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  1. #1

    Predefinito Ryanair riduce ancora gli aeromobili basati a Dublino in inverno

    Decrease in Ryanair's Dublin winter flights
    Thursday, 8 July 2010 11:52

    Ryanair is to reduce the number of winter flights from Dublin Airport.

    Its Dublin fleet will be reduced to 12 aircraft from 14 and it will operate 850 weekly flights, a reduction of 150 on last year.

    The airline has also called on the Government to scrap the 10 tourist tax, and on the Dublin Airport Authority to transfer the new Terminal Two building to NAMA, which it says would help reduce passenger charges.

    AdvertisementRyanair has again criticised the use of Terminal Two.

    It said opening the facility at a time when passenger numbers at the airport are at around 17m does not make sense in light of the fact the existing terminal can cater for 30m passengers

    (RT)

  2. #2
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    FR ha chiaro il concetto di aero/mobile.

  3. #3
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    Predefinito Risposta della DAA

    DAA Statement on Ryanair Capacity Cuts

    The Dublin Airport Authority (DAA) notes that yet again Ryanair, for its own reasons, has announced that it intends to reduce passenger choice by cutting some services from Dublin Airport this winter.

    Ryanair's own business model and the wider economic position has contributed to the airline's decision to withdraw these services. These decisions are not related to passenger charges at Dublin Airport, which is one of Europe's most competitively priced large airports.

    Dublin's current passenger charge for 2010 is 25% lower than the average 12.50 passenger charge levied in 2008 by comparable European airports such as Stansted, Gatwick, Brussels, Copenhagen, Lisbon, Zurich, Vienna, Munich, Oslo.

    Ryanair's public position does not stand up to scrutiny. If, as it claims, charges at Dublin Airport are one of the key reasons that it is reducing capacity this winter, why did those same charges not have any impact on the company's desire to launch a new range of flights to sun destinations from Dublin this summer? Ryanair's decisions are based on the market, not Dublin Airport's highly competitive charges.

    Ryanair claims that Dublin Airport's 9.32 passenger charge is damaging business and yet Ryanair has just added a 10 surcharge, which is a 33% increase, onto checked luggage for July and August. The 10 family bag charge is on top of the 30 that Ryanair charges customers to check in a bag for a return flight. Since 2006, Ryanair has increased some of its ancillary charges by up to 700%.

    While it is the case that passenger numbers at Dublin Airport have been affected by the economic downturn, were it not for the impact of the volcanic ash cloud, up to 19 million passengers would have used Dublin Airport this year.

    The DAA notes Ryanair's typically colourful and fatuous suggestion in relation to Terminal 2's future. The terminal's real future is only four months away and the DAA is fully confident that all Dublin Airport's passengers are looking forward to using the new terminal when it opens in November. T2 is a key element of strategic national infrastructure that will be used by passengers for the next half century.

    Ryanair also continues to lie, again not for the first time , about the cost of Terminal Two. The overall T2 project, which includes the new passenger terminal, the new boarding gate facility known as Pier E, a new energy centre, new aircraft parking stands and a major upgrade of Dublin Airport's internal road network, is costing just over 600 million.

    The investment in the T2 project, which is being undertaken without any State funding, will improve the passenger experience at Dublin Airport for many decades to come. T2 is the right terminal, at the right cost and will help position Ireland to take full advantage of the economic upturn when it comes.

    Dublin Airport is, and has been, good for Ryanair's business over the past 20 years and the profits made from its Dublin routes have been a key factor in the airline's international expansion.

    Ryanair has confirmed Dublin Airport's pivotal role many times in stock exchange documents. Services to Dublin Airport provided six of Ryanair's 10 largest routes, including its two largest routes, in the year to the end of March 2009, according to Ryanair's latest annual report.

    Ryanair's top 10 routes, nine of which provide services to either Dublin or Stansted airports, accounted for 9% of its overall passenger numbers last year.

    Ryanair's Top Ten Routes in FY 2009

    Dublin - Stansted
    Dublin - Gatwick
    Stansted - Rome
    Dublin - Manchester
    Bergamo - Rome
    Stansted - Bergamo
    Prestwick - Stansted
    Dublin - Birmingham
    Dublin - Luton
    Dublin - Cork


    DAA

  4. #4

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    Uh uh! 1-0 secco per DAA, senza appello!
    Naturalmente Ryanair usa concetti semplici che fanno presa a livello di comunicazione sulle masse. Poco importa che siano aderenti alla realtà o meno.
    Mi ricorda certi politici... ma andremmo OT.

    AHO-AOI-ARN-BCN-BGO-BGY-BLQ-BRE-BUD-BVA-CAG-CDG-CIA-CRL-DUB-FAO-FCO-GRO-HHN-IST-JFK-KRK-LGW-LHR-LIN-LIS-LTN-MAD-MUC-MXP-NRN-OLB-ORY-PMF-PSA-STN-STR-SVQ-SXF-TMP-TRF-TRN-TSF-TXL-VCE-VIE-VRN-WAW

  5. #5
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    Ormai appuntamento fisso estivo quello del botta e risposta Ryanair e DAA sui tagli invernali di FR a DUB!

    Comunicato DAA simile a quello dell'anno scorso
    http://www.aviazionecivile.com/vb/sh...d.php?t=99852&

  6. #6
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    BGY e CIA sono nella top 10

  7. #7
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    Quote Originariamente inviato da airblue Visualizza il messaggio
    BGY e CIA sono nella top 10
    Pubblicala ci accontentiamo anche della TOP 9

  8. #8

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    Quote Originariamente inviato da airblue Visualizza il messaggio
    BGY e CIA sono nella top 10
    Beh ryanair di solito non ha tantissime frequenze sulle rotte, infatti terza la Ciampino-Stansted che operata quasi tutto l'anno 3x daily e poche volte 4x

  9. #9

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    Quote Originariamente inviato da malpensante Visualizza il messaggio
    FR ha chiaro il concetto di aero/mobile.
    Hai sintetizzato bene

  10. #10
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    Ryanair gestisce gli asset come fanno gli armatori delle navi da crociera, con grande vantaggio rispetto agli alberghi che sono immobili.

    Non dipendendo da diritti di traffico, perché vola solo nel mercato interno UE, non è hardwired ad alcun aeroporto e fa come nei modelli di un economista neoclassico, spostando continuamente il capitale dove rende di più, senza particolari frizioni. I contratti di lavoro basati in Irlanda e non localizzati Paese per Paese aiutano.

    Sì, certo, gli economisti neoclassici non prevedevano gli aiutini degli Enti Locali, ma c' è tutta una letteratura su come le decisioni di localizzazione vengano influenzate dalla politica fiscale. Boeing stessa ha trasferito l' HQ da Seattle per gli incentivi fiscali che le sono stati offerti e sappiamo tutti che è stato un gioco fra Stati a somma negativa, in cui solo Boeing ha guadagnato.

  11. #11
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    Quote Originariamente inviato da malpensante Visualizza il messaggio
    Boeing stessa ha trasferito l' HQ da Seattle per gli incentivi fiscali che le sono stati offerti e sappiamo tutti che stato un gioco fra Stati a somma negativa, in cui solo Boeing ha guadagnato.
    Dove stata spostata le sede di Boeing?

  12. #12

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    Quote Originariamente inviato da Cesare.Caldi Visualizza il messaggio
    Dove stata spostata le sede di Boeing?
    Chicago.

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