added, “I’m sure that deep inside Waterside (British Airways headquarters) someone is thinking about this — but yes, we are very pleased with the flexibility the A350-1000 will offer.” British Airways have 18 A350-1000 jets on order, and will first deploy the jet on routes to the United Arab Emirates, Canada, and India.

    Airbus has received nearly one thousand orders for A350 XWB family aircraft, consisting of the A350-900, A350-900ULR, and A350-1000. While the jet is already regarded a commercial success by the manufacturer, Airbus wide-body jet sales have been almost non-existent elsewhere at the company for the A330-800neo, a wide-body jet dubbed as ‘the little sister’ of the A350. The A330-800neo first flew nearly 300 days ago — there are still only two airlines with firm orders: Kuwait Airways and Uganda Airlines.

    Airbus’ newly launched, and fast-selling A321XLR — the extra long-range variant of the A321neo — has the potential to slow down A330neo orders due to its extended range. The new jet will allow airlines to operate a lower-cost single-aisle aircraft on longer and less heavily demanded routes, many of which could previously only be served by larger and less efficient wide-body aircraft.

    In a conversation with Airbus Chief Commercial Officer, Christian Scherer, he told Aviation Analyst “We are confident we will sell more of the A330-800neo, especially as airlines begin to look at replacing in-service A330-200s.”

    https://aviationanalyst.co.uk/2019/0...-a350-1000ulr/
    Chiediti se quello che stai facendo oggi, ti avvicina al luogo dove vorresti essere domani.

  9. #759

    Predefinito Re: Thread A350 XWB

    E' una notizia soltanto di Macheras o l'ha riportata anche qualcuno serio?
    Are we there yet? Stories from the road.

  10. #760

    Predefinito Re: Thread A350 XWB

    Quote Originariamente inviato da 13900 Visualizza il messaggio
    E' una notizia soltanto di Macheras o l'ha riportata anche qualcuno serio?
    E' una vita che Joyce si fa pubblicità con la chimera SYD-LHR non-stop.
    Le due città distano 17.000 km, ma sarebbe necessario prevedere un'autonomia per almeno 19.000 km a causa dei venti contrari volando verso ovest.
    Infatti le due città non hanno la fortuna di NY e Singapore che sono situate su meridiani opposti. Con i voli che collegano queste ultime che possono puntare sempre verso est sfruttando i venti favorevoli.
    Joyce vuole le macchine più grandi e che possano volare anche a pieno carico, una prestazione complessiva che mi sembra piuttosto lontana da quanto offrano attualmente i costruttori. E che per essere raggiunta, presupporrebbe un rilevante aumento del MTOW degli aerei con costi non indifferenti.
    Costi tanto meno giustificati da un mercato che definire di nicchia sarebbe generoso. Non a caso nessuno oltre a SQ ha ordinato i 359 ULR.
    Infine va rilevato che tra l'A351 e il 778, quest'ultimo parte da un'autonomia molto più vicina a quella richiesta. Peccato che Boeing ne abbia sospeso lo sviluppo a tempo indeterminato...
    Poi magari ci fanno la sorpresa, ma fino ad allora non ci credo.
    Ciao

  11. #761

    Predefinito Re: Thread A350 XWB

    Quote Originariamente inviato da belumosi Visualizza il messaggio
    E' una vita che Joyce si fa pubblicità con la chimera SYD-LHR non-stop.
    Le due città distano 17.000 km, ma sarebbe necessario prevedere un'autonomia per almeno 19.000 km a causa dei venti contrari volando verso ovest.
    Infatti le due città non hanno la fortuna di NY e Singapore che sono situate su meridiani opposti. Con i voli che collegano queste ultime che possono puntare sempre verso est sfruttando i venti favorevoli.
    Joyce vuole le macchine più grandi e che possano volare anche a pieno carico, una prestazione complessiva che mi sembra piuttosto lontana da quanto offrano attualmente i costruttori. E che per essere raggiunta, presupporrebbe un rilevante aumento del MTOW degli aerei con costi non indifferenti.
    Costi tanto meno giustificati da un mercato che definire di nicchia sarebbe generoso. Non a caso nessuno oltre a SQ ha ordinato i 359 ULR.
    Infine va rilevato che tra l'A351 e il 778, quest'ultimo parte da un'autonomia molto più vicina a quella richiesta. Peccato che Boeing ne abbia sospeso lo sviluppo a tempo indeterminato...
    Poi magari ci fanno la sorpresa, ma fino ad allora non ci credo.
    Perdona l’ignoranza, ma come si fa a volare da ny a Singapore andando verso Est?

  12. #762

    Predefinito Re: Thread A350 XWB

    Quote Originariamente inviato da Betha23 Visualizza il messaggio
    Perdona l’ignoranza, ma come si fa a volare da ny a Singapore andando verso Est?
    https://www.flightradar24.com/data/f.../sq21#21b49bc6
    Ciao

  13. #763
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    Predefinito Re: Thread A350 XWB

    Quote Originariamente inviato da Betha23 Visualizza il messaggio
    Perdona l’ignoranza, ma come si fa a volare da ny a Singapore andando verso Est?
    Viaggiando verso l atlantico invece che verso il pacifico!

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  14. #764

    Predefinito Re: Thread A350 XWB

    https://www.flightradar24.com/blog/w...lying-farther/


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  15. #765
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    Predefinito Re: Thread A350 XWB

    EASA Directive Targets Trent XWB Engine Mounts

    The directive, based on a Rolls service bulletin issued August 13, does not apply to the larger XWB-97s that power the A350-1000.

    Airbus A350-900 operators will be ordered to inspect Rolls-Royce XWB front engine mount components after revised analysis by Rolls revealed that high stress in certain conditions could significantly reduce the parts’ service life.

    The European Aviation Safety Agency (EASA) is proposing an airworthiness directive that would order inspections of low pressure compressor (LPC) outlet guide vane (OGV) outer mount ring assembly lug fillet areas. The directive, based on a Rolls service bulletin issued August 13, does not apply to the larger XWB-97s that power the A350-1000.

    "Revised analysis of these parts, when the front engine mount is engaged in the fail-safe condition, has now been undertaken using more advanced modeling techniques,” EASA’s draft directive explained. “This analysis predicts that, once the [front mount] is in the fail-safe condition, the most highly stressed LPC OGV has a life that could be substantially less than one shop visit interval.”

    The mount can enter a fail-safe condition if OGV outer-mount ring lugs fail, EASA explained. The checks are to pre-empt the failure.

    Deadlines for the checks are based on service life. Engines with less than 1,700 cycles would be checked within 300 cycles, while engines with at least 1,700 cycles would need inspections within 300 cycles or eight months, whichever occurs first. Follow-up checks are required every 1,000 cycles.

    Checks that turn up “discrepancies” may require replacing the outer mount ring assembly.

    https://www.mro-network.com/maintena...-engine-mounts
    Chiediti se quello che stai facendo oggi, ti avvicina al luogo dove vorresti essere domani.

  16. #766
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    Predefinito Re: Thread A350 XWB

    EASA Directive Targets Trent XWB Engine Mounts

    The directive, based on a Rolls service bulletin issued August 13, does not apply to the larger XWB-97s that power the A350-1000.

    Airbus A350-900 operators will be ordered to inspect Rolls-Royce XWB front engine mount components after revised analysis by Rolls revealed that high stress in certain conditions could significantly reduce the parts’ service life.

    The European Aviation Safety Agency (EASA) is proposing an airworthiness directive that would order inspections of low pressure compressor (LPC) outlet guide vane (OGV) outer mount ring assembly lug fillet areas. The directive, based on a Rolls service bulletin issued August 13, does not apply to the larger XWB-97s that power the A350-1000.

    "Revised analysis of these parts, when the front engine mount is engaged in the fail-safe condition, has now been undertaken using more advanced modeling techniques,” EASA’s draft directive explained. “This analysis predicts that, once the [front mount] is in the fail-safe condition, the most highly stressed LPC OGV has a life that could be substantially less than one shop visit interval.”

    The mount can enter a fail-safe condition if OGV outer-mount ring lugs fail, EASA explained. The checks are to pre-empt the failure.

    Deadlines for the checks are based on service life. Engines with less than 1,700 cycles would be checked within 300 cycles, while engines with at least 1,700 cycles would need inspections within 300 cycles or eight months, whichever occurs first. Follow-up checks are required every 1,000 cycles.

    Checks that turn up “discrepancies” may require replacing the outer mount ring assembly.

    https://www.mro-network.com/maintena...-engine-mounts
    Chiediti se quello che stai facendo oggi, ti avvicina al luogo dove vorresti essere domani.

  17. #767
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    Predefinito Re: Thread A350 XWB

    Quote Originariamente inviato da FlyKing Visualizza il messaggio
    EASA Directive Targets Trent XWB Engine Mounts

    The directive, based on a Rolls service bulletin issued August 13, does not apply to the larger XWB-97s that power the A350-1000.

    Airbus A350-900 operators will be ordered to inspect Rolls-Royce XWB front engine mount components after revised analysis by Rolls revealed that high stress in certain conditions could significantly reduce the parts’ service life.

    The European Aviation Safety Agency (EASA) is proposing an airworthiness directive that would order inspections of low pressure compressor (LPC) outlet guide vane (OGV) outer mount ring assembly lug fillet areas. The directive, based on a Rolls service bulletin issued August 13, does not apply to the larger XWB-97s that power the A350-1000.

    "Revised analysis of these parts, when the front engine mount is engaged in the fail-safe condition, has now been undertaken using more advanced modeling techniques,” EASA’s draft directive explained. “This analysis predicts that, once the [front mount] is in the fail-safe condition, the most highly stressed LPC OGV has a life that could be substantially less than one shop visit interval.”

    The mount can enter a fail-safe condition if OGV outer-mount ring lugs fail, EASA explained. The checks are to pre-empt the failure.

    Deadlines for the checks are based on service life. Engines with less than 1,700 cycles would be checked within 300 cycles, while engines with at least 1,700 cycles would need inspections within 300 cycles or eight months, whichever occurs first. Follow-up checks are required every 1,000 cycles.

    Checks that turn up “discrepancies” may require replacing the outer mount ring assembly.

    https://www.mro-network.com/maintena...-engine-mounts
    ...after revised analysis by Rolls revealed that high stress in certain conditions could significantly reduce the parts’ service life...

    Mi viene in mente la poltrona di Ikea in mostra al negozio alla Bufalotta con un peso che la comprime migliaia di volte al giorno, al fine di dimostrare quanto sia solida e fatta bene.
    Ora, qui si parla di motori di aeroplano e non di dove passare la domenica pomeriggio durante 90' Minuto, e lo stress limite di un componente esce fuori soltanto dopo che e' stato montato ed e' operativo a 11mila metri di quota??!?!!?!?

  18. #768

    Predefinito Re: Thread A350 XWB

    Quote Originariamente inviato da East End Ave Visualizza il messaggio
    ...after revised analysis by Rolls revealed that high stress in certain conditions could significantly reduce the parts’ service life...

    Mi viene in mente la poltrona di Ikea in mostra al negozio alla Bufalotta con un peso che la comprime migliaia di volte al giorno, al fine di dimostrare quanto sia solida e fatta bene.
    Ora, qui si parla di motori di aeroplano e non di dove passare la domenica pomeriggio durante 90' Minuto, e lo stress limite di un componente esce fuori soltanto dopo che e' stato montato ed e' operativo a 11mila metri di quota??!?!!?!?
    Non "esce fuori" solo adesso.

    Esce la possibilita', in base a nuovi modelli di analisi, che la vita media del componente possa ridursi nel caso della rottura di un altro componente. C'e' una certa differenza...
    Are we there yet? Stories from the road.

  19. #769

    Predefinito Re: Thread A350 XWB

    Quote Originariamente inviato da Fewwy Visualizza il messaggio
    Mizzica!

    Per essere la variante “small” e ad avere comunque 3 classi, ce ne stanno di cristiani a bordo.

    Con quasi 370 posti non si finisce nella fascia di mercato del 777?
    E volerà su una tratta nazionale a partire dal prossimo settembre https://www.aggynomadi.it/2019/08/20...-a350-per-jal/

  20. #770
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    Predefinito Re: Thread A350 XWB

    Quote Originariamente inviato da Fewwy Visualizza il messaggio
    Mizzica!

    Per essere la variante “small” e ad avere comunque 3 classi, ce ne stanno di cristiani a bordo.

    Con quasi 370 posti non si finisce nella fascia di mercato del 777?
    Direi di no, dato che il loro 777-300 per uso domestico (non ER) di posti ne ha ben 500 esatti! :-)

  21. #771
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    Predefinito Re: Thread A350 XWB

    Quote Originariamente inviato da Pierluigi Visualizza il messaggio
    Direi di no, dato che il loro 777-300 per uso domestico (non ER) di posti ne ha ben 500 esatti! :-)
    Ma non ha 3 classi!

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  22. #772

    Predefinito Re: Thread A350 XWB

    Quote Originariamente inviato da Pierluigi Visualizza il messaggio
    Direi di no, dato che il loro 777-300 per uso domestico (non ER) di posti ne ha ben 500 esatti! :-)
    Il 300 è più grande, eventualmente potrebbe essere rapportabile al 1000. Ma qui si parla di 900. È così tanto più piccolo di un 777-200?


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  23. #773

    Predefinito Re: Thread A350 XWB

    Quote Originariamente inviato da I-A320 Visualizza il messaggio
    Il 300 è più grande, eventualmente potrebbe essere rapportabile al 1000. Ma qui si parla di 900. È così tanto più piccolo di un 777-200?

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    Il 777-200 domestic di JAL (codice di configurazione: W16) è configurato con 375 posti a tre classi (14 First - 82 Class J - 279 Economy). E' proprio il velivolo che puntano a sostituire con il 359 (12-94-263).

  24. #774

    Predefinito Re: Thread A350 XWB

    Quote Originariamente inviato da Shogun Visualizza il messaggio
    Il 777-200 domestic di JAL (codice di configurazione: W16) è configurato con 375 posti a tre classi (14 First - 82 Class J - 279 Economy). E' proprio il velivolo che puntano a sostituire con il 359 (12-94-263).
    Ah, ecco! Allora non è che ci sia tutta sta differenza tra 350 e 777, in termini di capacità. Magari ci sarà con l’avvento del 777 x.


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  25. #775

    Predefinito Re: Thread A350 XWB

    Quote Originariamente inviato da I-A320 Visualizza il messaggio
    Ah, ecco! Allora non è che ci sia tutta sta differenza tra 350 e 777, in termini di capacità. Magari ci sarà con l’avvento del 777 x.

    Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
    Sì, 777-200 e A350-900 sono sono nello stesso segmento in quanto a capacità.

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